美國是個車輪上的國家，尤其皮卡特別被美國人民所喜愛。在美國汽車銷售排行榜上，F(xiàn)-150總是排名第一，在前10位熱銷的車型中，皮卡要占上幾位。JEEP是土生土長的美國品牌，甚至是全球越野車的鼻祖，但人們鮮有看到JEEP的皮卡車型。確實，現(xiàn)產(chǎn)的JEEP目錄里已沒有了皮卡車型，但在歷史上，JEEP的皮卡曾經(jīng)風(fēng)靡一時，特別是四驅(qū)皮卡無人能敵。

　　早在1947年，JEEP就有皮卡車型PICKUP TRUCK，那時皮卡還不是一種獨立的車型，是卡車TRUCK的一種，或是一種輕型卡車。作為交通工具，皮卡比卡車更小巧舒適，同時又能裝貨作為運輸工具使用，在鄉(xiāng)村和西部的州非常受歡迎。JEEP的皮卡側(cè)面都鑲嵌有4 WHEEL DRIVE的四驅(qū)金屬銘牌，另一個顯著的標(biāo)識是備胎都安裝在車廂的側(cè)面，就好像路虎衛(wèi)士的備胎是安裝在引擎蓋上一樣，是一種身份證明。

　　到了1956年，經(jīng)典的平頭駕駛艙皮卡FORWARD CONTROL橫空出世。那個年代平頭的設(shè)計很流行，當(dāng)年路虎、沃爾沃、大眾都有類似的車型。從越野車的角度來看，平頭車有著天生的優(yōu)勢，接近角大，下視的視野特別好，沒有了發(fā)動機(jī)倉的遮掩，對前方路況一覽無遺，操控也更加直接。同時在車長一定的情況下，車斗的長度更長，有利于裝貨量。

　　最初的車型FC-150的軸距是2100mm，載重是2.3噸，后來有了雙排后輪的FC-150 DRW，隨后軸距被不斷加長，2700mm的FC-170、3000mm的FC-180、3800mm的FC-190，載重量也達(dá)到了7.3噸，就好像現(xiàn)在的F系列皮卡，除了F-150，還有F-250，直到F-650。當(dāng)然發(fā)動機(jī)也從2.2L的直4到4.5L的V8，還有3速的自動變速箱的選擇。FC自然受到軍方的垂青，軍用車型包括兩門的M676、四門的M677、廂式的M678和救護(hù)車M679。

　　JEEP皮卡產(chǎn)量最大，時間跨度最長的要數(shù)角斗士GLADIATOR，從1962年一直到1988年。這是真正意義上的皮卡，舒適性和越野性俱佳，還裝備了JEEP著名的QUADRA-TRAC自動全時四驅(qū)系統(tǒng)，是真正的2-CAR CAR。那時很多美國家庭平日里用GLADIATOR作為交通工具，在周末將特制的房車駝在GLADIATOR的貨廂上，帶著成群的孩子們回歸森林，這樣的場景經(jīng)常出現(xiàn)在電視和電影里，是當(dāng)時美國人幸福生活的象征。

　　當(dāng)然發(fā)動機(jī)也越來越大，起步3.8L直6，一直到5.4L、5.7L、5.9L、6.6L V8。車型按軸距長度分為J2000、J3000、J4000。GLADIATOR與旅行車JEPP WAGONEER共用底盤，這個WAGONEER就是現(xiàn)在SUV的前輩。在1971年到1988年，GLADIATOR的名稱簡化了，直接叫JEEP TRUCK，車型只有J10和J20兩個。在1976年到1983年，GLADIATOR有個特別版的車型HONCHO，就是車身有貼花的車型。

　　1987年克萊斯勒收購了JEEP的母公司AMC，之后就再沒有生產(chǎn)JEEP的重型皮卡，因為克萊斯勒旗下有道奇，真正可惜了JEEP的好身架和好四驅(qū)。在切諾基的時代（1984-1992年），克萊斯勒也生產(chǎn)了數(shù)量不多的JEEP皮卡科曼奇COMANCHE，就象一對孿生兄弟，前半身完全一樣，COMANCHE的名字與CHEROKEE一樣來自印第安部落。正因為如此，切諾基的很多改裝件同樣適用于COMANCHE，于是COMANCHE被改裝成為強大的越野機(jī)器。

　　1992年以后，歸屬于克萊斯勒的JEEP就再也沒有量產(chǎn)的皮卡車型了。期間有幾個概念車在車展上展出，包括2005年的角斗士GLADIATOR CONCEPT 2005和2012年的JEEP J-12。

　　雖然已經(jīng)無法買到全新的JEEP皮卡，但JEEP皮卡強大的越野性能讓人難以忘懷，就像最近一輛翻新的FC-170在網(wǎng)絡(luò)上就大受熱捧。而改裝車廠MIGHTY也以經(jīng)典的FC為原型，推出了MIGHTY FC。如果JEEP也能復(fù)活FC，就像豐田用FJ CRUSER讓FJ-40復(fù)活一樣，那將是越野車迷的一件快事。

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