近年來(lái)，由于政策引導(dǎo)、行業(yè)文化、技術(shù)推廣手段不足等因素限制，各國(guó)交通創(chuàng)新技術(shù)普遍面臨從研發(fā)成果到實(shí)際應(yīng)用的壁壘難題。技術(shù)推廣也一直是以美國(guó)聯(lián)邦公路局（FHWA）、美國(guó)各州公路與運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)(AASHTO)等為代表的交通部門的工作重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　　AASHTO結(jié)合美國(guó)各州研究成果和實(shí)際應(yīng)用案例，自1988年發(fā)起每年一度的創(chuàng)新推動(dòng)進(jìn)步獎(jiǎng)（ResearchMakes the Difference），2019年有16個(gè)技術(shù)獲獎(jiǎng)，看看哪些是與公路交通有關(guān)的新技術(shù)？

鋼結(jié)構(gòu)涂裝耐久性檢測(cè)新規(guī)程

　　新的測(cè)試方法結(jié)合深度凍融循環(huán)和預(yù)設(shè)環(huán)形破壞，可將檢測(cè)時(shí)間從原來(lái)的1年至2年大幅降低至6個(gè)月。這種方法還可用于鑒別涂層耐久性、模擬室外性能，并有望應(yīng)用于所有新加涂層的質(zhì)量評(píng)估。采用經(jīng)過(guò)精確檢測(cè)方法評(píng)估的涂裝系統(tǒng)，不僅可以節(jié)省投資，還可以減少因涂裝層脫落造成的環(huán)境污染。

路堤邊坡?lián)p壞預(yù)防及修復(fù)方法

　　由于巨額修復(fù)費(fèi)用、安全隱患、天氣影響等原因，研究人員發(fā)起了一個(gè)針對(duì)路堤邊坡預(yù)防及修復(fù)的項(xiàng)目，用于評(píng)定目前各種邊坡維護(hù)方法（力學(xué)防護(hù)、土方防護(hù)、生物防護(hù)等）的優(yōu)劣。通過(guò)文獻(xiàn)綜述、調(diào)查、訪談和案例研究，評(píng)估了每種方法的長(zhǎng)期性能、施工期間對(duì)交通的影響，以及實(shí)施的難易程度。

　　通過(guò)采用此項(xiàng)目的研究成果，可節(jié)省超過(guò)1500萬(wàn)美元（約合1億元人民幣）的修復(fù)經(jīng)費(fèi)。

降低涵洞的荷載應(yīng)力研究

　　鋼筋混凝土箱式涵洞經(jīng)常被安裝在較淺的深度，需要支撐沉重的回填材料和車輛荷載，現(xiàn)行的AASHTO標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法預(yù)測(cè)隨著涵洞老化，其對(duì)重復(fù)重車作用的承載能力。

　　因此，研究人員開(kāi)發(fā)了一種改進(jìn)的荷載測(cè)試方法和相應(yīng)的用戶手冊(cè)，設(shè)計(jì)成一款軟件，工程師直接輸入現(xiàn)有的數(shù)值模型，軟件就可以幫助用戶分析卡車荷載、回填材料和路面的類型、厚度、彈性模量等多因素對(duì)荷載和產(chǎn)生應(yīng)力的影響，還可以計(jì)算荷載作用下涵洞上的應(yīng)力分布，以此保障涵洞設(shè)計(jì)更安全、成本更低，獲得更高的疲勞壽命。

錨固材料安全負(fù)荷工作新經(jīng)驗(yàn)

　　黏接性和膠凝性的錨固材料易于黏附到既有的結(jié)構(gòu)上，有效加固橋梁、隧道和其他基礎(chǔ)設(shè)施，但它們也易受外界環(huán)境侵蝕，在長(zhǎng)期拉力作用下會(huì)失效。為避免未來(lái)發(fā)生事故，研究人員分析了來(lái)自不同制造商的黏接性錨固材料，分析其安裝時(shí)間、材料強(qiáng)度和在極端溫度下的性能等參數(shù)，從而制定評(píng)估錨固材料是否合格的新標(biāo)準(zhǔn)和流程。

　　目前，合格材料清單已經(jīng)更新，一種新的錨固產(chǎn)品將用于一個(gè)橋梁拆除重建工程。

恢復(fù)混凝土梁強(qiáng)度低成本高效益的方法

　　通過(guò)使用鋼筋籠和混凝土噴漿來(lái)維修混凝土梁，這種方案可以使每個(gè)項(xiàng)目節(jié)省29萬(wàn)美元（約合20 0萬(wàn)元人民幣）并且不需要封閉交通、增設(shè)預(yù)制梁、或是移除橋面板。實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果證明這些混凝土梁實(shí)際上能夠承載比預(yù)期更多的重量。目前，已經(jīng)有3個(gè)項(xiàng)目應(yīng)用了該技術(shù)。

用于識(shí)別混凝土缺陷的超聲成像設(shè)備

　　橋梁和路面的檢測(cè)中最重要的部分莫過(guò)于識(shí)別老舊混凝土設(shè)施中的缺陷，這些缺陷日后可能會(huì)導(dǎo)致破損和裂縫。

　　研究人員開(kāi)發(fā)了一個(gè)無(wú)損檢測(cè)項(xiàng)目，最終通過(guò)一種名為MIRA的超聲橫波成像設(shè)備來(lái)完成包括識(shí)別橋面板脫空、混凝土厚度和內(nèi)部鋼筋的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，同時(shí)還為MIRA開(kāi)發(fā)了一套用戶手冊(cè)、視頻和培訓(xùn)課程，向該州交通廳的工作人員介紹設(shè)備的功能和用法。MIRA不僅便攜，同時(shí)還能夠通過(guò)二維或三維成像，識(shí)別需要維修的破損位置。

用于快速橋梁施工的新型混凝土混合料

　　在過(guò)去的很多年里，愛(ài)荷華州交通廳在快速橋梁施工項(xiàng)目中都是使用超高性能混凝土（UHPC）來(lái)連接預(yù)制T梁的面板。雖然UHPC強(qiáng)度高且耐久性好，但非常耗費(fèi)人工且價(jià)格昂貴，該州需要一種替代品。研究人員研發(fā)了一種新型梁連接方法，是用一種早強(qiáng)混凝土與聚丙烯纖維混合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　研究人員在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)分析了這一新材料的黏接性并通過(guò)電腦建模分析確認(rèn)了它在AASHTO規(guī)范中規(guī)定的強(qiáng)度和疲勞極限狀態(tài)下的性能。隨后卡車荷載條件下的足尺現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)更加證明了這一新材料的黏接性能。

人力資源提升的數(shù)據(jù)工具

　　研究人員創(chuàng)建了一個(gè)集成的、模塊化的軟件平臺(tái)——HR數(shù)據(jù)工具，以及配套的用戶手冊(cè)和培訓(xùn)模塊，可用于評(píng)估新員工、人力資源規(guī)劃、拓展培訓(xùn)等參數(shù)，便于領(lǐng)導(dǎo)層確定關(guān)鍵人員、職位、能力和空缺崗位，并設(shè)計(jì)培訓(xùn)活動(dòng)以更好地培養(yǎng)員工來(lái)填補(bǔ)這些關(guān)鍵角色。除了支持內(nèi)部決策和計(jì)劃。當(dāng)內(nèi)部缺乏某種技能人才時(shí)，人力資源數(shù)據(jù)工具還能幫助機(jī)構(gòu)招聘合格的外部候選人。

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