大家接觸到的下一波電動(dòng)汽車(chē)可能不會(huì)是獨(dú)特的特斯拉Model X、時(shí)髦的野馬Mach-E或亮眼的GMC悍馬，反而很可能是四四方方的廂式貨車(chē)或校車(chē)，而且還很可能在底特律設(shè)計(jì)或制造。

　　在底特律，一輪新的淘金熱正在汽車(chē)圈興起，電動(dòng)商用車(chē)的浪潮正在襲來(lái)。無(wú)論大型汽車(chē)制造商還是獨(dú)立定制商都在爭(zhēng)奪屬于自己的領(lǐng)地。

　　Fontaine Modification就在這種背景下成長(zhǎng)起來(lái)。今年3月，它在底特律的漢姆川克設(shè)立了一家工廠，負(fù)責(zé)把福特用于中型卡車(chē)的底盤(pán)改造成電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)。這家公司總裁帕特·格里芬（Pat Griffin）表示，會(huì)用到福特F-59和F-53的滾動(dòng)底盤(pán)，然后再添加電動(dòng)系統(tǒng)——想象一輛校車(chē)的構(gòu)造：車(chē)架、車(chē)輪和引擎，去掉車(chē)身和座椅。

　　總部位于舊金山灣區(qū)的Motiv動(dòng)力系統(tǒng)公司總裁馬特·奧萊利（Matt O’leary）表示，目前大約有100輛這樣的汽車(chē)在路上行駛。它主要為這樣的汽車(chē)供應(yīng)電池、控制設(shè)備和電機(jī)，目前它正在底特律籌建一個(gè)工程中心。

　　為什么要在底特律？“底特律懂汽車(chē)系統(tǒng)的需求，我們希望利用底特律作為工程基地的優(yōu)勢(shì)?！敝柏?fù)責(zé)過(guò)福特卡車(chē)、SUV和商用車(chē)輛業(yè)務(wù)的奧萊利說(shuō)道。

　　目前用這樣的卡車(chē)底盤(pán)改造并已經(jīng)投入使用的電動(dòng)汽車(chē)包括校車(chē)和員工班車(chē)，它們緩解了加州山景城的交通擁堵。制服供應(yīng)商愛(ài)瑪客（Aramark）在評(píng)估了車(chē)輛的可靠性和正常運(yùn)行時(shí)間后也訂了50輛。

　　“與柴油車(chē)或汽油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)總的機(jī)會(huì)成本更低?！眾W萊利說(shuō)，“電動(dòng)汽車(chē)維護(hù)需求更少，燃料更便宜，損壞的部件也更少。

　　他認(rèn)為，盡管初始成本更高，它的好處會(huì)在5-6年內(nèi)得到體現(xiàn)。加州的補(bǔ)貼將把這一時(shí)間縮短到1-2年?！半S著電池價(jià)格的下降，兩者的回報(bào)將是相當(dāng)?shù)摹薄?

　　福特也正準(zhǔn)備在美國(guó)和歐洲生產(chǎn)大型運(yùn)輸貨車(chē)Transit的電動(dòng)版，作為2022車(chē)型年的產(chǎn)品，很有可能在密蘇里州堪薩斯城附近的Transit裝配廠周邊生產(chǎn)。

　　“我們正在考慮試點(diǎn)項(xiàng)目，向客戶展示這些好處。”福特專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的愛(ài)迪生團(tuán)隊(duì)（Team Edison）卡車(chē)和貨車(chē)部門(mén)經(jīng)理雅羅·哈特曼（Yaro Hetman）說(shuō)?！案髦莸难a(bǔ)貼措施各不相同，但它們只是蛋糕上的糖衣，我們的目標(biāo)是，沒(méi)有激勵(lì)的情況下，也要做得很好。”

　　商用車(chē)制造商斯巴坦汽車(chē)公司也將于明年開(kāi)始生產(chǎn)Reach電動(dòng)卡車(chē)。該公司市場(chǎng)經(jīng)理內(nèi)森·豪厄爾（Nathan Howell）表示，公司會(huì)使用康明斯提供的電機(jī)和電池以及五十鈴的底盤(pán)。斯巴坦目前在密西根和美國(guó)其它七個(gè)州、墨西哥都有生產(chǎn)基地。

　　同樣是明年，總部位于底特律的電動(dòng)卡車(chē)初創(chuàng)公司Rivian將開(kāi)始為亞馬遜生產(chǎn)電動(dòng)貨車(chē)。去年，亞馬遜向前者訂購(gòu)了10萬(wàn)輛電動(dòng)貨車(chē)。這家初創(chuàng)公司將在伊利諾斯州的一家工廠制造這些汽車(chē)。

　　博林格汽車(chē)（Bollinger）最近也宣布，除了已經(jīng)公開(kāi)的豪華電動(dòng)皮卡和SUV外，它還將生產(chǎn)電動(dòng)商用車(chē)。這三款汽車(chē)預(yù)計(jì)都將于明年開(kāi)始生產(chǎn)。

　　這些電動(dòng)商用車(chē)將使用相同的“滑板”底盤(pán)——搭載電池、電機(jī)、懸架,但續(xù)航時(shí)間要更長(zhǎng)。商用車(chē)配置的電池要比乘用車(chē)電池多，以便使性能高出50%，實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航，或者承載比乘用的B1 SUV和B2皮卡更高的負(fù)重。

　　基于這種底盤(pán)，客戶可以買(mǎi)到各種產(chǎn)品，從封閉貨車(chē)到平臺(tái)式卡車(chē)。博林格希望第一年能賣(mài)出大約1000個(gè)電動(dòng)底盤(pán)（E-Chassis），類(lèi)似于B1 SUV和B2皮卡的產(chǎn)量，這兩款車(chē)可能會(huì)在其商用卡車(chē)同家工廠的另一條生產(chǎn)線上制造。

　　幾乎每家汽車(chē)制造商都在研發(fā)電動(dòng)商用車(chē)。戴姆勒在美國(guó)的貨運(yùn)卡車(chē)品牌福萊納（Freightliner）已經(jīng)制造出了很多電動(dòng)半掛卡車(chē)。但是，目前不太可能有更多的公司做更多的工作，目前生產(chǎn)仍集中在底特律及周邊地區(qū)。

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