三月來臨，全國(guó)兩會(huì)如期在京召開，備受關(guān)注的“京霾”隨著陣陣北風(fēng)散去，然而環(huán)保的話題卻沒有因?yàn)殪F霾的暫時(shí)散去而被遺忘，湛藍(lán)的天空反而在提醒著人們，霧霾是多么的嚴(yán)重，藍(lán)天是多么美好，環(huán)保的形勢(shì)是多么嚴(yán)峻。

　　APEC藍(lán)、閱兵藍(lán)在人們心目中留下的不僅僅是美好的記憶，更在人們心里播下了“霧霾可以治理”的種子。然而霧霾的成因有很多，逐個(gè)攻堅(jiān)克難緩解城市霧霾，成為了目前擺在各地方政府面前的頭等大事。

　　在霧霾的諸多成因中汽車尾氣成為了各方關(guān)注的焦點(diǎn)，雖然汽車尾氣導(dǎo)致霧霾的權(quán)重令社會(huì)各界各執(zhí)一詞，然而汽車尾氣對(duì)空氣造成的污染卻是獲得了各方的一致認(rèn)同。整體大氣環(huán)境的惡化促使著汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，這種壓力自然而然的轉(zhuǎn)向了汽車生產(chǎn)廠家。

　　眾多廠家被問及如何面對(duì)排放升級(jí)時(shí)都會(huì)表現(xiàn)出“積極響應(yīng)”的態(tài)度，然而在實(shí)際操作過程中，由于各家企業(yè)的技術(shù)、資金等各方面實(shí)力相去甚遠(yuǎn)，造成了研發(fā)更高排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)程方面的參差不齊，反映到市場(chǎng)中則是投放產(chǎn)品的力度和時(shí)間受影響，政府部門在排放升級(jí)方面的舉措也大打折扣。

　　有這樣一家企業(yè)，時(shí)逢國(guó)三階段推出具有國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品，又不得不因?yàn)槭袌?chǎng)的導(dǎo)向而退步到國(guó)三，“重返國(guó)四”后依舊不斷進(jìn)取，于2015年12月率先在北京市場(chǎng)推出國(guó)五產(chǎn)品，自我升級(jí)的腳步比政府的要求快了半年有余，這家企業(yè)就是上汽大通。

　　然而領(lǐng)先的不只是時(shí)間。

　　從2011年首個(gè)V80的項(xiàng)目正式量產(chǎn)到2013年的項(xiàng)目，乃至現(xiàn)今歐六的開發(fā)，上汽大通創(chuàng)造了多項(xiàng)“業(yè)內(nèi)領(lǐng)先”。比如，上汽大通是國(guó)內(nèi)首個(gè)輕型商用車達(dá)到歐五排放水平并通過TUV認(rèn)證，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)柴油輕客AMT變速車型量產(chǎn)的輕型商用車企業(yè)。而V80歐V車型也成為首個(gè)出口歐洲和南美的柴油車。上市至今四年來，上汽大通已經(jīng)成為產(chǎn)品覆蓋全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，范圍從歐洲的愛爾蘭、英國(guó)，到非洲南非、毛里求斯，到中東伊朗、阿聯(lián)酋，并一直延伸至東盟、大洋洲、南美州。

　　如今，國(guó)四政策終于推行。然而，油品的質(zhì)量卻是國(guó)四推行過程中遇見的一個(gè)重要問題，即便商用車采用了國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，如果油品不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，也很難解決排放不達(dá)標(biāo)問題，甚至還出現(xiàn)了不少國(guó)四車“吃不慣”國(guó)三柴油的案例。然而，要確保國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油的質(zhì)量，無論是在原有技術(shù)設(shè)備基礎(chǔ)上改進(jìn)，還是新裝設(shè)備，都將是一個(gè)需要時(shí)間、財(cái)力的過程。但這并不意味著，沒有國(guó)四油，達(dá)到國(guó)四排放的車就只能“坐以待斃”，干等油品升級(jí)。上汽大通V80采用意大利最新一代VM發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在其研發(fā)之初就規(guī)劃為國(guó)四，技術(shù)先進(jìn)。與之相反，假國(guó)四的發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)技術(shù)依然停留在70年代末80年代初的水平，他們所宣稱的達(dá)到國(guó)四水平，其實(shí)是在對(duì)國(guó)一、國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)技術(shù)不改的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)添加零部件而成，這種假國(guó)四雖然能暫時(shí)應(yīng)付檢測(cè)，但改變不了其排放本質(zhì)，從根本上是損害到消費(fèi)者的利益。

　　2014年，為了帶給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更大利益，上汽大通V80升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)EDC系統(tǒng)，并對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善，從而使其擁有較高的油品耐受性，作為國(guó)四車也可使用國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)油品。上汽大通旗下的歐四輕型車型采用Bosch高壓共軌和冷卻EGR+DOC路線，而歐四重型車型則采用Bosch高壓共軌和冷卻EGR+D/POC路線。在國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油尚未全面推出之時(shí)，上汽大通已“主動(dòng)出擊”，既為消費(fèi)者解決了后顧之憂，也使國(guó)四排放的商用車擺脫了在油品過渡階段的困境。同時(shí)上汽大通憑借其強(qiáng)大的來自上汽集團(tuán)所傳承的體系競(jìng)爭(zhēng)力，將技改費(fèi)用成本全部消化，絲毫未增加消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

　　在2012年實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，上汽大通就前瞻性地對(duì)標(biāo)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，采用意大利最新一代VM發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合第三代高壓共軌技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，能達(dá)到目前國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)上最好的1800bar，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)車型，不僅能為消費(fèi)者節(jié)省大量燃油成本，并省去了后續(xù)年檢中車輛排放不達(dá)標(biāo)的一系列煩惱。

　　腳步領(lǐng)先，技術(shù)領(lǐng)先帶來的是讓用戶領(lǐng)先，而這一切的源頭是企業(yè)的戰(zhàn)略領(lǐng)先，在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，上汽大通積極擁抱未來汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。上汽集團(tuán)計(jì)劃募資150億元用于布局全產(chǎn)業(yè)鏈上汽平臺(tái)，用于布局新能源汽車、智能化大規(guī)模定制、前瞻技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目、汽車服務(wù)與汽車金融項(xiàng)目。其中，18億元將用于上汽大通新能源汽車產(chǎn)品項(xiàng)目，這將進(jìn)一步強(qiáng)化上汽大通在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，形成純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池的新能源產(chǎn)品組合，建立市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。另外，20多億將用于上汽大通智能化大規(guī)模定制項(xiàng)目，滿足消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化、定制化、多元化產(chǎn)品的需求。

　　2015年，在國(guó)內(nèi)整體汽車市場(chǎng)持續(xù)“微增長(zhǎng)”的情況下，上汽大通整車銷量超過35000臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)68%，以行業(yè)矚目的“大通速度”拉動(dòng)行業(yè)整體增速。大通速度的締造，一方面源于上汽大通對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，另一方面來自于上汽大通對(duì)自身的高要求。在上海、蘇州等長(zhǎng)三角重點(diǎn)市場(chǎng)，上汽的市場(chǎng)份額不斷提升。在“主場(chǎng)”上海，上汽大通繼續(xù)高歌猛進(jìn)，在寬體輕客市場(chǎng)占據(jù)的份額已經(jīng)超過30%。形成快速增長(zhǎng)的“大通速度”，主要得益于上汽大通在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品、品牌、研發(fā)、服務(wù)等方面的體系實(shí)力。

　　坐擁雄厚的基礎(chǔ)讓上汽大通在技術(shù)發(fā)展上獲得了領(lǐng)先的地位，而讓其在市場(chǎng)中領(lǐng)先的是企業(yè)自身具有的領(lǐng)先意識(shí)，這種意識(shí)讓上汽大通領(lǐng)先的不只是時(shí)間。

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