據(jù)美國《汽車新聞》報道，美國汽車行業(yè)與消費(fèi)者代表認(rèn)為，汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許自動駕駛汽車上路太過激進(jìn)，希望政府能對自動駕駛汽車采取更為公開透明的政策。

        4月8日，美國國家公路交通安全管理局舉行了一場公開聽證會，主要關(guān)于允許自動駕駛汽車上路的時間和方式，旨在吸取公眾意見，為政府、汽車制造商和科技公司提供政策導(dǎo)向。此前，美國國家公路交通安全管理局已承諾在7月前完成政策導(dǎo)向的制定工作。         全球汽車制造商協(xié)會安全經(jīng)理保羅-斯庫里昂(Paul Scullion)稱，“美國國家公路交通安全管理局未經(jīng)過深思熟慮便隨意定下截至日期，實(shí)不應(yīng)該，他們應(yīng)該以發(fā)展的眼光看問題。” 全球汽車制造商協(xié)會是一個貿(mào)易集團(tuán)，代表豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代以及其它主要非美國汽車廠商的利益。         美國國家公路交通安全管理局行政官馬克-羅斯金德(Mark Rosekind)4月8日指出，“像特斯拉那樣明顯具備自動駕駛功能的汽車已經(jīng)上路了，美國國家公路交通安全管理局必須要加速行動。若不行動，自動駕駛汽車將無管理措施?！?        然而，汽車行業(yè)和消費(fèi)者建議政府制定正式自動駕駛汽車駕駛規(guī)則。馬克-羅斯金德稱，“制定政策導(dǎo)向雖然需要耗費(fèi)一定時間，但也有優(yōu)勢，制定政策雖然速度更快，但極有可能會阻礙自動駕駛汽車進(jìn)一步的發(fā)展，此外，隨時間推移，政策還需要進(jìn)一步修訂。         本田美國研發(fā)部一位高級工程師稱美國國家公路交通安全管理局制定的政策導(dǎo)向極有可能被州立法者利用，將政策導(dǎo)向制定為法律。他指出，“制定操作規(guī)范需要在公開透明的環(huán)境中進(jìn)行，要讓利益相關(guān)者和公眾充分參與進(jìn)去，而不是現(xiàn)在這種制定《聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》的制定過程。         在谷歌的引領(lǐng)下，主要汽車制造商和科技公司都紛紛開始研發(fā)自動駕駛汽車。但是聯(lián)邦政府和州政府頒發(fā)的安全條例阻礙自動駕駛汽車的測試和終極部署，引得他們抱怨連連。         幾位發(fā)言人稱自動駕駛汽車目前仍不適合用于公眾場合，他們指出了幾項(xiàng)技術(shù)缺陷，包括自動駕駛汽車在慢速狀態(tài)下，駕駛員無法對其進(jìn)行操作。

        消費(fèi)者監(jiān)督機(jī)構(gòu)私人項(xiàng)目主管約翰-辛普森在聽證會上指出，“在無人為干預(yù)的情況下，自動駕駛汽車完全無法處理許多交通狀況?！?        消費(fèi)者監(jiān)督機(jī)構(gòu)最近不通過制定條例而試圖締結(jié)自愿合約來視圖提高自動駕駛汽車安全性，遭到美國國家公路交通安全管理局行政官，消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者瓊-克雷布魯克(Joan Claybrook)轟擊。她說道，“消費(fèi)者監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)該退后一步，好好想想現(xiàn)在的狀況?！?        有評論建議州政府向自動駕駛汽車授予駕照后再允許其上路。還有評論稱自動駕駛汽車可能像無人機(jī)一樣，被用來充當(dāng)武器。         去年12月份，加州制定了州規(guī)范，要求所有在州際公路行駛的自動駕駛汽車安裝方向盤、油門和剎車，且駕駛者須將本人駕駛證置于駕駛員座位之上，以便出事故時檢查。         谷歌反對加州的規(guī)范，并拜訪國會，尋求國會支持，批準(zhǔn)美國國家公路交通安全管理局作為法定權(quán)威，允許自動駕駛汽車上路。         美國國家公路交通安全管理局計劃將于4月27日在斯坦福大學(xué)舉行第二場聽證會。         羅斯金德稱自動駕駛汽車安全部署政策導(dǎo)向?qū)⒅赋鑫磥硇枰钛a(bǔ)的空白。這些空白將由公眾修正或?qū)⑵渲贫榉ㄒ?guī)?！耙磺卸歼€未定下來，我們可以構(gòu)想出一份政策導(dǎo)向，也可以制定法規(guī)。”(來源：環(huán)球網(wǎng))

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