關(guān)于無(wú)人駕駛卡車，最近網(wǎng)上最熱的話題是什么？在微博搜索一下，竟然是"他"，無(wú)人駕駛卡車悄無(wú)聲息地火了娛樂圈！

　　原來，在最近火爆全國(guó)的神劇《太陽(yáng)的后裔》中，有這樣一幕，男主柳時(shí)鎮(zhèn)（特戰(zhàn)部隊(duì)海外派兵組組長(zhǎng)）和女主姜暮煙（戰(zhàn)地醫(yī)生）乘坐卡車在硝煙彌漫、疾病蔓延的烏魯克地區(qū)執(zhí)行任務(wù)?？ㄜ囆煨烨靶校信鹘窍嘁暥?，侃侃而談，但就在這個(gè)時(shí)候，細(xì)心的觀眾發(fā)現(xiàn)了鏡頭的破綻：前行的卡車竟然沒有駕駛員，沒有駕駛員，沒有駕駛員?。。?

　　對(duì)此，有網(wǎng)友發(fā)來這樣的評(píng)論：

　　夏天Eillen：哈哈哈，這是新型無(wú)人駕駛卡車，高級(jí)！

　　Oo靈林oO：現(xiàn)在不是都流行自動(dòng)的嘛~

　　Sprite小桐：是不是潘長(zhǎng)江在開車??？（太矮了，看不到）

　　到底是劇組疏忽，讓觀眾看出了擺拍的跡象，還是無(wú)人駕駛卡車真的出現(xiàn)在了公路上，走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)生活中？值得注意的是，最近一段時(shí)間，美國(guó)、英國(guó)、荷蘭、德國(guó)等地紛紛傳來無(wú)人駕駛卡車取得突破的喜訊，戴姆勒、斯堪尼亞、沃爾沃等卡車豪門也紛紛宣布已在或?qū)⒃跓o(wú)人駕駛卡車技術(shù)上取得重要進(jìn)展。

　　無(wú)人駕駛卡車真的來了？！

美國(guó)

　　無(wú)人卡車已經(jīng)上牌

　　2015年5月，戴姆勒獲取了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州政府的許可，準(zhǔn)許其在內(nèi)華達(dá)州境內(nèi)的公路上實(shí)地測(cè)試其自動(dòng)駕駛卡車，而這也是全球首塊頒發(fā)給自動(dòng)駕駛卡車的車牌。當(dāng)然，這款卡車的無(wú)人駕駛功能非常有限，只有在非常安全的情況下才會(huì)被激活。

　　除了戴姆勒，采埃孚北美公司也于2015年6月擴(kuò)建了他們的技術(shù)中心，表示將采取措施加強(qiáng)自己在自動(dòng)駕駛方面的實(shí)力。

　　不過說起無(wú)人駕駛，必須要提的還是科技巨頭谷歌。今年2月，谷歌公司申請(qǐng)的一項(xiàng)專利--自動(dòng)包裹運(yùn)輸平臺(tái)，成功獲得了美國(guó)權(quán)威部門審批。根據(jù)專利的文字描述，谷歌意在將自動(dòng)駕駛卡車打造成"自動(dòng)包裹運(yùn)輸平臺(tái)"，并配上一套安全保障機(jī)制，以滿足日常物流運(yùn)輸?shù)男枰?

澳大利亞

　　60余輛無(wú)人駕駛卡車投入使用

　　2015年10月，礦業(yè)公司力拓集團(tuán)近日在澳大利亞的西澳大利亞州投入一批無(wú)人駕駛卡車，以提高運(yùn)輸工作效率。

　　據(jù)澳大利亞廣播公司報(bào)道，這些卡車共有69輛，它們負(fù)責(zé)在西澳大利亞州的兩處采礦基地運(yùn)輸鐵礦石。這種全自動(dòng)無(wú)人駕駛卡車由1200公里以外位于西澳州首府珀斯的工作人員操控。工作人員事先將礦區(qū)地圖輸入車載計(jì)算機(jī)，其相關(guān)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)設(shè)置卡車的行進(jìn)路線。

　　據(jù)介紹，這些車可以每天24小時(shí)無(wú)間斷地在礦區(qū)工作。按照力拓的工作強(qiáng)度估算，與有人駕駛的卡車相比，每輛無(wú)人卡車每年至少能多工作500小時(shí)。

英國(guó)

　　重型運(yùn)輸車輛無(wú)人駕駛技術(shù)將馳入公開道路

　　近日，英國(guó)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，今年晚些時(shí)候?qū)⒃诳膊祭飦喛6公路測(cè)試無(wú)人駕駛卡車車隊(duì)，這一計(jì)劃可能包括10輛有計(jì)算機(jī)控制的卡車組成的車隊(duì)參與，車隊(duì)最前方需要駕駛員引導(dǎo)。英國(guó)交通部確認(rèn)正在做出測(cè)試計(jì)劃，并表示將"適時(shí)"公布更多細(xì)節(jié)。擺脫傳統(tǒng)貨車駕駛員所必須的睡眠休息時(shí)間，無(wú)人駕駛卡車能讓長(zhǎng)途運(yùn)輸變得比以往更快。英國(guó)將開測(cè)無(wú)人駕駛卡車車隊(duì)，它不僅是提升物流速度，還有望減輕道路堵塞狀況。英國(guó)交通部希望能夠在重型運(yùn)輸車輛的使用上領(lǐng)先，試驗(yàn)將在公共道路上展開。

荷蘭

　　5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)鹿特丹與其他城市貨運(yùn)無(wú)人駕駛

　　近日，荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境部長(zhǎng)Melanie Schultz van Haegen向國(guó)會(huì)提議了一項(xiàng)使用自動(dòng)駕駛卡車的規(guī)劃。該規(guī)劃由多家物流和先進(jìn)技術(shù)開發(fā)公司擬定，目標(biāo)5年內(nèi)無(wú)人駕駛卡車可從歐洲最大港口鹿特丹向荷蘭其他城市運(yùn)輸貨物，無(wú)人駕駛汽車屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)商用化。其最初將在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬測(cè)試，之后在封閉車道上實(shí)車試驗(yàn)，最后才是公路。

德國(guó)

　　2-3年內(nèi)投產(chǎn)無(wú)人駕駛卡車

　　2015年，德國(guó)汽車制造商戴姆勒公司表示，該公司拿到德國(guó)政府許可，允許他們的無(wú)人駕駛卡車在德國(guó)公共道路上進(jìn)行測(cè)試。據(jù)介紹，該款無(wú)人駕駛卡車?yán)脭z像頭和雷達(dá)進(jìn)行路面掃描來避開前面行駛的汽車，并且能夠?qū)崟r(shí)識(shí)別和處理路標(biāo)。奔馳執(zhí)行董事、負(fù)責(zé)卡車業(yè)務(wù)的沃爾夫?qū)?伯恩哈德本周表示，奔馳2015年開始測(cè)試無(wú)人駕駛卡車。伯恩哈德表示：半自動(dòng)駕駛卡車的測(cè)試將在奔馳總部巴登-符騰堡州進(jìn)行，而這類卡車的投產(chǎn)還有2到3年時(shí)間。

中國(guó)

　　積極推進(jìn)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車

　　2013年8月，上汽集團(tuán)正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中雙方將在無(wú)人駕駛等多個(gè)領(lǐng)域展開合作。在2015上海車展上，上汽也展示了自主研發(fā)的第二代智能駕駛汽車IGS。據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)人士表示，經(jīng)過路試，在時(shí)速60至120公里的工況下，該車已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、換道行駛以及自主超車等智能行車功能。

　　另外，廣汽集團(tuán)也正式宣布與中國(guó)科學(xué)院共同研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù);而比亞迪則攜手新加坡科技研究局通訊研究院開始共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也曾公開表示："在未來的兩到三年內(nèi)，吉利汽車也將推出無(wú)人駕駛汽車。"

　　憂心：

　　卡友工作要被無(wú)人駕駛技術(shù)淘汰了嗎？

　　其實(shí)至少目前來看是不會(huì)的。戴姆勒把自動(dòng)駕駛的發(fā)展分為了三個(gè)階段：

　　第一階段，系統(tǒng)可以接管一些功能，在行使方向和航向?qū)囎鲆欢刂?。比如現(xiàn)在就已經(jīng)存在的自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等技術(shù)。

　　第二階段，系統(tǒng)會(huì)用在比較典型的情況下，在很長(zhǎng)的路況接管駕駛，并識(shí)別控制極限，及時(shí)提醒駕駛員接管。就是我們現(xiàn)在所說的"無(wú)人駕駛"，就像現(xiàn)在飛機(jī)的駕駛。戴姆勒目前已經(jīng)做出了兩輛卡車，在一定狀況下，卡車會(huì)提示駕駛員進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，同時(shí)車和車之間可以進(jìn)行信息通訊。

　　第三階段，系統(tǒng)在所有情況下不需要司機(jī)。但是這只是一個(gè)未來的設(shè)想，并且還存在倫理、法律等方面的問題。

　　所以卡友們不必?fù)?dān)心，至少在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一位合格的司機(jī)都是保證貨物安全運(yùn)輸?shù)谋Ｕ稀?

　　未來：

　　無(wú)人駕駛技術(shù)助力實(shí)現(xiàn)智能物流

　　當(dāng)電腦接管了我們的卡車之后，卡車之間的信息交流，就完全不用像我們現(xiàn)在這樣全靠估測(cè)了。它完全可以同其它車輛進(jìn)行通訊，了解附近車輛信息，提前對(duì)本車做出控制，2015年6月，戴姆勒同美國(guó)的一家科技公司Zonar進(jìn)行了合作，目的就在于建立起車與車之間的網(wǎng)絡(luò)。目前，搭載Zonar車聯(lián)網(wǎng)解決方案的戴姆勒商用車已超過了15萬(wàn)輛。沃爾沃也早已為旗下的卡車推出了遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)可監(jiān)控燃油、速度等信息。

　　借助無(wú)人駕駛技術(shù)，車輛將在智能繳費(fèi)、規(guī)劃路徑、節(jié)省燃油、智能裝卸等方面取得重大進(jìn)展，成熟的無(wú)人駕駛技術(shù)也將降低公路貨運(yùn)行業(yè)的事故率，保障運(yùn)輸安全，顯著提高運(yùn)輸效率。

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