剛剛過去的雙十一電商購物節(jié)，再一次見證了所有“尾款人”的消費(fèi)能力，同時(shí)也讓干線物流運(yùn)輸開始進(jìn)入最緊迫的運(yùn)輸狀態(tài)。為了可以更快速地將貨物交付給客戶，干線物流的高時(shí)效需求對裝備車輛的動(dòng)力性、舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面都有更高的要求。

上汽紅巖 杰獅H6 520馬力 6×4 國六 牽引車(CQ4257SD13334) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　為了更加真實(shí)地體現(xiàn)干線物流高時(shí)效運(yùn)輸，卡車e族也進(jìn)行了一次成都到蘇州2200公里的跟車之旅，見證32個(gè)小時(shí)內(nèi)將貨物送達(dá)目的地的“不停車”運(yùn)輸。

高時(shí)效干線物流 檢驗(yàn)杰獅H6

　　我們在跟車之前也做了很多準(zhǔn)備工作，包括篩選車型和駕駛員，以前也跟過進(jìn)口車，所以這次我們將目光放在了國產(chǎn)車上。最終通過：大眾化、性價(jià)比高、具有代表性、技術(shù)前瞻性等關(guān)鍵詞，篩選出了紅巖杰獅H6牽引車。同時(shí)駕駛員也是有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的兩位老司機(jī)，在跟車過程中也能聽聽他們對行業(yè)和車輛的看法。

　　先簡單介紹情況，車是一臺(tái)在天地華宇已經(jīng)跑了近18萬公里的運(yùn)營車輛，匹配的是上柴SC13系列發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱是法士特S系列12擋手動(dòng)擋，再加上小速比的后橋。線路是從成都出發(fā)經(jīng)停重慶到蘇州，全程2200公里幾乎都是高速路況，車貨總質(zhì)量約為40噸左右。目前天地華宇給一臺(tái)車配備了3個(gè)駕駛員，而此次駕駛這臺(tái)紅巖杰獅H6的楊師傅和劉師傅都是天地華宇的老牌駕駛員，有過豐富的進(jìn)口車駕駛經(jīng)驗(yàn)。在跑了近18萬公里后，兩位駕駛員對于杰獅H6的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、智能化都給出了非常高評價(jià)。在下面的跟車過程中，我們也將解讀紅巖杰獅H6為何會(huì)讓他們?nèi)绱藵M意。

動(dòng)力輸出 酣暢淋漓

　　我們與駕駛員約好了時(shí)間在物流園見面，放眼望去紅巖杰獅H6在整個(gè)物流園里還是相當(dāng)“扯眼球”的，尤其是那一抹亮麗的紅色，在物流園中一眼就找到它。在與兩位駕駛員簡單交談之后，我們就開始了這次跟車之旅。

　　打火、掛擋、給油！滿載貨物的車輛開始正常起步，隨著楊師傅的操作車速很快就上到60km/h來。不得不說大馬力時(shí)代確實(shí)給車輛帶來了更輕松的起步和更快的加速，像以前400馬力階段很多車在滿載起步都會(huì)抖兩下，低速階段加速也比較慢?，F(xiàn)在以杰獅H6為代表的大馬力車型再也不可能出現(xiàn)這種情況了，駕駛起來確實(shí)要輕松很多。當(dāng)車輛駛?cè)敫咚贂r(shí)，剛過完收費(fèi)站后楊師傅很快將車速提起來，腳下油門和手上擋位配合，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也上到1300多轉(zhuǎn)來，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)2600牛米的大扭矩也開始爆發(fā)出來。單獨(dú)說一下，紅巖杰獅H6搭載的上柴發(fā)動(dòng)機(jī)從1000轉(zhuǎn)開始即可爆發(fā)出最大扭矩，這對于車輛的起步、超車、爬坡等環(huán)境有非常大的幫助。在日常使用中的直接感受就是動(dòng)力響應(yīng)以及最大扭矩要來的更快，加速、超車的時(shí)候可以非常輕松。

　　可能很多人都跟我一樣，想知道紅巖杰獅H6的最高時(shí)速究竟可以有多快。我們在一段寬闊且相對安全的平路上做了一下加速測試，楊師傅不愧是個(gè)老司機(jī)，換擋-給油的動(dòng)作一氣呵成，而車輛速度也從75km/h很快飆升到100km/h，并且還有繼續(xù)提升的趨勢，但是為了確保安全最終還是把車速控制在了時(shí)速85km左右，畢竟安全必須放在第一位。同時(shí)85km/h的速度是在經(jīng)濟(jì)區(qū)間范圍內(nèi)，也能滿足這趟運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)效需求。這里還要單獨(dú)介紹紅巖杰獅H6在坡道路況下的表現(xiàn)，重慶到武漢段有著連續(xù)的坡道路況，當(dāng)別的車輛還在緩慢排隊(duì)爬坡的時(shí)候，我們這臺(tái)車已經(jīng)是以最快的速度爬坡，在坡道上幾乎是見車就能超。這也是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的優(yōu)勢，配合上高傳動(dòng)效率的變速箱，大家不用再像以前那樣要吊著擋位和油門爬坡，尤其是像干線高效物流，高時(shí)效需求也不允許“龜速”爬坡。

　　對于這套大馬力動(dòng)力系統(tǒng)楊師傅是贊不絕口，他說紅巖杰獅H6相比他之前開的460馬力進(jìn)口車，動(dòng)力體驗(yàn)更令人著迷。尤其是提速、超車和爬坡時(shí)，有一種“底氣足，動(dòng)力隨心到”的感覺，不用擔(dān)心坡道超車超不過，也不用擔(dān)心提速提不起來，酣暢淋漓的動(dòng)力輸出才是男人最想要的體驗(yàn)。天地華宇這種要求32個(gè)小時(shí)到達(dá)目的地的干線物流運(yùn)輸，車輛強(qiáng)大的動(dòng)力鏈就成了時(shí)效的有力保障。紅巖杰獅H6配備大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+高傳動(dòng)效率變速箱+小速比后橋，可以讓車輛在高速上輕松擁有更高的時(shí)速，全面滿足干線物流對于高時(shí)效的需求。

不停車運(yùn)輸 吃住全在車上

　　因?yàn)闀r(shí)效的原因，所以在非必要情況下是不會(huì)停車的，這也就導(dǎo)致了楊師傅和劉師傅的吃住都只能在車上，好在紅巖杰獅H6的駕駛室夠?qū)挸?，各種配置也都一應(yīng)俱全。就在快到換班的時(shí)間，劉師傅從臥鋪中起來并熟練的掏出食物和電飯鍋開始了簡單的烹飪。

　　從現(xiàn)場的情況來看應(yīng)該是兩位駕駛員師傅一人一口電飯鍋，而食物類型也很多元化，臘肉、酥肉和米飯配起來讓人覺得很有食欲。能讓他們在車上吃到美味的飯菜，這全得益于這臺(tái)紅巖杰獅H6出廠就標(biāo)配了大功率逆變電源，帶動(dòng)常規(guī)的小功率家用電器都是沒有問題的。到達(dá)一個(gè)服務(wù)區(qū)，吃完飯的劉師傅坐上了駕駛位，由于接下來都是夜晚行車，所以劉師傅還特意給自己泡了一杯濃茶。據(jù)他介紹，濃茶有提神的效果，不過這又是做飯又是燒水泡茶，靠的是車輛豐富的儲(chǔ)物空間和眾多配置，讓駕駛員的生活變得更舒適愜意。

　　11月份的冬季，夜晚來得比其他時(shí)節(jié)更早一些，再加上高速路并沒有路燈，只剩下熙熙攘攘的車輛燈光不斷穿行。而此時(shí)換班下來的楊師傅也已經(jīng)吃過晚飯，順手將自動(dòng)空調(diào)打開后轉(zhuǎn)身就鉆入臥鋪，不一會(huì)兒就傳來一陣鼾聲。

舒適性比肩進(jìn)口車 駕駛成為樂趣

　　在交談中我們得知，劉師傅和楊師傅是多年的老搭檔，在接這臺(tái)車之前他倆一直都共同駕駛一臺(tái)進(jìn)口牽引車。劉師傅坦言駕駛工作不是很多人想象中那么輕松，常年駕車也導(dǎo)致他患上了職業(yè)病，尤其是腰肌勞損讓它苦不堪言。放眼整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，由于車輛舒適性不佳，導(dǎo)致60%以上的長途卡車司機(jī)均患有不同程度的職業(yè)病。在此前，這一問題一直無法得到很好的解決，有的人頂不住就轉(zhuǎn)行干別的了，有的人機(jī)遇好開上了舒適性更高的進(jìn)口卡車，而劉師傅可能就是運(yùn)氣好的那一小部分人。

　　劉師傅剛接到這臺(tái)車時(shí)內(nèi)心也曾抗拒過，因?yàn)樵谒恼J(rèn)知里始終堅(jiān)信進(jìn)口車的舒適性肯定是要比國產(chǎn)車好不少的，但通過這段時(shí)間的駕駛體驗(yàn)，紅巖杰獅H6徹底改變了他對國產(chǎn)車舒適性較差的印象。四點(diǎn)懸浮的駕駛室配上航空氣囊減震座椅，通風(fēng)、加熱、兩段式腰部支撐，出色的舒適度讓駕駛變成了一種樂趣，同時(shí)更緩解了劉師傅的腰部疲勞。

　　我們在跟車過程中也確實(shí)感受到了紅巖杰獅H6駕駛室將大部分顛簸都過濾了，坐在副駕駛的氣囊座椅上幾乎感受不到任何震動(dòng)感。同時(shí)駕駛室整體的隔音效果也很理想，85km時(shí)速的情況下在駕駛室內(nèi)與劉師傅交流毫無噪音干擾，再看看臥鋪里睡得正香的楊師傅，足以說明這臺(tái)車的舒適性有多出色。

輔助系統(tǒng)完備 安全運(yùn)輸有保障

　　夜深了，正當(dāng)我們困意正濃時(shí)被一陣急促的蜂鳴聲驚醒，腦海中第一反應(yīng)就是車輛的輔助安全系統(tǒng)被觸發(fā)了，望向窗外的高速路才發(fā)現(xiàn)原來是下坡路段突然出現(xiàn)了錐形筒，應(yīng)該是車輛變道沒打轉(zhuǎn)向燈，所以車道偏離預(yù)警系統(tǒng)報(bào)警了。

　　看著路牌上寫著還有10公里的長下坡，這時(shí)候劉師傅撥了一下雨刮器上的某個(gè)開關(guān)，隨之而來的是車頭突然輕微下沉，車速也降了下來，我明白剛才這是打開了發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)。

　　經(jīng)過這么一個(gè)插曲，我們瞬間也就睡意全無，索性就跟劉師傅聊起這安全系統(tǒng)來。劉師傅表示他之前一直以為沃爾沃的安全系統(tǒng)就是行業(yè)最領(lǐng)先了，而現(xiàn)在這臺(tái)紅巖杰獅H6在安全性配置上是有過之而無不及。車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、疲勞檢測、360度環(huán)影等安全系統(tǒng)一應(yīng)俱全。

　　有時(shí)候我個(gè)人感覺這臺(tái)車的疲勞檢測有點(diǎn)太過于靈敏了，我們跟劉師傅交談時(shí)他連續(xù)張嘴，偶爾系統(tǒng)都會(huì)提醒他在打哈欠。不過劉師傅卻認(rèn)為安全系統(tǒng)就是要有非常高的靈敏度，在緊急時(shí)刻可能幾秒鐘的時(shí)間就會(huì)車毀人亡，若系統(tǒng)提前提醒駕駛員就留足了反應(yīng)時(shí)間，結(jié)果是截然不同的。不可否認(rèn)，高時(shí)效干線物流運(yùn)輸?shù)氖鹿事室恢倍枷鄬^高，其主要原因就是較高的車速難以掌控和駕駛員連續(xù)駕車容易疲勞。我們這一趟就是最典型的例子，不僅全程不下車，車速還一直都要保持在85km/h以上，而安全系統(tǒng)在這種工況下就顯得尤為重要了，緊急時(shí)刻電腦的反應(yīng)速度遠(yuǎn)比大腦反應(yīng)更快。這也是為什么紅巖杰獅H6會(huì)把各種安全系統(tǒng)都配上，為的就是全面保障車輛的安全性，畢竟高效運(yùn)輸都是建立在安全之上的，沒有了安全又談何高效？

油耗27.5升/百公里 收入增加25%

　　在距離目的地300多公里時(shí)，劉師傅將車輛開進(jìn)了高速服務(wù)區(qū)的加油站，在這里他們會(huì)將車輛的兩個(gè)油箱都加滿油，而下一次加油將會(huì)是在下一趟抵達(dá)成都時(shí)。也就相當(dāng)于車輛加一次油需要運(yùn)行2500公里以上，按照油箱800升來算，那么這個(gè)車的油耗粗略估算就已經(jīng)低于30升/百公里。

　　通過與劉師傅的交流也證實(shí)了我們的猜測，依照表顯來看這臺(tái)車平均油耗在25.3升/百公里左右，而通過公司的計(jì)算實(shí)際油耗約27.5升/百公里，目前兩位駕駛員對于這個(gè)油耗表現(xiàn)也非常滿意，因?yàn)樗麄兊氖杖朐黾恿瞬簧佟?

　　據(jù)了解，目前該條線路公司給他們的綜合油耗為35升/百公里，而省下來的油將會(huì)全部折現(xiàn)變成獎(jiǎng)金發(fā)給駕駛員，每個(gè)月單是節(jié)油獎(jiǎng)金能增加25%左右的總收入。

　　當(dāng)然，能取得如此低的油耗表現(xiàn)，一方面是得益于紅巖杰獅H6采用了體系化的節(jié)油技術(shù)，車輛從燃油噴射壓力到動(dòng)力傳遞效率全面優(yōu)化，在國六階段依然實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。而另一方面則是兩名駕駛員的先進(jìn)駕駛理念，不拖擋位、不急加速、不緊急制動(dòng)，在“三不”原則和預(yù)見性駕駛結(jié)合作用下，讓車輛的節(jié)油發(fā)揮到最大。

貨運(yùn)行情低迷 提升收益靠效率

　　在經(jīng)歷了30個(gè)小時(shí)之后，我們到達(dá)了蘇州，比預(yù)想中還要早2個(gè)小時(shí)到達(dá)卸貨地點(diǎn)?；叵胝麄€(gè)運(yùn)輸過程，除了換班和加油耽誤了一小會(huì)兒之外，車輛就一直在高速上運(yùn)行，這也是當(dāng)下干線物流運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)寫照。目前整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)行情都呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，大型物流企業(yè)只能用更高的時(shí)效和趟數(shù)來維持收益率，對于駕駛員來說這同樣也是賺更多錢的有效方法。

　　這趟貨卸車之后，兩位駕駛員可以短暫的休息，明天早上7點(diǎn)又將開啟新的運(yùn)輸征程。紅巖杰獅H6的運(yùn)營效率不僅關(guān)系著貨物的交付時(shí)效，同時(shí)也承載了駕駛員的收入和希望。最后簡單總結(jié)一下此次跟車的感受。首先是動(dòng)力性，得益于上柴SC13系列大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，使得紅巖杰獅H6無論是起步加速還是爬坡超車，整體的動(dòng)力輸出都非常迅猛；然后是安全性，親身體驗(yàn)過安全系統(tǒng)后必須要為紅巖瘋狂點(diǎn)贊，不管是輔助安全系統(tǒng)的靈敏度，還是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的強(qiáng)大制動(dòng)力，都很好地提升了車輛的行車安全性；其次是舒適性，不停車運(yùn)營駕駛員吃住全在車上，各種配置不輸進(jìn)口車，駕駛員工作和生活也更愜意；最后是經(jīng)濟(jì)性，27.5L/百公里油耗是大家有目共睹的，超低油耗不僅幫助公司節(jié)約了運(yùn)營成本，更變相提升了駕駛員的收入。

　　通過此次跟車，大家也更直觀了解干線物流的高時(shí)效來之不易，是貨與車還有人的完美配合，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要非常默契。當(dāng)下也有越來越多的物流企業(yè)開始追求更高的時(shí)效，那么裝備車輛的選擇就尤為重要，大家一定要選擇市場主流的品牌，像上汽紅巖這種老牌商用車廠商的產(chǎn)品在動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性方面都會(huì)有很好的表現(xiàn)，也正因綜合實(shí)力出眾，才會(huì)有越來越多像天地華宇這種大物流企業(yè)大量采購紅巖杰獅H6。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com