剛剛過去的雙十一電商購物節(jié)，再一次見證了所有“尾款人”的消費能力，同時也讓干線物流運輸開始進入最緊迫的運輸狀態(tài)。為了可以更快速地將貨物交付給客戶，干線物流的高時效需求對裝備車輛的動力性、舒適性、安全性、經濟性等方面都有更高的要求。

上汽紅巖 杰獅H6 520馬力 6×4 國六 牽引車(CQ4257SD13334) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經銷商 詢底價

　　為了更加真實地體現(xiàn)干線物流高時效運輸，卡車e族也進行了一次成都到蘇州2200公里的跟車之旅，見證32個小時內將貨物送達目的地的“不停車”運輸。

高時效干線物流 檢驗杰獅H6

　　我們在跟車之前也做了很多準備工作，包括篩選車型和駕駛員，以前也跟過進口車，所以這次我們將目光放在了國產車上。最終通過：大眾化、性價比高、具有代表性、技術前瞻性等關鍵詞，篩選出了紅巖杰獅H6牽引車。同時駕駛員也是有多年駕駛經驗的兩位老司機，在跟車過程中也能聽聽他們對行業(yè)和車輛的看法。

　　先簡單介紹情況，車是一臺在天地華宇已經跑了近18萬公里的運營車輛，匹配的是上柴SC13系列發(fā)動機，變速箱是法士特S系列12擋手動擋，再加上小速比的后橋。線路是從成都出發(fā)經停重慶到蘇州，全程2200公里幾乎都是高速路況，車貨總質量約為40噸左右。目前天地華宇給一臺車配備了3個駕駛員，而此次駕駛這臺紅巖杰獅H6的楊師傅和劉師傅都是天地華宇的老牌駕駛員，有過豐富的進口車駕駛經驗。在跑了近18萬公里后，兩位駕駛員對于杰獅H6的動力性、經濟性、舒適性、智能化都給出了非常高評價。在下面的跟車過程中，我們也將解讀紅巖杰獅H6為何會讓他們如此滿意。

動力輸出 酣暢淋漓

　　我們與駕駛員約好了時間在物流園見面，放眼望去紅巖杰獅H6在整個物流園里還是相當“扯眼球”的，尤其是那一抹亮麗的紅色，在物流園中一眼就找到它。在與兩位駕駛員簡單交談之后，我們就開始了這次跟車之旅。

　　打火、掛擋、給油！滿載貨物的車輛開始正常起步，隨著楊師傅的操作車速很快就上到60km/h來。不得不說大馬力時代確實給車輛帶來了更輕松的起步和更快的加速，像以前400馬力階段很多車在滿載起步都會抖兩下，低速階段加速也比較慢。現(xiàn)在以杰獅H6為代表的大馬力車型再也不可能出現(xiàn)這種情況了，駕駛起來確實要輕松很多。當車輛駛入高速時，剛過完收費站后楊師傅很快將車速提起來，腳下油門和手上擋位配合，發(fā)動機的轉速也上到1300多轉來，同時發(fā)動機2600牛米的大扭矩也開始爆發(fā)出來。單獨說一下，紅巖杰獅H6搭載的上柴發(fā)動機從1000轉開始即可爆發(fā)出最大扭矩，這對于車輛的起步、超車、爬坡等環(huán)境有非常大的幫助。在日常使用中的直接感受就是動力響應以及最大扭矩要來的更快，加速、超車的時候可以非常輕松。

　　可能很多人都跟我一樣，想知道紅巖杰獅H6的最高時速究竟可以有多快。我們在一段寬闊且相對安全的平路上做了一下加速測試，楊師傅不愧是個老司機，換擋-給油的動作一氣呵成，而車輛速度也從75km/h很快飆升到100km/h，并且還有繼續(xù)提升的趨勢，但是為了確保安全最終還是把車速控制在了時速85km左右，畢竟安全必須放在第一位。同時85km/h的速度是在經濟區(qū)間范圍內，也能滿足這趟運輸任務的時效需求。這里還要單獨介紹紅巖杰獅H6在坡道路況下的表現(xiàn)，重慶到武漢段有著連續(xù)的坡道路況，當別的車輛還在緩慢排隊爬坡的時候，我們這臺車已經是以最快的速度爬坡，在坡道上幾乎是見車就能超。這也是大馬力發(fā)動機所帶來的優(yōu)勢，配合上高傳動效率的變速箱，大家不用再像以前那樣要吊著擋位和油門爬坡，尤其是像干線高效物流，高時效需求也不允許“龜速”爬坡。

　　對于這套大馬力動力系統(tǒng)楊師傅是贊不絕口，他說紅巖杰獅H6相比他之前開的460馬力進口車，動力體驗更令人著迷。尤其是提速、超車和爬坡時，有一種“底氣足，動力隨心到”的感覺，不用擔心坡道超車超不過，也不用擔心提速提不起來，酣暢淋漓的動力輸出才是男人最想要的體驗。天地華宇這種要求32個小時到達目的地的干線物流運輸，車輛強大的動力鏈就成了時效的有力保障。紅巖杰獅H6配備大馬力發(fā)動機+高傳動效率變速箱+小速比后橋，可以讓車輛在高速上輕松擁有更高的時速，全面滿足干線物流對于高時效的需求。

不停車運輸 吃住全在車上

　　因為時效的原因，所以在非必要情況下是不會停車的，這也就導致了楊師傅和劉師傅的吃住都只能在車上，好在紅巖杰獅H6的駕駛室夠寬敞，各種配置也都一應俱全。就在快到換班的時間，劉師傅從臥鋪中起來并熟練的掏出食物和電飯鍋開始了簡單的烹飪。

　　從現(xiàn)場的情況來看應該是兩位駕駛員師傅一人一口電飯鍋，而食物類型也很多元化，臘肉、酥肉和米飯配起來讓人覺得很有食欲。能讓他們在車上吃到美味的飯菜，這全得益于這臺紅巖杰獅H6出廠就標配了大功率逆變電源，帶動常規(guī)的小功率家用電器都是沒有問題的。到達一個服務區(qū)，吃完飯的劉師傅坐上了駕駛位，由于接下來都是夜晚行車，所以劉師傅還特意給自己泡了一杯濃茶。據(jù)他介紹，濃茶有提神的效果，不過這又是做飯又是燒水泡茶，靠的是車輛豐富的儲物空間和眾多配置，讓駕駛員的生活變得更舒適愜意。

　　11月份的冬季，夜晚來得比其他時節(jié)更早一些，再加上高速路并沒有路燈，只剩下熙熙攘攘的車輛燈光不斷穿行。而此時換班下來的楊師傅也已經吃過晚飯，順手將自動空調打開后轉身就鉆入臥鋪，不一會兒就傳來一陣鼾聲。

舒適性比肩進口車 駕駛成為樂趣

　　在交談中我們得知，劉師傅和楊師傅是多年的老搭檔，在接這臺車之前他倆一直都共同駕駛一臺進口牽引車。劉師傅坦言駕駛工作不是很多人想象中那么輕松，常年駕車也導致他患上了職業(yè)病，尤其是腰肌勞損讓它苦不堪言。放眼整個運輸行業(yè)，由于車輛舒適性不佳，導致60%以上的長途卡車司機均患有不同程度的職業(yè)病。在此前，這一問題一直無法得到很好的解決，有的人頂不住就轉行干別的了，有的人機遇好開上了舒適性更高的進口卡車，而劉師傅可能就是運氣好的那一小部分人。

　　劉師傅剛接到這臺車時內心也曾抗拒過，因為在他的認知里始終堅信進口車的舒適性肯定是要比國產車好不少的，但通過這段時間的駕駛體驗，紅巖杰獅H6徹底改變了他對國產車舒適性較差的印象。四點懸浮的駕駛室配上航空氣囊減震座椅，通風、加熱、兩段式腰部支撐，出色的舒適度讓駕駛變成了一種樂趣，同時更緩解了劉師傅的腰部疲勞。

　　我們在跟車過程中也確實感受到了紅巖杰獅H6駕駛室將大部分顛簸都過濾了，坐在副駕駛的氣囊座椅上幾乎感受不到任何震動感。同時駕駛室整體的隔音效果也很理想，85km時速的情況下在駕駛室內與劉師傅交流毫無噪音干擾，再看看臥鋪里睡得正香的楊師傅，足以說明這臺車的舒適性有多出色。

輔助系統(tǒng)完備 安全運輸有保障

　　夜深了，正當我們困意正濃時被一陣急促的蜂鳴聲驚醒，腦海中第一反應就是車輛的輔助安全系統(tǒng)被觸發(fā)了，望向窗外的高速路才發(fā)現(xiàn)原來是下坡路段突然出現(xiàn)了錐形筒，應該是車輛變道沒打轉向燈，所以車道偏離預警系統(tǒng)報警了。

　　看著路牌上寫著還有10公里的長下坡，這時候劉師傅撥了一下雨刮器上的某個開關，隨之而來的是車頭突然輕微下沉，車速也降了下來，我明白剛才這是打開了發(fā)動機輔助制動。

　　經過這么一個插曲，我們瞬間也就睡意全無，索性就跟劉師傅聊起這安全系統(tǒng)來。劉師傅表示他之前一直以為沃爾沃的安全系統(tǒng)就是行業(yè)最領先了，而現(xiàn)在這臺紅巖杰獅H6在安全性配置上是有過之而無不及。車道偏離預警、防碰撞預警、ACC自適應巡航、疲勞檢測、360度環(huán)影等安全系統(tǒng)一應俱全。

　　有時候我個人感覺這臺車的疲勞檢測有點太過于靈敏了，我們跟劉師傅交談時他連續(xù)張嘴，偶爾系統(tǒng)都會提醒他在打哈欠。不過劉師傅卻認為安全系統(tǒng)就是要有非常高的靈敏度，在緊急時刻可能幾秒鐘的時間就會車毀人亡，若系統(tǒng)提前提醒駕駛員就留足了反應時間，結果是截然不同的。不可否認，高時效干線物流運輸?shù)氖鹿事室恢倍枷鄬^高，其主要原因就是較高的車速難以掌控和駕駛員連續(xù)駕車容易疲勞。我們這一趟就是最典型的例子，不僅全程不下車，車速還一直都要保持在85km/h以上，而安全系統(tǒng)在這種工況下就顯得尤為重要了，緊急時刻電腦的反應速度遠比大腦反應更快。這也是為什么紅巖杰獅H6會把各種安全系統(tǒng)都配上，為的就是全面保障車輛的安全性，畢竟高效運輸都是建立在安全之上的，沒有了安全又談何高效？

油耗27.5升/百公里 收入增加25%

　　在距離目的地300多公里時，劉師傅將車輛開進了高速服務區(qū)的加油站，在這里他們會將車輛的兩個油箱都加滿油，而下一次加油將會是在下一趟抵達成都時。也就相當于車輛加一次油需要運行2500公里以上，按照油箱800升來算，那么這個車的油耗粗略估算就已經低于30升/百公里。

　　通過與劉師傅的交流也證實了我們的猜測，依照表顯來看這臺車平均油耗在25.3升/百公里左右，而通過公司的計算實際油耗約27.5升/百公里，目前兩位駕駛員對于這個油耗表現(xiàn)也非常滿意，因為他們的收入增加了不少。

　　據(jù)了解，目前該條線路公司給他們的綜合油耗為35升/百公里，而省下來的油將會全部折現(xiàn)變成獎金發(fā)給駕駛員，每個月單是節(jié)油獎金能增加25%左右的總收入。

　　當然，能取得如此低的油耗表現(xiàn)，一方面是得益于紅巖杰獅H6采用了體系化的節(jié)油技術，車輛從燃油噴射壓力到動力傳遞效率全面優(yōu)化，在國六階段依然實現(xiàn)最佳燃油經濟性。而另一方面則是兩名駕駛員的先進駕駛理念，不拖擋位、不急加速、不緊急制動，在“三不”原則和預見性駕駛結合作用下，讓車輛的節(jié)油發(fā)揮到最大。

貨運行情低迷 提升收益靠效率

　　在經歷了30個小時之后，我們到達了蘇州，比預想中還要早2個小時到達卸貨地點?；叵胝麄€運輸過程，除了換班和加油耽誤了一小會兒之外，車輛就一直在高速上運行，這也是當下干線物流運輸?shù)恼鎸崒懻铡Ｄ壳罢麄€貨運行業(yè)行情都呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，大型物流企業(yè)只能用更高的時效和趟數(shù)來維持收益率，對于駕駛員來說這同樣也是賺更多錢的有效方法。

　　這趟貨卸車之后，兩位駕駛員可以短暫的休息，明天早上7點又將開啟新的運輸征程。紅巖杰獅H6的運營效率不僅關系著貨物的交付時效，同時也承載了駕駛員的收入和希望。最后簡單總結一下此次跟車的感受。首先是動力性，得益于上柴SC13系列大馬力發(fā)動機的強勁動力輸出，使得紅巖杰獅H6無論是起步加速還是爬坡超車，整體的動力輸出都非常迅猛；然后是安全性，親身體驗過安全系統(tǒng)后必須要為紅巖瘋狂點贊，不管是輔助安全系統(tǒng)的靈敏度，還是發(fā)動機制動的強大制動力，都很好地提升了車輛的行車安全性；其次是舒適性，不停車運營駕駛員吃住全在車上，各種配置不輸進口車，駕駛員工作和生活也更愜意；最后是經濟性，27.5L/百公里油耗是大家有目共睹的，超低油耗不僅幫助公司節(jié)約了運營成本，更變相提升了駕駛員的收入。

　　通過此次跟車，大家也更直觀了解干線物流的高時效來之不易，是貨與車還有人的完美配合，每一個環(huán)節(jié)都要非常默契。當下也有越來越多的物流企業(yè)開始追求更高的時效，那么裝備車輛的選擇就尤為重要，大家一定要選擇市場主流的品牌，像上汽紅巖這種老牌商用車廠商的產品在動力性、可靠性、經濟性方面都會有很好的表現(xiàn)，也正因綜合實力出眾，才會有越來越多像天地華宇這種大物流企業(yè)大量采購紅巖杰獅H6。

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