快遞業(yè)最近流行“末位淘汰”

2016-01-14 09:56:55

　　先是順豐末位淘汰，后是德邦跟進(jìn)，近日圓通內(nèi)部也啟動了末位淘汰，中國物流人在動蕩中進(jìn)入2016。面對商業(yè)模式嚴(yán)重雷同，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)間常年價格戰(zhàn)的中國物流市場，轉(zhuǎn)型已成必然。作為以人為本的行業(yè)，物流企業(yè)如何從堆砌勞動力到培養(yǎng)員工將成為未來的關(guān)鍵，物流行業(yè)即將迎來“人材”到“人才”的盤點期。那么，下一家有動作的會是誰？

快遞業(yè)最近流行“末位淘汰” 　　談到物流、快遞，人們習(xí)慣聚焦于人力，看著騎著電動三輪滿街飛奔的快遞員，即便他們月薪過萬，但在人們心中物流依舊是一個低門檻的勞動密集型行業(yè)。但實際上，大到全球范圍內(nèi)的物流規(guī)劃，小到辦公樓里面的送件規(guī)律，無一不是體力與智力碰撞出的精華。　　但隨著人口紅利的結(jié)束，物流行業(yè)發(fā)展至今靠人力的粗放階段已告一段落，企業(yè)家要思考物流行業(yè)量變到質(zhì)變的變化。　　從目前的發(fā)展情況看，物流行業(yè)選擇了向多元化發(fā)展。順豐買飛機、建機場、發(fā)展冷鏈還算是本行的話，開順豐優(yōu)選、開嘿客、做手機維修早已多元跨界；德邦也在這條路上走了很遠(yuǎn)，商務(wù)時效類快件、倉儲供應(yīng)鏈、事業(yè)合伙人等層出不窮；通達(dá)系也都在沿著自己的多元化道路發(fā)展，開始倒騰起了IT。　　多元的業(yè)務(wù)讓企業(yè)對人才的需要也不僅限于物流領(lǐng)域，金融、電子商務(wù)、市場、營銷等人才蜂擁進(jìn)入這一行業(yè)，企業(yè)如何挖掘?qū)I(yè)人才并將其凝聚在一起是物流行業(yè)正在從一個低門檻行業(yè)，向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。　　無論是順豐、德邦還是圓通，“末位淘汰”只是手段，看似冷淡的方式，強調(diào)的是管理的自律。員工需要適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展變化，以“不變應(yīng)萬變”固然在社會中有一席之地，但在時代的大潮中卻會停滯不前，正如孫悟空給唐僧畫的圈子，足以讓他自保，但即便在圈子里念了一萬遍經(jīng)，走出圈子依舊逃不過被妖怪掠走的宿命。　　對于中國物流行業(yè)而言，誰是未來中國的DHL、UPS、FedEx個人心中都會有個思量，但如今物流企業(yè)和物流人依舊用一個跑腿人、家族作坊的思維在做事。在如今這個經(jīng)濟環(huán)境下，對于物流企業(yè)和物流人而言活下去和自身發(fā)展是一根線上的螞蚱。

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