1月2日，阿里巴巴的一組數(shù)據(jù)顯示，2020年，更多企業(yè)將利用數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)、生意增長(zhǎng)有信心。

　　有研究預(yù)測(cè)2020年中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模將增至32萬億元。浪潮之上，平臺(tái)可以有效幫助參與者獲取機(jī)遇和資源，從數(shù)字經(jīng)濟(jì)分享發(fā)展紅利。大批企業(yè)因此快速成長(zhǎng)，在拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)就業(yè)上創(chuàng)造了巨大價(jià)值，折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的活力和韌性。

　　的確，在人口紅利、資本紅利逐漸消失之時(shí)，技術(shù)紅利成為快遞物流及其相關(guān)企業(yè)寄以厚望的風(fēng)口。而在這一過程中，菜鳥、京東、順豐等扛起了數(shù)字技術(shù)開發(fā)與推廣的的大旗。菜鳥也毫無疑問地走在了整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的最前端。在賦予物流業(yè)不斷迸發(fā)的動(dòng)力、無窮的潛力、可重構(gòu)的創(chuàng)新力與引領(lǐng)力的同時(shí)一步步的壯大自己，也讓自己越來越“肥”——不僅到處投投投，吃得多；還秀出各種“黑科技”，幫助物流各環(huán)節(jié)“懶得動(dòng)”，更通過越來越重的噸位迅速下沉至農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，膘肥體壯的菜鳥在資本寒冬、復(fù)雜緊張的國(guó)際環(huán)境中，“抗凍”一路高歌。

“懶得動(dòng)”的菜鳥

　　將業(yè)務(wù)線上大部分實(shí)操環(huán)節(jié)都交由智能化、數(shù)字化設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)智化思路深入每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)，菜鳥這只“肥鳥”太懶了！

　　2019年“雙11”前，菜鳥獲阿里233億元的增持，為持續(xù)加大智慧物流投入，強(qiáng)化商業(yè)操作系統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施所用；2019年“雙11”后，菜鳥數(shù)智化建設(shè)迎來高潮。2020年，菜鳥流通的生命線——供應(yīng)鏈的解決方案將進(jìn)入產(chǎn)品化時(shí)代，數(shù)智化將釋放新一輪紅利。

　　數(shù)字化、智能化技術(shù)可以幫助企業(yè)供應(yīng)鏈降本增效，提升抗周期增長(zhǎng)的“內(nèi)功”。正如馬云2019年12月20日在第四屆楚商大會(huì)上所言，未來物流業(yè)不再是體力勞動(dòng)，而是變成腦力勞動(dòng)，這些包裹高效流動(dòng)的背后是技術(shù)、數(shù)據(jù)，是物流的變革，也是服務(wù)業(yè)的變革、產(chǎn)業(yè)鏈的變革。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，使用菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合預(yù)測(cè)和智能補(bǔ)貨服務(wù)的品牌，銷售增長(zhǎng)了5%至30%，缺貨率下降了5%至10%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)下降了20%至60%，倉(cāng)儲(chǔ)成本整體降低三分之一。僅庫(kù)存優(yōu)化一項(xiàng)，預(yù)計(jì)就可以讓享受這一服務(wù)的100多個(gè)商家一年節(jié)省8800萬元的倉(cāng)儲(chǔ)物流成本，釋放約3億元的流動(dòng)資金。

　　總結(jié)2019年，物流業(yè)面臨數(shù)字化蛻變，而菜鳥更是變數(shù)字化為物流數(shù)智化，為行業(yè)提供印刻有菜鳥名字的物流解決方案。的確，在物流業(yè)轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型行業(yè)的當(dāng)下，菜鳥一次又一次的蛻變無疑是加速了整個(gè)行業(yè)數(shù)字化、智能化進(jìn)程。

　　而從菜鳥6年來發(fā)展路徑來看：其從電子面單的改造到包裹的數(shù)字化升級(jí)、智能供應(yīng)鏈提供商家普惠服務(wù)、全球供應(yīng)鏈“秒級(jí)通關(guān)”、菜鳥裹裹快遞全鏈路數(shù)字化，再到菜鳥驛站“最后100米”數(shù)字化解決方案，菜鳥無疑成為了行業(yè)數(shù)字化、智能化的發(fā)展引擎，更是為物流行業(yè)不斷賦能的智庫(kù)。

“抗凍”的菜鳥

　　2019年投資增速下滑、消費(fèi)增速放緩、國(guó)際環(huán)境不確定性有增無減，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的形勢(shì)愈加復(fù)雜嚴(yán)峻。在這樣的背景下，菜鳥不但沒有走下坡路，反而在“寒潮”中步伐更加堅(jiān)實(shí)，甚是“抗凍”。

　　2019年12月27日，菜鳥全球運(yùn)年度報(bào)告發(fā)布，中國(guó)制造被送達(dá)全球超200個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球有近80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的好貨被運(yùn)抵中國(guó)。這是菜鳥2019年在全球布局最為高光的時(shí)刻。當(dāng)然這是基于菜鳥“一橫兩縱”中的兩縱展開的。全球化的供應(yīng)鏈能力（包括國(guó)際小包裹、國(guó)際供應(yīng)鏈、國(guó)際末端網(wǎng)絡(luò)等），對(duì)應(yīng)菜鳥“全國(guó)24小時(shí)，全球72小時(shí)必達(dá)“的使命，是菜鳥近年來看重且一直發(fā)力的重點(diǎn)。

　　菜鳥打造的全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)也已然聚集了一票大咖：數(shù)十個(gè)全球物流合作伙伴、200余的個(gè)跨境物流倉(cāng)庫(kù)，能覆蓋224個(gè)國(guó)家和地區(qū)。西班牙、荷蘭、法國(guó)以及東南亞等多個(gè)國(guó)家已實(shí)現(xiàn)72小時(shí)達(dá)。

　　沒錯(cuò)，在資本、技術(shù)、政策紅利等的推動(dòng)下，菜鳥正變?yōu)橐粋€(gè)宏大的世界級(jí)物流協(xié)同平臺(tái)。關(guān)于通達(dá)全球、遍及世界的這個(gè)夢(mèng)想，早已植入菜鳥的骨髓。馬云曾言，“全球化是整個(gè)菜鳥，包括整個(gè)阿里很大的機(jī)會(huì)?！比f霖也曾放出豪言，“只有菜鳥飛起來，世界才會(huì)真正變小。阿里的每一個(gè)業(yè)務(wù)都讓世界不一樣，而菜鳥的眼光格局不一樣，業(yè)務(wù)就不一樣，世界就會(huì)因?yàn)椴锁B而不一樣?！?

　　如2019年12月中旬，菜鳥國(guó)際首度跑通了澳門網(wǎng)購(gòu)?fù)ㄟ^珠海口岸申報(bào)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)測(cè)試訂單。據(jù)悉，首筆訂單由內(nèi)地商家發(fā)往菜鳥國(guó)際位于珠海的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)，之后通過線上報(bào)關(guān)，直接送抵澳門。天貓海外、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合珠海當(dāng)?shù)卣块T，應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，首度實(shí)現(xiàn)了經(jīng)珠海拱北海關(guān)跨境電商一般出口申報(bào)后直送澳門的鏈路。

　　世界會(huì)不會(huì)因菜鳥變得不一樣？相信大家心中都有結(jié)論，但在菜鳥的影響下，快遞圈的大佬們?cè)诓季秩蚧矫?，可謂不遺余力。

　　1月2日消息，順豐航空開通了第二條印度直飛貨運(yùn)航線；2019年12月18日，順豐航空已經(jīng)獲得美國(guó)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，準(zhǔn)許其運(yùn)營(yíng)中國(guó)與美國(guó)間任意城市之間的定期或包機(jī)貨運(yùn)航班；11月底，圓通國(guó)際正式開通越南國(guó)際快遞包裹業(yè)務(wù)；2019年12月18日，由圓通航空開通運(yùn)營(yíng)的杭州?達(dá)卡全貨運(yùn)航線順利完成首航；2019年1月11日，百世在泰國(guó)全境正式起網(wǎng)，啟動(dòng)了覆蓋首都曼谷與76府的快遞業(yè)務(wù)……

　　在快遞企業(yè)接連布局航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的大背景的襯托下，菜鳥的物流全球化步伐走的甚是“輕”，“輕”在其多以合作、投資的方式構(gòu)建企業(yè)協(xié)同發(fā)展的生態(tài)鏈條，菜鳥的國(guó)際化之路也依舊沒有改變以技術(shù)、平臺(tái)勾連物流各個(gè)環(huán)節(jié)的本質(zhì)。

“吃得多”的菜鳥

　　戰(zhàn)略入股點(diǎn)我達(dá)、獨(dú)立蜂鳥即配、成立丹鳥……為的就是能吃的開心、玩的輕松、用的方便。大舉進(jìn)軍本地生活服務(wù)領(lǐng)域，正是因?yàn)椴锁B“吃得多”！

　　“快遞行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，末端的壓力是最大的。其實(shí)整個(gè)快遞行業(yè)的末端到了必須要升級(jí)的階段了，不管是戰(zhàn)略，還是運(yùn)輸工具，以及整個(gè)人員的管理模式，都到了需要升級(jí)的時(shí)候?！比f霖在對(duì)話《中國(guó)企業(yè)家》時(shí)說道，“升級(jí)末端組織形式和模式是一方面；在城市治理和城市規(guī)劃中間，對(duì)快遞行業(yè)進(jìn)行有目的、有針對(duì)性的規(guī)劃，幫助快遞行業(yè)末端升級(jí)，從而使快遞行業(yè)提升用戶體驗(yàn)，更加有序地發(fā)展，是另一方面?！?

　　的確，末端是凸顯服務(wù)質(zhì)量及品牌形象尤為重要的一環(huán)，“不做快遞”的菜鳥又該如何消解來自末端服務(wù)的壓力呢？其實(shí)從阿里的本地生活服務(wù)戰(zhàn)略的構(gòu)建便可窺得一二。

　　2018年7月11日，點(diǎn)我達(dá)和菜鳥攜手完成了國(guó)內(nèi)即時(shí)物流市場(chǎng)上最大的一筆投資。菜鳥網(wǎng)絡(luò)用眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源+2.9億美元現(xiàn)金，戰(zhàn)略入股點(diǎn)我達(dá)。

　　2019年5月28日，丹鳥亮相全球智慧物流峰會(huì)。而丹鳥的初心則是：運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)和智能算法，聯(lián)合配送網(wǎng)絡(luò)上下游，對(duì)全國(guó)落地配服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，為商家提供多種解決方案，為消費(fèi)者打造本地生活的極致物流體驗(yàn)。

　　2019年6月5日餓了么宣布旗下即時(shí)物流平臺(tái)蜂鳥品牌獨(dú)立，并升級(jí)品牌名為蜂鳥即配。蜂鳥即配宣布，未來3年，蜂鳥將建設(shè)2萬個(gè)全數(shù)字化即配站，建立數(shù)智化的開放即配生態(tài)，將服務(wù)拓展到更多行業(yè)和區(qū)域。同時(shí)，餓了么方面示，預(yù)計(jì)未來每天將有1億件商品通過即時(shí)配送送達(dá)，80%的日常生活所需可由即時(shí)配送滿足，要完成這樣的跨越關(guān)鍵是數(shù)智化。

　　入股點(diǎn)我達(dá)、成立落地配品牌丹鳥、獨(dú)立蜂鳥即配等進(jìn)而完善基于城市范圍內(nèi)的即時(shí)配送業(yè)務(wù)，以拓寬業(yè)務(wù)邊界、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是菜鳥“不做快遞”而能穩(wěn)住服務(wù)的幾大策略。

“噸位重”的菜鳥

　　在“多吃懶動(dòng)”的作用下，菜鳥的噸位也越來越大。在阿里重新啟動(dòng)聚劃算后，菜鳥就變得越來越“沉”。

　　就在拼多多“學(xué)徒”淘集集“死”于2019之時(shí)，外界開始再次重新正視拼多多的存在。在成立3年左右的時(shí)間，拼多多活躍用戶數(shù)超過京東和美團(tuán)，2019年第二季度活躍用戶數(shù)上升至4.83億人，與阿里差距日漸縮小。成立4年有余，拼多多電商市場(chǎng)占有率第二，一度被外界判定為阿里、京東無法忽視的對(duì)手。前端電商體量的迅速龐大勢(shì)必讓拼多多開始考慮后端物流服務(wù)的穩(wěn)定。而后，拼多多再發(fā)力，表示將積極發(fā)展物流，擬建立“新物流平臺(tái)”。

　　根據(jù)拼多多最新策略，未來拼多多不會(huì)投資建設(shè)大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施或配送團(tuán)隊(duì)，而是利用物流行業(yè)內(nèi)資源，通過AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等技術(shù)提升行業(yè)效率，特別是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方面。而就目前看來，這個(gè)“新物流平臺(tái)”怎么看或許都有點(diǎn)像菜鳥。

　　當(dāng)然，菜鳥利用平臺(tái)、技術(shù)、開放協(xié)同等精神整合社會(huì)物流資源的做法，拼多多或許能學(xué)得一二，但菜鳥對(duì)物流資源進(jìn)行瘋狂整合的態(tài)勢(shì)以及日益開放的協(xié)同再生能力是對(duì)手短時(shí)間內(nèi)難以企及的。

　　但菜鳥肯定不會(huì)固步自封，其必然要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，在許多方面，菜鳥與拼多多關(guān)于物流的布局起點(diǎn)是一樣的。

　　一方面，拼多多帶來的物流增量市場(chǎng)既誘人，又危險(xiǎn)。事實(shí)上，淘系快遞企業(yè)絕大多數(shù)的第二大訂單來源已經(jīng)非拼多多莫屬，且與淘系訂單處于四六分或三七分的狀態(tài)。拼多多所帶來的增量市場(chǎng)，沒有一家會(huì)放棄，“雞蛋不能放在同一個(gè)籃子里”的道理，快遞大佬們比我們要清楚。

　　此外，拼多多起家于下沉市場(chǎng)，很大一部分的包裹是流向農(nóng)村及低線城市的，這也是包括菜鳥、京東物流在內(nèi)都想涉足但都沒能順利拿下的蛋糕。

　　2019年6月4日，菜鳥農(nóng)村物流品牌“溪鳥”開始招聘運(yùn)營(yíng)人員。招聘信息顯示，“溪鳥”招募的崗位側(cè)重于農(nóng)村物流方向，包括有“鄉(xiāng)村共配產(chǎn)地倉(cāng)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)”、“鄉(xiāng)村共配網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)”等職位。對(duì)于四線城市以及廣大縣城和農(nóng)村的發(fā)展空間的挖掘，菜鳥已然開啟了獨(dú)屬于自己的步伐。

　　2019年9月17日，菜鳥鄉(xiāng)村聯(lián)合淘寶直播在2019豐收節(jié)公益直播盛典上，發(fā)布“百靈鳥”計(jì)劃：未來一年開通1000條以上農(nóng)產(chǎn)品上行“高速公路”，支持 100位快遞小哥成為村播“助農(nóng)大使”，讓優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品走出大山、美名遠(yuǎn)揚(yáng)?！疤詫氈辈ズ筒锁B鄉(xiāng)村的聯(lián)手，是商流和物流的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，淘寶村播項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱曦表示?！拔覀儾粌H要把農(nóng)產(chǎn)品賣出大山，更要讓價(jià)廉物美的農(nóng)產(chǎn)品新鮮直達(dá)消費(fèi)者”，菜鳥鄉(xiāng)村負(fù)責(zé)人熊健介紹，雙方將為廣大縣鄉(xiāng)提供電商物流“一條龍”服務(wù)，并通過創(chuàng)新技術(shù)和模式，提升鄉(xiāng)村物流數(shù)智化。

　　另一方面，拼多多在供應(yīng)鏈上的布局將促使其物流鏈條更加長(zhǎng)也更加深入，菜鳥需要警惕。拼多多做農(nóng)產(chǎn)品起家，以求推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品大規(guī)模上行，與將小商品市場(chǎng)、電器城搬到線上的淘寶、京東存在很大差異。這個(gè)差異的關(guān)鍵點(diǎn)其實(shí)就是在供應(yīng)鏈上的差別。農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期較短等因素，必然促使拼多多要深入生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，不斷提升供應(yīng)鏈效率，才能把農(nóng)產(chǎn)品新鮮、安全地送至消費(fèi)者手中。而在供應(yīng)鏈以及C2M模式的打磨上，阿里沒有占得多少勝算。基于拼多多在供應(yīng)鏈上的布局，并用技術(shù)打通供應(yīng)鏈鏈條，建立廣泛深入的物流數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，拼多多的“菜鳥”能爆發(fā)出的能量有多大其實(shí)是很難預(yù)估的。但無論如何，菜鳥也開始發(fā)力下沉市場(chǎng)，相信其憑借溪鳥，乘著政策的東風(fēng)，或許也能一路高歌拿下這塊“蛋糕”。

　　自成立以來，菜鳥由小壯大，如今越來越肥！接下來它還可能還會(huì)繼續(xù)在物流業(yè)掀起一陣陣?yán)顺?，或快遞領(lǐng)域，或冷鏈物流領(lǐng)域，或大件物流領(lǐng)域、或即配領(lǐng)域……總之，菜鳥這只肥鳥，稍微動(dòng)一動(dòng)，行業(yè)或許就要抖一抖，不得了！

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