“超載”在貨運行業(yè)內(nèi)由來已久，而治理超載也一直是交管部門的工作重點，最近一段時間，新一輪治超來襲，全國多省市都展開了超載超限專項整治行動。

　　那么問題來了，治了這么久，為什么還有這么多的超載貨車？

卡車司機：運價太低，不得不超載

　　最常聽見卡友們說的話是：“沒有辦法你不拉自然有人拉”，如今貨運市場行情持續(xù)走低；第三方貨運APP盛行，信息更透明；再加上按軸收費之后空車的過路大幅提升，回程車不計成本的加入，導致運價不景氣。

　　從卡友的角度來說，為什么會出現(xiàn)超載，主要在于超載有利可圖。在貨運行業(yè)中，運價都是按照“一噸貨物的單價x裝載的噸位數(shù)”來計算，車多貨少，運價低再加上生活壓力，利潤空間被壓縮，而多裝就意味著可以多賺錢，因此不少卡友會選擇鋌而走險超載運輸。

　　還有一點，雖然各地都在大力治超，但依然有很多的百噸王橫行，貨主在選擇車輛時，會更愿意選擇裝貨多的車，這樣一來守法車的生存更加艱難，被迫超載。

　　但實際上無論是利益驅(qū)使還是被迫超載，都是惡性循環(huán)，因為行情差而超載只會導致行情更差，因為本來需要5輛車才能裝完的貨，3輛超載車就可以裝完，剩下的2輛車沒有辦法只能運低價貨或者也超載運輸，長期以往惡性循環(huán)，運價始終沒有辦法上升。

　　除此之外，違法成本不高也是很多卡友敢冒風險超載的原因，大部分情況下超載被查處只需要繳納一點點“好處費”就可以，“超1噸罰400元”這樣的政策并未很好的落實，違法成本遠遠低于超載得到的額外經(jīng)濟收益，自然會有不少卡友選擇超載運輸。

　　除了有利可圖、違法成本不高以外，執(zhí)法不嚴，有漏洞可鉆也是導致貨車超載的重要原因。

沉重的超載：執(zhí)法不嚴才是根源

　　無論是哪個地區(qū)，只要治超政策執(zhí)行嚴格，執(zhí)法人員可以依法執(zhí)法，從嚴執(zhí)法，都會對司機們形成強有力的約束。但實際上，無論是各種媒體曝光的治超亂象，還是卡車司機經(jīng)歷的各種被亂收費等，都使得卡友們產(chǎn)生了“表面治超實則斂財”的疑惑。

　　黃牛帶路、收月票、以罰代管等似乎成為貨運行業(yè)中“皇帝的新裝”，交錢就能走，不由讓我們想問一句：如此治超的意義究竟是什么？正是有了利益糾葛也使得不少治超文件在某些地方成為一紙空文。

　　實際上《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中關(guān)于超載運輸有著很明確的處罰措施，超1噸罰500元，并且實行“一超四罰”等。但是在實際的執(zhí)法過程中似乎并未嚴格執(zhí)行，如果嚴格執(zhí)行超載運輸大幅減少，那因治超而繳獲的罰款也大幅下降，部分人的“灰色收益”也就自然少了。這也就導致了針對超載運輸?shù)闹卫硭坪蹩偸恰袄茁暣笥谟挈c”。

　　就目前的情況來看，按軸收費之后多省市都開始實行在高速路口稱重，超載超限車輛禁入高速，因此高速路上的超載貨車數(shù)量相對少一些。但是國道、省道上依然有很多超載運輸車輛，部分超限檢測站形同虛設(shè)。

　　另外，對于執(zhí)法者也應(yīng)該加強監(jiān)管，在一些地方執(zhí)法隊伍中的監(jiān)管者對于“錢權(quán)交易”等問題已經(jīng)見慣不怪，并沒有嚴格的監(jiān)管措施或者處理，甚至在被媒體、社會曝光之后，以“臨時工”來頂包，實在讓人唏噓。

　　種種因素導致超載超限貨車依然存在，而且數(shù)量并不少，甚至于形成“運動式治超”，政策執(zhí)行嚴格一段時間，又會放松一段時間，無法得到根治。

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