運輸人北京報道 據(jù)工信部的消息，2015年12月22日，工信部裝備工業(yè)司、全國汽標委在北京組織召開《GB-1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（以下簡稱國標1589標準）國家強制性標準審查會。工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在會上指出國標1589標準修訂時間長、協(xié)調(diào)難度大，希望求大同、存小異，加快標準修訂發(fā)布，同時加快其他相關(guān)標準的制修訂工作，并要求汽車企業(yè)要嚴格執(zhí)行國家相關(guān)標準，合規(guī)合法地進行生產(chǎn)和銷售。

　　據(jù)介紹，國標1589標準自2012年初，國家標準管理委員會下達修改計劃，委托全國汽車標準化技術(shù)委員會（以下簡稱汽標委）協(xié)調(diào)各部委、各大汽車企業(yè)、物流企業(yè)共同開展國標1589標準的修訂工作，期間組建了車輛運輸車專項驗證項目組，開展中置軸車輛運輸列車的試驗驗證工作；成立了標準修訂聯(lián)合工作組，召開多次工作組會議進行討論；并通過多次交流會、征求意見等方式，加大相關(guān)部門間的協(xié)調(diào)，加強與全行業(yè)和社會各界的溝通。經(jīng)與會代表充分討論，整車分標委全體委員謹慎投票，該項標準最終順利通過審查，擬修改完善后報送國家標準委批準發(fā)布。

　　與會專家表示，國標1589標準的修訂既考慮了汽車行業(yè)的實際需求，又兼顧了我國的交通安全、運輸效率和公路承載能力等現(xiàn)實情況，將有力推動汽車新技術(shù)、新裝備推廣應(yīng)用，促進我國交通運輸業(yè)安全高效發(fā)展。

　　運輸人從參加該會議的某車企處了解到，該公司提出的長頭車法規(guī)提案在這次會議中，最終順利通過了專家組審查。

　　據(jù)該車企不愿具名的人士透露，2012年初，在得知國標1589標準開始修改之后，公司技術(shù)中心標準化部門迅速向汽標委提出“長頭車總長加長1.5米，創(chuàng)造與平頭車載貨量保持一致的公平法規(guī)環(huán)境”提案。

　　據(jù)了解，在這項提案中，主要圍繞著碰撞安全性、駕乘舒適性、維修便利性、節(jié)能環(huán)保性等社會發(fā)展大趨勢，闡述了長頭車產(chǎn)品的優(yōu)勢。相比平頭車，長頭車能減少碰撞死亡率28%，燃油經(jīng)濟性提高約10%，向標準起草組提供理論計算、仿真分析等多批支撐性材料。

　　同時，在各管理部門、整車企業(yè)的見證下，還開展了加長后的長頭列車道路通過性現(xiàn)場驗證試驗。在歷經(jīng)十數(shù)次部委協(xié)調(diào)會及行業(yè)研討會的爭論后，長頭車提案帶著爭議進入標準審查階段，這在國家標準起草過程中也是少有的。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國重卡工業(yè)以長頭車起步，卻由于老版國標1589標準中對車長統(tǒng)一限值的規(guī)定，導(dǎo)致長頭車載貨容積處于劣勢而逐步退出市場，可見國標1589標準對重卡市場有巨大的影響力。隨著新版國標1589標準的順利通過，特別是在油耗法規(guī)日益嚴格的大環(huán)境下，對于重卡企業(yè)將多一份選擇。

　　我國重卡產(chǎn)品雖然以平頭卡車為主，也有部分車企生產(chǎn)長頭卡車產(chǎn)品，如東風柳汽的龍卡、一汽解放柳特安捷等都在業(yè)內(nèi)都較為知名，東風商用車以及中國重汽等車企均有長頭卡車產(chǎn)品推出。此外，江淮汽車與美國以生產(chǎn)長頭卡車知名的納威司達簽署了重卡合資企業(yè)，正在接受我國相關(guān)部門的審核。新版國標1589標準即將推出，對于長頭卡車來說，無疑是一大利好消息。

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