2015年12月16-17日，作為國內(nèi)新能源汽車技術(shù)交流最具影響力的峰會，2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術(shù)交流會在深圳隆重召開。峰會歷時兩天，以“整車安全設(shè)計及技術(shù)路線、關(guān)鍵零部件安全設(shè)計及測試、新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件安全測試與標(biāo)準(zhǔn)、新能源汽車運營模式創(chuàng)新及電動物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為主題，共舉辦三十余場主題演講、2場互動沙龍、2場行業(yè)專家及技術(shù)總工交流會、10余場高端訪談。本屆大會高舉技術(shù)交流的大旗，務(wù)實而接地氣，吸引了近600人到場參會。電動汽車資源網(wǎng)作為大會主辦方和電動汽車行業(yè)專業(yè)網(wǎng)上平臺，對本次峰會做全面回顧和總結(jié)?！?

　　重慶瑞康新能源汽車有限公司總經(jīng)理胡利勇參加本次高峰論壇并演講，胡利勇總經(jīng)理的演講主題為“城市終端物流的高速發(fā)展對新能源物流車推廣的機(jī)遇和意義”。以下是演講實錄，由電動汽車資源網(wǎng)小編唐讓其整理而成：

　　首先感謝組委會，感謝電動汽車資源網(wǎng)，感謝各位專家！我從運營的角度來發(fā)表一下我們對新能源汽車在城市終端配送中行業(yè)里的一些觀點與行業(yè)未來的一些機(jī)會。

　　隨著電商行業(yè)的高速發(fā)展，我們整個城市終端物流行業(yè)也得到了遞進(jìn)式發(fā)展，快遞業(yè)不斷遞進(jìn)，快遞突破2.1億件，需要非常多的車輛去運輸?shù)?。另外一個，剛才我們的專家跟我們介紹了，我們終端配送，以前是三輪車、燃油廂式貨車，還有摩托車在內(nèi)的，一些運輸工具，現(xiàn)在逐步向阿里做的菜鳥驛站就是集中配送的模式在做一些悄然的改變。這個是這個終端配送行業(yè)的一些現(xiàn)狀?！?

　　首先，我們講一下物流行業(yè)的運輸工具分為三大類。第一種是拖車，主干線運輸?shù)模?0噸以上的廂式貨車。另外就是像比亞迪剛才說的T5、T7的，我們叫它四干線運輸，一般在3~7噸左右的荷載能力。我們這一塊講的是在終端配送運輸工具，一般我們的運輸荷載能力在1噸以內(nèi)，裝載空間一般在8個立方米以內(nèi)一個運輸工具。它涵蓋了如下圖所示的廂式貨車，甚至更大一點的依維柯，甚至于摩托車。摩托車在很多城市，特別是西南地區(qū)是比較普遍的運輸工具。當(dāng)然，這個行業(yè)，目前在實際的運作當(dāng)中，亂象重生。這個行業(yè)的高速發(fā)展，也帶來了迫切需求。我們的政府管理部門，包括我們的終端運輸部門。當(dāng)然，這就是我們現(xiàn)有的運輸工具，面包車、廂式貨車，還有更大的廂式貨車，其實在配送過程中一個比較好的一種運輸工具選擇。

　　新能源物流車在目前使用的案例來說，按現(xiàn)有的模式租賃成本、效率、消費需求是完全滿足的。首先使我們的充電設(shè)施比較容易滿足，便捷式的充電，插頭加安全保護(hù)開放就可以了。另外一個就是我們的轉(zhuǎn)載能力和續(xù)航里程。瑞康在重慶做了一個數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)300多臺車，200多萬公里的數(shù)據(jù)來統(tǒng)計，實際上在1噸以內(nèi)的終端物流車，它每一天的續(xù)航里程，平均下來，在重慶的統(tǒng)計從53公里到79公里之間，也就是說我們平均的續(xù)航里程，每天的使用的續(xù)航里程不會超過80公里，更不會超過100公里，有時候也有極個別的案例，超過了100公里的，整體的平均續(xù)航里程，沒有想象的那么長。當(dāng)然，這樣的話實際上我們后面有很多問題，提供充電的問題，包括我們售后保障的問題也得到一個很好的保證。

　　電動汽車終端用戶最關(guān)心的是成本，因為終端的物流行業(yè)是以加盟制的企業(yè)是比較多的。終端物流企業(yè)，它們自身的抗風(fēng)險能力是比較有限的，它們對成本這一塊是極其關(guān)注的，可能是它們對安全性與車輛可運作性考慮的比較少，它們關(guān)注的是成本。我們運營公司，使用成本，燃油車綜合使用成本、電動汽車綜合使用成本。如下圖所示的，燃油車平均每個月需要2776元的使用成本，電動汽車使用成本每個月只需要1700元這樣核算下來，終端使用者，在使用新能源物流車方面能讓它在整體使用成本中降低20%左右，這樣消費者也有一個利益的鮮明的動機(jī)，消費者就可以接受我們的物流車。

　　當(dāng)然，我們的車輛現(xiàn)在給消費者的，目前僅僅是一個運輸工具的替換。我們還沒有做大，比如說我們還可以做移動的倉庫，或者我們做成移動的操作形態(tài)，就是功能上的拓展，現(xiàn)在我們物流市場在這一塊考慮得比較少。這個應(yīng)該是根據(jù)整個物流行業(yè)實際情況而定的。那么，我們現(xiàn)在車載終端，我們企業(yè)也在做這方面的努力。車輛搭載我們的信息平臺，對我們車輛的管理進(jìn)行實時的監(jiān)控與數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，對我們配送路徑的優(yōu)化，作為一個移動的倉庫與移動的操作平臺。

　　接下來，我們說一下，我們對充電的保障。其實，我們整個物流車在重慶使用的案例來說，對充電的需求非常少，充一次的電基本上能夠使用一天到兩天的時間，補電的需求少。當(dāng)然，我們也有一個條件，充電樁也建在某些車輛運輸路徑中。我們現(xiàn)在是在終端的使用的地方，比如說快遞公司里面，司機(jī)住家的地方，設(shè)立一些充電設(shè)施，有助于滿足純電動物流車充電需求。就在我們車輛使用的路徑，或者在我們使用的區(qū)域內(nèi)，建立相應(yīng)的充電設(shè)施，建立相應(yīng)的應(yīng)急保護(hù)措施，這樣有助于消費者在使用新能源車的時候，他們的一些擔(dān)憂與問題，公司能夠及時的解決。這樣有利于我們的應(yīng)急車輛去替換。這樣的話，在重慶這樣的地方，在接近20%~30%的使用成本的情況下，在運輸工具能夠基本上滿足運輸?shù)男枨蟮那闆r下，實際上很多物流界是愿意接受這種模式的。

　　新能源汽車的推廣的意義，我是做物流行業(yè)的，實際上我不是做車的，對車的專業(yè)是個門外漢，對物流行業(yè)我是做了十多年的。實際上，我們整個城市終端配送這個行業(yè)，應(yīng)該說是非常粗放的，或者是非常原始的一個方式在做，不管是三輪摩托車也好，還是燃油車，面包車也好，甚至是兩輪車也好。他們現(xiàn)在的工作的環(huán)境，或者工作的盈利模式，這個行業(yè)是非常辛苦的。在坐的很多都是制造型企業(yè)，大家都知道，勞動密集型產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在人工成本上漲對企業(yè)也是一個巨大的壓力。物流這個行業(yè)，特別是終端運輸?shù)娜藛T，非常艱辛，非常的苦。我認(rèn)為這個行業(yè)是比較好招人。最近一年，我們對人員短缺問題是非常頭痛，正因為終端物流行業(yè)，招人不說招多好的，就是做事能夠基本干完這個活很難招得到。這個行業(yè)有個現(xiàn)狀，我的理解，未來這個行業(yè)對我們的新能源物流車是非常感興趣的。由于人員的短缺，或者他們盈利的艱難。它對我們的運輸工具的需求會帶來非常大的機(jī)會，特別是我們現(xiàn)在的新能源汽車運輸工具的優(yōu)點，可以把我們一些標(biāo)準(zhǔn)化、集約化，把我們的很多企業(yè)集中起來做培訓(xùn)，配送到我們的站點，再由站點配送到我們終端的客戶這邊?；旧隙际峭@方面在走，因為我們終端行業(yè)，已經(jīng)決定了，按我們以前的大量的人力、物力、財力去做這個事情，所以這個行業(yè)高速發(fā)展已經(jīng)是不可行了。

　　這個是終端車輛的一些數(shù)據(jù)，其實這個數(shù)據(jù)還不太精確。燃油的面包車8000臺，摩托車12000臺，終端的微型車，上海的，我在江淮拿到數(shù)據(jù)27萬臺。這個微車?yán)锩妫?0%的做的是終端領(lǐng)域，做客車的其實不多。在這個城市，我們終端的物流車，這個數(shù)據(jù)量是非常少。終端的運輸工具還是集中在電子商務(wù)配送，或者我們?nèi)粘ＯM生活類配送的車輛為主，不是那種大型的載重量較大的車輛，我們沒有統(tǒng)計過?！　?

　　我們在實際的經(jīng)營與運營當(dāng)中，也有一些問題，需要政府的支持，財政補貼。另外，隨著城市運輸交往陸續(xù)開放，以及監(jiān)管平臺的開放。還有我們車輛的管理，后期服務(wù)的管理。這個行業(yè)在對車輛的監(jiān)管的平臺比較多，業(yè)務(wù)上使用的監(jiān)管平臺比較少。就是我們車輛在終端使用過程中的一些管理平臺非常重要，就是抗風(fēng)險很難操控。以目前我們現(xiàn)在正在使用的案例來說，我們現(xiàn)在終端消費者大多數(shù)是草根的，我們的租金收款安全，以及我們現(xiàn)在的車輛使用中的保險與維修，都需要我們通過技術(shù)，通過管理平臺來完成。這是我們行業(yè)做的比較少，所以后續(xù)還需要各位同行一起努力。

　　這就是我的發(fā)言，謝謝！

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