“汽車人，變形，出發(fā)！”，很多小伙伴都在變形金剛里聽過擎天柱說的這句經典名句。一般說完這句話，擎天柱就會變身成卡車車頭，霸氣的外觀加上全車火焰噴繪，那壓迫感和厚重感能讓人起一身雞皮疙瘩。小伙伴們肯定發(fā)現了，不光是擎天柱代表的比爾特車頭幾乎國外所有的大卡車都有長長的鼻子，但是我們國家的大卡車為什么就是平頭卡車呢？

　　其實不光我們國家的卡車是平頭，歐洲有些國家也都是平頭卡車，那么長鼻子卡車在哪里最流行，當然是美國還有袋鼠國澳大利亞這兩個國家都有一個共同點，那就是地廣人稀，平原地區(qū)多，沙漠也多。一般老美修路，動不動就來一條穿越多少州的公路，或者東西海岸直達線；而袋鼠國更是直接修了一條環(huán)大洲公路。

　　在美國的公路上開卡車，尤其是這種長途載重卡車，在路上上百公里看不見一輛車那都是常事；而袋澳大利亞除了袋鼠之外，路上也沒別的，并且因為路面筆直，所以卡車在設計的時候也不在轉彎半徑上摳的太死，怎么大氣怎么來。不光是這一點，長鼻子卡車因為發(fā)動機在前面，所以并不像我們國家的平頭卡車，要把頭低下去，才能維修發(fā)動機，他們直接打開蓋子就能修了。

　　除了公路和卡車，國家政策也限制了我們國家的卡車需要做成平頭的，因為老美和袋鼠國是從貨箱開始計算荷載長度的，我們國家車頭也算作荷載長度里面，所以為了多拉一些貨物，車頭設計成平頭更加合適一些。

　　在美國的很多地方，沒私家車或者不會開車，想去哪都非常不方便。因此，美國的公路網極其發(fā)達，并且路況大都不錯，而且由于人口密度小，道路一般比較寬闊，很少擁堵。所以，有很多美國人一輩子都沒有坐過火車出行。于是，貨物的托運基本需要卡車來承擔重任，然后，美式的長頭重卡就應運而生。

別樣的美式風味 解析美國超級重型卡車

　　美國被人稱為"是一個安裝在車輪上的國家"，由于美國的鐵路較少，密集的公路網成為美國運輸的重要脈絡，大量的商品運輸依靠重型卡車。在美國無論是在高速公路上，還是城市中，我們都經?？梢钥吹竭@種巨無霸出沒的身影。

　　當年一部變形金剛捧紅了不少美國汽車，除了雪佛蘭大黃蜂外，就要數領袖級人物擎天柱了，高大威猛的卡車形象令人記憶深刻。

重型卡車誕生并非偶然 國情所致才是根本原因

　　談及美國的卡車文化，這還得從美國的全國的交通網絡說起，整個國家的鐵路系統(tǒng)很不發(fā)達，因為動輒都會有很多很多的荒漠，特別是美國的西部，所以在這樣的荒漠里修高速公路則優(yōu)于選擇修鐵路，所以美國因為地理環(huán)境的問題導致了全國的高速公路系統(tǒng)極為完善，不僅擁有極好的路況，而且收費站極少，即使有收費站，那也是象征性收費，所以這就是為什么美國擁有很悠久的卡車文化，重型卡車的使用率遠超于世界上任何國家。

　　美國司機與北美地區(qū)以外的司機不一樣，不論是具有流線形、平順形貨車，還是具有棱角的貨車，他們都不喜歡前端扁平、駕駛室位于發(fā)動機上方的貨車，而更傾向于發(fā)動機前置的傳統(tǒng)式重型貨車。因而，"長鼻子"重型貨車稱雄美國公路，引領著重型貨車時代的潮流。

　　長頭牽引卡車的自重相當重，遠超于平頭卡車，而且其發(fā)動機前置雖然使得卡車司機視線不如平頭卡車，但是其安全性不言而喻。

公路巨無霸1000匹馬力/最大車重可達100噸

　　在美國卡車領域中，包括皮卡在內的全部卡車按照車身整備重量被分為8類等級，該等級標準是由美國交通部與聯(lián)邦公路管理局聯(lián)合制定的，其中第1-3級屬于輕型卡車，4-6級屬于中型卡車，而最高級別7-8級則為重型卡車。

　　美國高速公路上行駛的貨運車輛幾乎全是廂式半掛長頭重型貨車。長駕駛室的結構與半掛車加在一起，總長度加達22m之多，在高速公路行駛如同一頭巨鯨。美國東西海岸之間相距近4000km，廂式半掛長頭重型貨車48h左右即可到達對面城市。

　　在環(huán)保和動力方面，由于重型卡車都使用柴油機，因此它的運行經濟性和排放控制是卡車制造商研究的重點。

　　美國環(huán)保局（EPA）規(guī)定的2002空氣清潔標準，要求在重型卡車上增加廢氣再循環(huán)（EGR）硬件來減少氮氧化合物（NO）排放量。2007年美國環(huán)保局執(zhí)行卡車大幅減少污染的標準，要求將微粒（煙灰）排放量減少90%，氮氧化合物減少95%。

　　在20世紀50年代，載貨車的最大功率約150千瓦（近200馬力)，90年代末已經提高到最大功率約440千瓦(近600馬力），40年內提高了3倍。有專家預測，在未來的50年內，卡車的最大功率將達到735千瓦（1000馬力），汽車總質量將達到100噸！

不靠體型換取安全 各項安全配置應有盡有

　　在安全性方面，ABS系統(tǒng)成為了現代美國重型卡車的必要裝備。1998年美國政府就規(guī)定重型卡車和掛車都要安裝防抱死制動裝置（ABS），現在生產的新型卡車和掛車都已安裝ABS。重型卡車使用的ABS系統(tǒng)和轎車ABS系統(tǒng)的工作原理完全一樣，兩者的區(qū)別在于轎車使用液壓系統(tǒng)進行制動，重型卡車則采用氣體制動。

　　為了提高重型卡車的制動效果，有些公司還安裝了"電控制動系統(tǒng)（EBS）"，據稱，該系統(tǒng)使重型卡車司機踩下制動踏板的反應跟小汽車一樣靈敏。其制動效果也會比沒有使用該系統(tǒng)的卡車，提高15％的制動效率。

　　在舒適性方面。卡車中的內飾已經不再是簡陋的代名詞。駕駛室越來越多的采用了人性化設計，大卡車駕駛室的裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室，舒適的臥鋪，環(huán)繞式的儀表臺，自動變速器、高配置的音響電視，衛(wèi)星通信跟蹤服務系統(tǒng)等等，都極大的降低了駕駛員的勞動強度，降低了人為發(fā)生事故的概率。

　　除此以外，一些重型卡車上還裝備了全面的監(jiān)測系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以隨時把駕駛員和車輛的全部信息傳遞給公司調度人員。為貨運公司隨時了解卡車的速度、燃油消耗及傳動系統(tǒng)的狀況，隨時提醒司機沒有注意到的問題。一旦大卡車拋錨，系統(tǒng)能迅速測出卡車位置并指示最近區(qū)域的人員去救援。

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