在第三屆中國(guó)（杭州）國(guó)際快遞業(yè)大會(huì)上，快倉(cāng)智能戰(zhàn)略合伙人王華在物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室參與籌辦的“快遞物流裝備與人工智能”分論壇上以“人工智能機(jī)器人賦能快遞物流創(chuàng)新升級(jí)”為題發(fā)表演講，以下為王華演講實(shí)錄。

　　快倉(cāng)智能成立于2014年，是一家非常年輕并充滿活力的創(chuàng)新公司，團(tuán)隊(duì)規(guī)模發(fā)展至今已達(dá)到400人左右，其中近70%為研發(fā)工程師，作為全球領(lǐng)先的智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人系統(tǒng)解決方案提供商，快倉(cāng)致力于打造下一代智能機(jī)器人及機(jī)器人集群操作系統(tǒng)，讓智能機(jī)器人成為智能制造、智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“四面墻內(nèi)智能駕駛-讓人類不再搬運(yùn)”的偉大愿景。

　　什么叫廣義的智能駕駛？我們首先要有駕駛主體，自動(dòng)駕駛的主體要有足夠的傳感器、計(jì)算能力，能對(duì)環(huán)境從視覺(jué)、聲音進(jìn)行感應(yīng)，采集了這些信息以后有計(jì)算力，同時(shí)主體又有非常好的定位技術(shù)。有了這些以后，形成了單一的主體智慧。但是單一的個(gè)體智慧是不夠的，要多個(gè)系統(tǒng)形成群體智慧，這樣就可以去做路徑分配，還可以做交通的設(shè)計(jì)，使得整個(gè)機(jī)器人具備了調(diào)度的能力。

　　這些機(jī)器人和人之間，機(jī)器人和機(jī)器人之間，機(jī)器人和道路之間還要具備相互通訊的技術(shù)。這三者加在一起以后，就完成的廣義范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛。我們的智能駕駛是局限在四面墻內(nèi)的，就可以完成離散設(shè)備之間的相互搬運(yùn)，這是我們理解的智能駕駛。

　　這些智能駕駛設(shè)備，在倉(cāng)庫(kù)或者工廠里面通過(guò)技術(shù)的結(jié)合，給予了我們從貨架的搬運(yùn)、托盤搬運(yùn)、料箱搬運(yùn)、移載搬運(yùn)到穿梭搬運(yùn)的解決方案。那么這些產(chǎn)品給工業(yè)和物流企業(yè)能帶來(lái)怎樣的效率提升？通過(guò)這些設(shè)備，我們完成了貨到人，并在快遞電商倉(cāng)庫(kù)里，形成訂單的更有效揀選。

　　小件快遞分揀，快倉(cāng)通過(guò)多主體的離散設(shè)備來(lái)解決。同時(shí)，只是單件的分揀不解決問(wèn)題，我們還要完成料箱、托盤的搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)。通過(guò)讓各個(gè)工位，不管是連續(xù)制造的工位還是離散制造的工位，相互之間進(jìn)行銜接，解決人力搬運(yùn)的問(wèn)題和傳統(tǒng)的自動(dòng)化設(shè)備要人去駕駛來(lái)進(jìn)行搬運(yùn)的問(wèn)題。

　　今天，因?yàn)檎搲黝}是關(guān)于人工智能和快遞物流，所以我會(huì)講講快倉(cāng)對(duì)于包裹分揀的理解。這是我們的客戶EMS拍攝于轉(zhuǎn)運(yùn)中心和分揀中心的場(chǎng)景。該分揀中心具有高效率、高柔性、易部署、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，分揀中心產(chǎn)能快速?gòu)纳暇€初期1萬(wàn)件/小時(shí)達(dá)到目前穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的1.5萬(wàn)件/小時(shí)，同時(shí)未來(lái)還有更多全新的軟硬件技術(shù)陸續(xù)投入使用，我們有信心可以讓其分揀效率再提升30%。

　　快倉(cāng)通過(guò)一些小的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，在機(jī)器人的弧線轉(zhuǎn)彎、投遞環(huán)節(jié)通過(guò)運(yùn)動(dòng)控制來(lái)提高效率。相比于傳統(tǒng)倉(cāng)，快倉(cāng)機(jī)器人應(yīng)用于首個(gè)立式AGV無(wú)鋼平臺(tái)分揀作業(yè)場(chǎng)景，并創(chuàng)新機(jī)械臂供包，實(shí)現(xiàn)了全流程無(wú)人分揀。

　　人工智能賦能機(jī)器，機(jī)器賦能人，這是一個(gè)快速變化的時(shí)代，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接這個(gè)時(shí)代。

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