汽車產(chǎn)業(yè)正在深度調(diào)整中，這幾乎波及了汽車產(chǎn)業(yè)的每一個細(xì)分領(lǐng)域。如何應(yīng)對這種不利局面？我們似乎可以從上汽紅巖的故事中得到一點答案。這家成立于1965年的老牌企業(yè)通過自身的股權(quán)調(diào)整，同時依托完備的產(chǎn)品體系和服務(wù)體系，以及在智能網(wǎng)聯(lián)方向的大力布局，成為了中國重卡領(lǐng)域的最大黑馬。

　　作為全國最大的汽車生產(chǎn)基地，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)不僅是這座城市的支柱之一，更在我國經(jīng)濟發(fā)展中有著舉足輕重的地位。

　　重慶汽車市場的開放程度，從品牌的豐富性可見一斑，在這座“汽車城”中，不僅屹立著長安、力帆這樣的自主品牌，也有上汽紅巖、北京現(xiàn)代這樣的合資企業(yè)。

　　而上汽紅巖作為我國最早的重卡合資企業(yè)，對重慶，乃至全國汽車的發(fā)展至關(guān)重要。

　　2019年1-6月，上汽紅巖累計銷售重型卡車31337輛，其中工程自卸車占據(jù)行業(yè)20%左右的份額，位居行業(yè)第一，“工程之王”名副其實。

　　一時之間，“業(yè)界傳奇”“銷量神話”“重卡界的黑馬”等這些稱號都成為了這家企業(yè)的注腳。

上汽紅巖 杰獅C500 標(biāo)載版 350馬力 4x2 牽引車（C9 350C5） 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　不過，面對這類“標(biāo)簽”，現(xiàn)任上汽紅巖總經(jīng)理的樓建平卻并沒有顯得太過激動?！氨绕鸨幻襟w稱作‘黑馬’，我更愿意被稱為‘白馬’。”

　　樓建平的西服上，別著一枚代表上汽紅巖的胸針?！啊t巖’品牌有著54年的歷史，無論是研發(fā)中國第一輛民用重卡，還是第一次穿越‘死亡之?！衬?，抑或是如今的中置軸貨運列車，只有始終傳承敢打敢拼的紅巖精神，才能使紅巖在重卡市場站得穩(wěn)?！?

　　為了應(yīng)對飛速增加的市場需求，“敢拼”的上汽紅巖在2018年首屆智博會期間又有“大動作”——總投資21億元與重慶兩江新區(qū)簽約，擬擴建二期項目產(chǎn)線，對現(xiàn)有焊接、涂裝、整車裝配能力實施通過性改造，基于依維柯馬德里工廠工藝布局，打造全新智能化工廠，將商用車整車年產(chǎn)能從4萬臺提升至12萬臺。待工廠順利落成，預(yù)計產(chǎn)值將達(dá)到250億元。

　　再次與兩江新區(qū)簽約，從一個側(cè)面佐證了上汽紅巖對重慶及兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的積極態(tài)度。

　　到目前，兩江新區(qū)已然布局了包括上汽紅巖在內(nèi)的9家整車企業(yè)，形成了370萬輛整車、100萬臺變速器、450萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能，并有200余家核心零部件企業(yè)，產(chǎn)能規(guī)模近5000億，一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已然形成。

半個世紀(jì)的輝煌與跌宕

　　很難想象，現(xiàn)今這個一路高歌的上汽紅巖，也曾一度風(fēng)雨飄搖。

　　“2012年后，幾乎年年虧損，最慘淡的2015年，我們幾乎虧損了7個億?！痹跇墙ㄆ娇磥?，上汽紅巖在數(shù)年前的難以維系，是“不合理且不應(yīng)該的”。

　　而這份訴述“不合理和不應(yīng)該”的底氣，源于上汽紅巖顯赫的“家世背景”。

　　1965年，在周恩來總理的關(guān)懷下，中國第一次引進(jìn)法國貝利埃軍車制造技術(shù)，新建了我國第一個重型軍用越野車生產(chǎn)基地——四川汽車制造廠，而該廠，就是上汽紅巖的前身。

　　2007年，上汽集團、意大利依維柯商用車有限公司與重慶機電控股（集團）共同投資，在重慶紅巖的基礎(chǔ)上，掛牌成立了這家全面引進(jìn)歐洲整車技術(shù)的重卡制造企業(yè)。

　　事實上，上汽紅巖的成立在彼時被視為業(yè)界壯舉，畢竟，這是中國最早掛牌成立的重卡合資企業(yè)。

　　而在此之前的一系列中國商用車合資合作中，無論是奔馳與內(nèi)蒙古第一機械制造廠的技術(shù)合作還是中國重汽與沃爾沃的合資，都沒有成功案例。

　　合資后的上汽紅巖既有上汽的管理、依維柯的技術(shù)，又有老紅巖的團隊以及四十多年對重卡市場的理解，這個充滿優(yōu)勢的企業(yè)在成立之初就被寄予了厚望。

　　然而，這家合資企業(yè)在成立短短兩年之后就面臨了第一次生存的危機。

　　2009年，上汽依維柯紅巖迎來企業(yè)發(fā)展歷史上的第一個低谷。合資公司的三個股東方雖說在盡最大的全力進(jìn)行磨合，但是各方對企業(yè)發(fā)展不同的思路依然沒有能夠形成統(tǒng)一的共識。合資公司成立兩年，只有一款新車型投放市場，全年銷量不足2萬輛。

　　在隨后的兩年時間里，隨著上汽紅巖對市場的逐步適應(yīng)，銷量也開始爬升。

　　2010年，借助中國重卡市場井噴式的爆發(fā)，當(dāng)年市場銷量同比增長近70%；2011年，在行業(yè)降幅超過13.4%的不利局面下，上汽紅巖也保持了3.2%的小幅增長，實現(xiàn)銷量31500輛。

　　2011年，上汽依維柯紅巖成立了紅巖學(xué)院，對管理、銷售、技術(shù)人員進(jìn)行專門培訓(xùn)。紅巖學(xué)院大量借助了上汽以及社會等內(nèi)外部資源。同年，上汽依維柯紅巖申報并獲得專利項目超過400項，創(chuàng)造了企業(yè)發(fā)展歷史之最。

　　從數(shù)據(jù)上看，這家合資企業(yè)似乎已然從磨合的陣痛中獲得新生，但是，自2012年開始，達(dá)到銷量頂峰的上汽紅巖又開始走下坡路，在2015年，更是跌入了谷底。

　　那一年，汽車市場的低迷已是不爭的事實。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國這個世界上最大汽車市場的銷量與2014年同期相比，僅增長1.4%，排名前十的車企都沒有完成銷售目標(biāo)。同樣，重卡市場也不容樂觀，上汽紅巖更是面臨“崩盤”，“虧損近7個億，公司日常經(jīng)營都難以維系”。

　　“低迷”“困局”“下滑”“崩盤”……所有你能想到的，跟“不景氣”有關(guān)的詞語，在當(dāng)年都成為了這一行業(yè)的旁白。

股權(quán)重組鑄造“紅巖加速度”

　　2016年，我國重卡市場呈現(xiàn)逐步回暖的態(tài)勢，銷量在第四季度更是大幅增長，雖然無法與往年輝煌同日而語，卻依舊讓重卡廠商們?yōu)橹徽瘛?

　　那一年，上汽紅巖發(fā)布了紅巖500全系產(chǎn)品，乘著行情的東風(fēng)，完成了銷量78%的大幅增長。然而，在當(dāng)年全國73.2萬輛的重卡銷量中，上汽紅巖僅占2.1%。

　　對于一家擁有51年歷史的老牌車企來說，這樣的成績可謂慘淡。而如今看來，這樣的低迷表現(xiàn)，很大程度上要歸結(jié)于管理體制。

　　對于上汽集團來說，參股上汽依維柯紅巖是其從資本市場的角度，第一次進(jìn)入主流重卡市場；而意大利依維柯集團雖然很早就已經(jīng)進(jìn)入中國市場，但是重卡產(chǎn)品也是在合資公司成立后才開始引進(jìn)，需要不斷適應(yīng)與了解；而重慶機電也必須在合資過程中學(xué)習(xí)新的理念和現(xiàn)代化管理方法。

　　“三方合資雖說給上汽紅巖帶來了足夠的支持，但是，三方都管極易變成三方都不管，這就造成運行效率低，市場反應(yīng)慢。”樓建平說。

　　2016年，一場聲勢浩大的股權(quán)重組在上汽紅巖內(nèi)部展開。當(dāng)年12月16日，上汽紅巖三方股東根據(jù)中國商用車市場情況及企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，決定進(jìn)行股權(quán)調(diào)整。

　　調(diào)整后，上汽集團通過增資方式擴大股權(quán)，目前占上汽集團增持上汽依維柯紅巖59.96%的股權(quán)，成為上汽依維柯紅巖的控股股東，也取得了對上汽紅巖的絕對控制權(quán)。此外，重慶機電持股增加至34%，上汽依維柯投資公司持股減少至12.08%。

　　按照當(dāng)時的規(guī)劃，上汽集團將在技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)、金融等多方面合力給予上汽紅巖更多支持，“最關(guān)鍵的一點是決策層將更加聚合，反應(yīng)也將更加快速，這對于紅巖來說是個不折不扣的好消息?！睒墙ㄆ秸f。

　　時任上汽集團副總裁的藍(lán)青松更是表示，“紅巖已經(jīng)有51年的歷史，今年市場占有率僅2.1%，這不是一個優(yōu)秀者的表現(xiàn)。明年，紅巖將作為上汽集團的重點業(yè)務(wù)，要加快、加快、加快市場發(fā)展，上汽有責(zé)任和義務(wù)去履行承諾，說到做到！”其扭轉(zhuǎn)上汽紅巖始終徘徊不前的市場地位決心可見一斑。

　　與此同時，國內(nèi)又一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大潮的開啟與“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，為以自卸車和攪拌車為代表的重型工程車帶來了春天，國內(nèi)外市場需求量急速擴大。

　　雙重利好之下，上汽紅巖很快聞風(fēng)而動。渠道方面，上汽紅巖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)量將達(dá)到1000家，其中新建服務(wù)商170家，打造了11條物流大通道沿線的服務(wù)商來滿足公路運輸用戶的需求，同時也加快了在海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立，以進(jìn)一步擴大海外市場。

　　新品發(fā)布上，上汽紅巖2017年共推出17款重卡車型，其中突破公路車研發(fā)的國內(nèi)首款中置軸轎運車、中置軸貨運列車、國內(nèi)最大馬力牽引車等，備受市場追捧，而推出的國內(nèi)首款四門消防車不僅達(dá)到進(jìn)口車水平，價格還要便宜一半左右。

　　很快，觸底的上汽紅巖開始反彈，一舉洗刷此前增長乏力的倦態(tài)。

　　2017年，上汽紅巖實現(xiàn)了整車銷量40017輛，增幅157.9%，市場份額達(dá)到3.58%，增加1.5個百分點，行業(yè)排名第七，上升1位。當(dāng)年，該公司更取得多個“全國第一”：行業(yè)銷量增幅第一；全國大馬力卡車排行第一；城市渣土車市場占有率35%，行業(yè)排名第一；中置軸轎運車與中置軸貨運列車市場占有率80%，行業(yè)均排名第一。

　　2018年，上汽紅巖的銷量也一路飄紅，截至10月，全年累計銷售整車50727輛，完成全年銷量目標(biāo)(6萬輛)的84.55%，同比增長47.99%。

　　不僅是上汽紅巖，2017年—2018年左右的重慶車市，仍然以十分高昂的姿態(tài)出現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)版圖上。

　　2017年7月，北京現(xiàn)代重慶工廠在兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園區(qū)落成；12月25日，長城汽車與重慶永川區(qū)政府簽署投資協(xié)議，在永川建設(shè)新的長城汽車生產(chǎn)基地。

　　同時，也正因為重慶無限的潛力，廣大汽車廠商開始重視重慶市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年重慶共有18個品牌在渝開展了包括全國上市會、川渝試駕會在內(nèi)的全國性汽車活動。

　　重慶汽車商業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，重慶乘用車銷量約為53萬輛，同比增幅5.8%。得益于此，重慶也一躍成為中國最大的汽車生產(chǎn)基地。

　　其中，兩江新區(qū)更是布局了包括上汽紅巖在內(nèi)的8家整車企業(yè)，形成了370萬輛整車、100萬臺變速器、450萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能，并有200余家核心零部件企業(yè)，產(chǎn)能規(guī)模近5000億，一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已然形成。

　　同時，為進(jìn)一步整合區(qū)內(nèi)的汽車資源，兩江新區(qū)在今年6月成立了汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將聯(lián)合上中下游企業(yè)，以及相關(guān)高校和科研機構(gòu)，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、示范應(yīng)用、市場開拓等方面環(huán)節(jié)和方面謀求合作，進(jìn)一步整合優(yōu)化資源，完善提升產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)行業(yè)有序發(fā)展，推進(jìn)兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)全面釋放產(chǎn)能。

　　兩江新區(qū)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，兩江新區(qū)制造業(yè)正處在從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升、新舊動能轉(zhuǎn)換的調(diào)整期和攻關(guān)期，傳統(tǒng)制造業(yè)遇到的危機和挑戰(zhàn)，給新區(qū)制造業(yè)提供了突破低端、實現(xiàn)彎道超車的歷史機遇。

　　在這個背景下，發(fā)起成立汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有利于把政府與產(chǎn)業(yè)界、頂層設(shè)計與企業(yè)實踐緊密結(jié)合起來，構(gòu)建政企聯(lián)動新機制，促進(jìn)兩江新區(qū)在全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中占據(jù)一席之地，尋求發(fā)展先機。

取長補短 優(yōu)化產(chǎn)品體系

　　之所以被業(yè)界稱為“黑馬”，除了一路飆升的業(yè)績之外，上汽紅巖在產(chǎn)品布局上的日益完善也是關(guān)鍵因素之一。

　　自卸車是上汽紅巖的傳統(tǒng)優(yōu)勢車型。今年前5個月，上汽紅巖實現(xiàn)了對國內(nèi)自卸車細(xì)分市場龍頭地位的“壟斷”，成為了名副其實的“工程車之王”。

　　其中，今年2月，雄安新區(qū)定制版自卸車成功交付用戶，助力“千年大計”建設(shè)；4月，首批符合國家法規(guī)的自卸車順利開赴新疆，該批自卸車是上汽紅巖積極響應(yīng)國家政策，專為新疆地區(qū)定制而成的標(biāo)準(zhǔn)車型，成為政府首批推廣的合規(guī)車型。

　　不僅如此，在“一帶一路”沿線各國基建項目火熱開展后，上汽紅巖自卸車在海外市場同樣頗受青睞：5月，上汽紅巖自卸車陸續(xù)走出國門，出口東南亞、非洲、南美洲，成為當(dāng)?shù)爻鞘薪ㄔO(shè)的中堅力量。

　　值得一提的是，重慶牌樓長江大橋在5月9日進(jìn)行的通車前荷載試驗中，上汽紅巖自卸車正是主角。48輛自卸車分批開上大橋，對大橋進(jìn)行一次深度“體檢”，檢驗大橋可靠性，場面恢弘。

　　眾所周知，相比于公路物流車而言，自卸車常常會遇到深坑礦區(qū)、土石方轉(zhuǎn)運等各種復(fù)雜作業(yè)環(huán)境，因此對車輛性能有著更為嚴(yán)苛的要求。

　　上汽紅巖自卸車依托意大利依維柯領(lǐng)先的重卡技術(shù)平臺研發(fā)而成，品質(zhì)對標(biāo)歐洲，可靠性得以保證。該車型搭載的Cursor系列發(fā)動機，最大馬力520Ps，最高扭矩2400Nm，動力領(lǐng)先行業(yè)同級水平。同時，上汽紅巖自卸車的最大行駛坡度更達(dá)到了37%，可滿足山區(qū)坑道大坡度作業(yè)環(huán)境。

　　如果說在自卸車領(lǐng)域，上汽紅巖采取的是“重兵圍剿”的方式，那么在優(yōu)勢并不明顯的公路車領(lǐng)域，上汽紅巖則采取的是一種更加務(wù)實的“游擊”戰(zhàn)術(shù)——在長途干線、港口牽引、快遞快運、危化品運輸、入場物流等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重點突破。

　　今年6月14日，上汽紅巖自主研發(fā)的首批車罐一體智能危化車在河南洛陽上市。

上汽紅巖 杰獅C500e 450馬力 6×4車罐一體智能危化牽引車(CQ4256HXVG334AU) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 報價: 99.99萬 詢底價

　　與傳統(tǒng)?；囅啾?，上汽紅巖車罐一體智能?；嚨闹?、掛車采用“一體化”集成設(shè)計，創(chuàng)新運用7項車罐一體化專利技術(shù)，提升了整車使用一致性與便利性；全面統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)通訊等，實現(xiàn)主、掛車協(xié)同控制，提升整體穩(wěn)定性與安全性。

　　在主、被動安全配置方面，除了LDWS車道偏離報警、AEBS自動緊急制動、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等傳統(tǒng)優(yōu)勢配置之外，還增加了ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)、基于人臉識別開發(fā)的DMS防疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)等；新車罐體采用高科技安全涂層，即使發(fā)生碰撞，罐體內(nèi)的易燃易爆物質(zhì)也不會發(fā)生泄漏和爆炸。

　　而利用智能化技術(shù)搶占這一市場，將大大增加上汽紅巖在公路車領(lǐng)域的市場地位。

　　冷鏈車方面，今年上海車展期間，上汽紅巖正式對外發(fā)布紅巖杰獅C500冷藏車。

　　據(jù)介紹，紅巖杰獅C500冷藏車是依托IVECO先進(jìn)冷藏車技術(shù)及源自歐洲成熟經(jīng)驗制造而成，搭載Cursor 11發(fā)動機，最高輸出430馬力，滿載情況下可輕松翻越20%坡度；制冷機組選用行業(yè)一流品牌，制冷效果更好，實現(xiàn)保鮮、冷藏等多種需求，使冷鏈運輸?shù)目煽啃院瓦\營效率得到根本保障。

　　此外值得一提的是，在不斷優(yōu)化產(chǎn)品體系的同時，上汽紅巖也在不斷加碼建設(shè)服務(wù)體系。目前，根據(jù)不同的客戶群體，上汽紅巖開創(chuàng)了三種不同的服務(wù)模式，力求最大程度滿足用戶的用車需求。

　　針對公路車，上汽紅巖提供暢行服務(wù)，即在預(yù)判時間內(nèi)不能修好故障車，上汽紅巖不但會為用戶提供代用車，將貨物安全送到目的地，還做出了超時維修補償?shù)某兄Z，保障用戶高效暢行；

　　針對工程車則提供貼近服務(wù)，一方面通過駐點服務(wù)選派員工駐扎在車輛集中地，為用戶提供全方位服務(wù)，另一方面在全國建設(shè)多個移動服務(wù)站，定期到指定的工地、坑口進(jìn)行上門貼近式服務(wù)；

　　針對行業(yè)用車，提供管家服務(wù)，推出專線、專人、專業(yè)的管家式保障團隊，通過設(shè)立專屬客戶服務(wù)經(jīng)理、定期分析客戶數(shù)據(jù)、主動跟蹤車輛等方式，保證每位客戶都能享受到貼心的一對一服務(wù)。

　　基于此，上汽紅巖已經(jīng)構(gòu)建起了一個十分穩(wěn)固的產(chǎn)品及服務(wù)體系，這為其后來的爆發(fā)提供了非常堅實的基礎(chǔ)。

整合全球資源

　　地處長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”聯(lián)結(jié)點，兩江新區(qū)目前正加速建設(shè)內(nèi)陸開放高地，努力成為重慶發(fā)揮“三個作用”的先行區(qū)示范區(qū)。

　　在這個大背景下，上汽紅巖也搶抓機遇，加快了在“一帶一路”沿線市場的布局——今年6月，上汽紅巖金剛自卸車成功交付印度尼西亞，標(biāo)志著上汽紅巖拓展海外市場的戰(zhàn)略布局更進(jìn)一步。

　　與此同時，隨著國家“一帶一路”的穩(wěn)步推進(jìn)，沿線各國經(jīng)濟快速增長，對運輸效率的要求也越來越高，在動力性、經(jīng)濟性、安全性等方面均有明顯優(yōu)勢的紅巖互聯(lián)網(wǎng)大馬力牽引車，更是成為其進(jìn)軍海外市場的高效運輸主力車型。

　　“‘一帶一路’對于商用車市場的拉動的確更為直接。作為‘一帶一路’的重要前提，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將率先得到資金扶持和優(yōu)先推動，因此卡車作為基礎(chǔ)建設(shè)的必備工具首先受益?！睒墙ㄆ秸J(rèn)為。

　　事實上，這只是上汽紅巖開拓“一帶一路”市場的一個縮影。以兩江新區(qū)建設(shè)內(nèi)陸開放高地為契機，上汽紅巖開始了整合全球資源、搶抓時代機遇的序幕。

　　通過“21世紀(jì)海上絲綢之路”，上汽紅巖已出口到南美洲，玻利維亞總統(tǒng)曾親自駕駛一輛紅巖新金剛自卸重卡，率領(lǐng)50余臺紅巖車隊前往工地現(xiàn)場；出口到非洲的阿爾及利亞、剛果、埃塞俄比亞等國，并在尼日利亞建立工廠、銷售輻射部分非洲國家；出口到東南亞菲律賓和越南、南亞巴基斯坦、中東迪拜等國家及地區(qū)。

　　通過陸路“絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略”，上汽紅巖也出口到了中亞地區(qū)的哈薩克斯坦等國。在這些出口國家的交通運輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)保清潔、和市政工程等各個領(lǐng)域，上汽紅巖被廣泛應(yīng)用。

　　與此同時，為進(jìn)一步優(yōu)化在出口方面的配套體系，2017年11月，上汽紅巖全球KD運營中心在重慶市兩江新區(qū)黃茅坪開工奠基。該中心占地180畝，主要負(fù)責(zé)零部件生產(chǎn)及總成。中心建成后，將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)品出口、擴大特種車生產(chǎn)能力及零部件配套企業(yè)本土化，降低物流整車成本。

　　作為海外戰(zhàn)略的重要一環(huán)，此次奠基建立的上汽紅巖全球KD運營中心將承擔(dān)著未來國際化戰(zhàn)略的重要角色，也是上汽紅巖在整車生產(chǎn)和零部件開發(fā)快速發(fā)展的需要。

　　按照上汽紅巖海外市場推進(jìn)戰(zhàn)略，未來將會繼續(xù)增加?xùn)|南亞、中亞、北非等區(qū)域的KD工廠談判和建設(shè)，擴大海外KD工廠的輻射國家和區(qū)域，實現(xiàn)海外戰(zhàn)略的飛躍式發(fā)展。

　　此外值得一的是，上汽紅巖也在不斷以“引進(jìn)—吸收—研發(fā)”不斷創(chuàng)新和提升品質(zhì)。

　　2018年4月25日，北京國際車展拉開帷幕，上汽紅巖帶來了兩款新車型：一款是基于國產(chǎn)重卡底盤改裝的重卡房車，在國產(chǎn)車?yán)镆鹆宿Z動；另外一款車是6×6大件牽引車，法規(guī)承載150噸，實際可拉200噸以上；這兩款新品替代進(jìn)口卡車，樹立了中國行業(yè)標(biāo)桿。

　　類似上汽紅巖整合全球資源的故事，如今正在兩江新區(qū)頻繁上演。兩江新區(qū)成立以來，相繼構(gòu)建起以江北嘴CBD為代表的金融平臺、以重慶國際博覽中心為代表的會展平臺、以兩路寸灘保稅港區(qū)為代表的保稅平臺、以兩江國際云計算中心為代表的信息平臺、以魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)、龍興工業(yè)開發(fā)區(qū)、水土高新生態(tài)城為代表的開發(fā)區(qū)平臺……

　　多維度的開放平臺，讓兩江新區(qū)吸引高端企業(yè)和要素資源的能力不斷提升，目前，世界500強企業(yè)已有154家落戶兩江新區(qū)，占已落戶重慶世界500強企業(yè)總數(shù)的一半以上。

依托“四化”轉(zhuǎn)型 搶回失去的10年

　　2017年，是中國商用車行業(yè)取得跨越式發(fā)展的一年，“一帶一路”倡議對商用車市場的拉動作用不僅體現(xiàn)在建設(shè)期，還體現(xiàn)在經(jīng)營期，這無疑帶來了更多商用車的市場需求。

　　隨著科技快速發(fā)展，新業(yè)態(tài)下物流、工程建設(shè)需求的提升，對商用車提出了全新要求：電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化逐漸融入到商用汽車產(chǎn)品及商業(yè)模式中，商用車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻。

　　此種情景下，上汽紅巖選擇了順勢而為。

　　2017年12月，上汽紅巖首款真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車面世，正式開啟了國內(nèi)重卡智能網(wǎng)聯(lián)化的全新時代。作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一員，紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車上各種科技輔助手段的應(yīng)用達(dá)到了全新水平，實現(xiàn)了“e交互”、“e路行”、“e診斷”、“e安全”、“e起樂”、“e平臺”六大特別功能。強大的人工智能語音交互系統(tǒng)，讓用戶如同擁有一個智能助理在側(cè)，只需語音交流即可控制駕駛室內(nèi)各項功能的操作。

上汽紅巖 杰獅C500e 冠軍版 520馬力 6×4 半掛牽引車(CQ4186HYVG391) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　而在紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車還未滿月之際，2018年1月，國內(nèi)第一款搭載紅巖杰獅車型的無人駕駛集卡成功完成作業(yè)，讓上汽紅巖在汽車網(wǎng)聯(lián)化方面再次邁出實際一步。

　　在很多人眼中，無人駕駛似乎與卡車挨不上邊，但在樓建平看來，無人駕駛最容易應(yīng)用的平臺就是卡車?！邦愃朴诘V山、碼頭這類作業(yè)場景的路況較為單純，相應(yīng)地，無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用也更為方便?！?

　　此后，智能網(wǎng)聯(lián)6×6全驅(qū)大件運輸車、智能重卡房車、智能一體化?；愤\輸車等產(chǎn)品接二連三地面世，智能卡車的譜系不斷擴充。據(jù)透露，在2019年，上汽紅巖的無人駕駛卡車將大規(guī)模投入市場。

　　“重卡，作為一種生產(chǎn)資料，在整個市場的應(yīng)用面很廣，但是細(xì)分下來的客戶群體很窄，這種市場需求可能是一個客戶一種需求，但是一個點的打開可能會影響整個面。” 為了以“點”撬動“面”，加速研發(fā)智能化產(chǎn)品，最大限度滿足客戶個性化需求成為上汽紅巖的首要任務(wù)。

　　“以前，自身研發(fā)能力有限，基本都是直接用歐洲開發(fā)的產(chǎn)品來應(yīng)對中國市場，‘水土不服’現(xiàn)象嚴(yán)重，變革之后，產(chǎn)品也由我們自己開發(fā)?！睒墙ㄆ降恼Z氣中，掩飾不住自豪，“2017年，我們推出了17款車，2018年，也是16、17款，今年，我們將有67款車！”

　　以豐富的“成品”卡車滿足細(xì)分市場是一種策略，而上汽紅巖更大的野心在于，用即將推出的“個性化定制”滿足更多客戶的需求?！翱蛻艨筛鶕?jù)自己的需求，對整臺卡車的所有部位進(jìn)行選擇，這種客戶定制，也是商用車未來要走的路?！?

　　在現(xiàn)今的商用車市場，企業(yè)想要生存下去，除了要有拳頭產(chǎn)品，服務(wù)也不能拖后腿，而樓建平很清醒，服務(wù)，是上汽紅巖的短板。

　　不過，在面對這一短板時， 樓建平采取的措施不是單打獨斗，而是合作?！艾F(xiàn)如今，資源不會都集中在一家手上，光憑一腔熱血開疆拓土的發(fā)展期已經(jīng)過去了，唯有合作和共享，才能共贏?！?

　　前不久，上汽紅巖與運管家、重卡匯聯(lián)手打造重卡TMS-SaaS平臺。該平臺圍繞重卡全生命周期提供數(shù)字化服務(wù)和產(chǎn)品，目前已上線的服務(wù)產(chǎn)品包括專為重卡車司機量身定做的司機版、專為重卡車車主及車隊管理者提供的管理者版以及為服務(wù)商提供的專門服務(wù)版。

　　新功能上線后，將實現(xiàn)在線派單、在途可視化跟蹤等一系列線上功能。此外，通過收貨倉電子圍欄設(shè)置、分級預(yù)警等功能，上汽紅巖可對運營風(fēng)險進(jìn)行主動管控，實現(xiàn)運營的精細(xì)化管理；在司機APP端，則實現(xiàn)在線接單、裝車等移動端操作。“無論是政府、消費者或者是經(jīng)銷商、后市場服務(wù)商，甚至是加油站，都可以共享這一個生態(tài)圈，并且我們有這種平臺，可以在整個出行過程中提供全程生命周期服務(wù)，這種平臺是互通的?！?

　　事實上，這也是重慶汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。這種現(xiàn)象在兩江新區(qū)體現(xiàn)得尤為明顯。

　　今年3月，長安汽車在南京與蘇寧投資、中國一汽、東風(fēng)汽車、世嘉利、阿里創(chuàng)投等共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，在“跨界”上又深入一步。

　　此前，重慶汽車行業(yè)早已上演多次“跨界”，這些“跨界”幾乎都集中在新能源和智能化的融合方面。

　　例如，長安汽車與騰訊成立的合資公司，專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開放平臺，為汽車行業(yè)提供成熟、完善的車聯(lián)網(wǎng)整體方案。

　　力帆汽車、盼達(dá)用車加入百度Apollo開放平臺，三方將在無人駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，推動無人駕駛在共享汽車商業(yè)化場景的實際應(yīng)用。

　　小康股份也和阿里巴巴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能(AI)、云計算等新技術(shù)，在數(shù)字化設(shè)計開發(fā)、智能制造、商業(yè)模式創(chuàng)新、服務(wù)質(zhì)量及效率提升、駕駛體驗智能化等方面深度合作，共同加速智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。

　　市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，新能源和智能化將在重慶汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)越來越重要的地位。到2022年，重慶將年產(chǎn)新能源汽車約40萬輛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)制造基地。

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