截至目前（2月2日），從各省的政府工作報告看，以鐵路、公路、航空、地鐵為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將是2019年的重點工作內(nèi)容。

　　除此之外，區(qū)域戰(zhàn)略的提升，也將擴大“基建潮”的勢頭。比如京津冀協(xié)同發(fā)展以及雄安新區(qū)的建設(shè)；粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃；海南自貿(mào)港建設(shè)等等，這些大的規(guī)劃落地，必須先有基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，才有可能實現(xiàn)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，從2018年12月6日至今一個多月的時間里，發(fā)改委批復(fù)了全國各地多個基建項目，投資總金額超過1萬億元；另外，中國鐵路總公司2019年計劃新開工鐵路里程預(yù)計將達到6800公里，比上一年增加45%。而相應(yīng)的鐵路建設(shè)投資，有可能提高到史上最高水平的8500億元。

　　從數(shù)據(jù)上來看，2019年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模甚至超過了2018年。對重卡行業(yè)來說，這意味著工程自卸車極有可能再一次成為拉動重卡市場銷量的主要力量，而國內(nèi)各大重卡廠商對這種情況也都有所準備。

中國重汽

　　工程自卸車堪稱中國重汽的看家本領(lǐng)，2018年中國重汽在自卸車領(lǐng)域的市場占有率達到了20.2％，同比增長了24％；另外在攪拌車領(lǐng)域的市場占有率超過了50％，排名行業(yè)第一。

　　對2019工程自卸車市場的火爆，中國重汽也做足了準備，開始了“春播行動”，通過價格折扣、延長保修、利息減免等政策，鼓勵用戶年前訂車。一方面幫助用戶儲備充足的運力以應(yīng)對年后開工旺季；另一方面，適當減輕自身訂單生產(chǎn)壓力，保證正常交車。

　　在產(chǎn)品層面，重汽自卸車一直都保持著良好的市場口碑，豪瀚新N系自卸車，憑借著自重輕、動力強勁以及性價比高的賣點，在去年7月上市后，短時間內(nèi)便實現(xiàn)了批量銷售，很有希望在2019年成為重汽的主力產(chǎn)品之一。

陜汽重卡

　　陜汽重卡經(jīng)過近十年的發(fā)展變化，已經(jīng)成為了產(chǎn)品線齊全、服務(wù)力量強的國內(nèi)重卡一線品牌，但工程自卸車依然是其最強有力的臂膀。據(jù)統(tǒng)計，2018年陜汽重卡自卸車銷售4.7萬輛，同比增長39.5%。

　　其中，陜汽明星產(chǎn)品德龍X3000 6×4自卸車表現(xiàn)極為搶眼。憑借底盤扎實、品質(zhì)可靠、舒適度良好等優(yōu)勢，X3000自卸車2018年累計售出1.5萬4輛，銷量暴漲183%，細分市場營銷取得多項突破，在云貴川等地形復(fù)雜、工況惡劣的地區(qū)獲得了用戶的廣泛認可。

　　2019年，陜汽新平臺的6000系列車型預(yù)計將完成上市，其中面向工程自卸領(lǐng)域的陜汽H6000 6×4自卸車廣受城建用戶關(guān)注。據(jù)悉，H6000自卸車能滿足國六排放，搭配輪邊減速橋，提高了車輛的通過性，避免了石子對于后橋的磨損；另外，四點空氣懸置大大提高了駕駛舒適性。

上汽紅巖

　　上汽紅巖自卸車素有“工程之王”之稱。紅巖杰獅和紅巖金剛兩款產(chǎn)品在市場上都有著不錯的保有量，紅巖杰豹自卸車上市之后也成功出口海外。2018年，紅巖自卸車超額完成年度預(yù)定目標，銷量達到45487輛，幫助紅巖成功進入國內(nèi)重卡銷量排名前六。

　　紅巖自卸重卡配備了獨創(chuàng)的回字形超抗扭平衡軸，以及大推力桿、油底殼保護器、大花紋礦山胎等，以增強車輛的承載能力。轉(zhuǎn)彎內(nèi)半徑最小可達6m、最大轉(zhuǎn)角47°，使紅巖自卸重卡在坑洼、高坡、山地等復(fù)雜工況下也能靈活應(yīng)對。

一汽解放

　　相對來說，工程自卸車并不是一汽解放的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，但過去幾年，解放一直在持續(xù)進步。2018年，解放自卸車銷量超過3萬輛，同比實現(xiàn)翻倍增長，行業(yè)排名前進一位。

　　在產(chǎn)品層面，一汽解放推出了J6P智能城市天然氣渣土自卸車，彌補了其天然氣渣土自卸的產(chǎn)品空白。該產(chǎn)品專門針對城建渣土市場開發(fā)，為渣土監(jiān)管部門和廣大用戶提供可靠、環(huán)保、智能的渣土運輸解決方案，具有專業(yè)標定、節(jié)能低耗、智能可靠等突出特點。

　　2019年解放將自卸車領(lǐng)域，將聚焦城建渣土和公路標載兩個市場，通過強化服務(wù)保證、打造核心網(wǎng)絡(luò)、突破短板區(qū)域。在城建渣土市場大力投放J6產(chǎn)品，與JH6形成合力；優(yōu)化J6M天然氣產(chǎn)品，力爭實現(xiàn)自卸車年銷量3.3萬輛，行業(yè)排名再進一位的目標。

比亞迪

　　單論銷量，比亞迪自卸車并不算出色，但其純電動的屬性代表了未來行業(yè)發(fā)展的趨勢。在環(huán)保要求越來越嚴格的背景下，經(jīng)常需要出入城市且運距相對較短的自卸車是最有可能成為重卡領(lǐng)域率先實現(xiàn)純電動化的細分車型，在這一點上比亞迪無疑走到了前面。

　　過去一年，比亞迪純電動渣土自卸車成功下線并實現(xiàn)了商業(yè)化運營。該車型搭載比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池，整車電量435kWh，采用雙槍快充，一個半小時可以充滿；配備180KW雙電機+4AT變速+16噸級車橋，實現(xiàn)不同動力輸出，滿載續(xù)航里程可達280公里以上。

　　從去年4月投入運營以來，比亞迪純電動渣土車不負眾望，用良好的運營效果和穩(wěn)定可靠的品質(zhì)回饋客戶，在運營成本、節(jié)能環(huán)保等方面表現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢，證明了電動卡車也能勝任惡劣工況下的渣土運輸需求。

　　在宏觀經(jīng)濟疲軟的情況下大力投資基礎(chǔ)設(shè)施是多年來行之有效的辦法。2018年，基建投資對重卡銷量的拉動也毋庸置疑。

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