講中國重汽故事、揚中國制造品牌系列報道之四

　　他有歐洲人的嚴(yán)謹(jǐn)，即使是"開個小會"，都要穿上西裝；他也有中國人的靈活，遇到分歧時，會尋求折中的辦法。

　　他精通技術(shù)，蒙著眼睛也能拆裝發(fā)動機；他是營銷高手，面對電視臺的拉脫維亞美女主持人，他送出精美的車模，讓主持人轉(zhuǎn)告她開卡車的父親"試一試這個車，這個車好"。

　　他就是弗朗茨·努林格，中國重汽（香港）有限公司執(zhí)行董事、副總裁。不過，他更希望別人喊他"老努"，因為這樣更顯親切。

　　努林格參與了中國商用車和中國重汽的發(fā)展

　　從綠皮車到高鐵 他的黃金時代

　　今年60歲的努林格，1992年第一次來到中國。也許他自己都沒想到，從那以后的20多年，他把自己最年富力強的年華留在了這里。

　　"我自己都很難理解，這20多年怎么這么快就過去了？仿佛只是5年前的事情。"努林格說，20多年來，中國的發(fā)展速度舉世矚目。既是親歷者又是旁觀者的"老努"認(rèn)為自己很幸運，所以經(jīng)常與同事分享在中國的經(jīng)歷。

　　1983年，中國重汽與奧地利斯太爾公司合作，全面引進斯太爾技術(shù)。當(dāng)?shù)谝惠v國產(chǎn)化斯太爾面市后，雙方感到迫切需要質(zhì)量服務(wù)和技術(shù)支持。作為項目支持人員，1992年，努林格受斯太爾公司委派來到中國。此前，他去過中東、加拿大、巴基斯坦、泰國等地，但是見多識廣的他在中國還是被震撼了。

　　"我乘火車從宜昌到武漢出差，綠皮火車足足開了16個小時，車廂內(nèi)溫度高達40攝氏度。與我一起坐車的，除了乘客，還有雞、鴨、鵝等家禽。"努林格說，盡管如此，他也不后悔："我只是花了點時間來適應(yīng)。"

　　需要他適應(yīng)的，還有當(dāng)時中國的重卡市場。由于理念不同，在那個年代，中國沒有嚴(yán)格意義上的重卡，而是基于中卡、加強車體結(jié)構(gòu)開發(fā)出來的"重卡"。"所以亟需幫助中國來認(rèn)識重卡。來到中國后，我主要承擔(dān)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支持工作。"他說。

　　在此期間，努林格走遍中國，結(jié)交了中國朋友，也見證了中國的飛速發(fā)展。"從北京到濟南，坐高鐵只需1.5小時。"更讓努林格感慨的還是卡車："現(xiàn)在高速公路上的卡車，都采用了最先進的技術(shù)。"

　　2014年，又一件讓努林格震撼的事情發(fā)生了--更準(zhǔn)確地說是榮幸--100名外國專家榮獲2014年度中國政府"友誼獎"并受到李克強總理會見，"老努"位列其中。努林格沒想到自己會獲獎，所以在去北京領(lǐng)獎時，他"剛開始是拒絕的"，因為"我只是做了我的分內(nèi)工作"。不過在領(lǐng)獎回來后，"老努"很高興，"覺得自己的工作被認(rèn)可了"。

　　"我是帶著夫人去的，不但受到了總理接見，晚宴上，習(xí)近平總書記也出席了。對我來說，這是非常大的禮遇；對我夫人來說，她也被震撼了。"回憶起這次經(jīng)歷，"老努"非常自豪，也很受鼓舞。

　　人生重要的20年，努林格參與了中國商用車和中國重汽的發(fā)展。這20年，也是努林格的黃金年代。

　　從斯太爾到曼 他始終都在

　　重汽與斯太爾合作引入的卡車，嚴(yán)格來說是第一批進入中國市場的重卡，到今天，再看卡車市場，毫不夸張的說，70%的重卡都基于斯太爾技術(shù)。2005年4月，國家驗收組對斯太爾項目進行驗收，對項目取得的成果充分肯定。

　　努林格與重汽的緣分并沒有結(jié)束。2009年，重汽與曼合作，努林格再次被委以重任，擔(dān)任曼商用車輛企業(yè)管理（北京）有限公司副總裁，并作為曼公司駐中國代表處首席代表全程參與項目談判，積極協(xié)調(diào)重汽與曼的合作。

　　"在我看來，這次合作明智、合理、重要。"從斯太爾到曼，始終都在的努林格自有獨到見解："1995年起，斯太爾公司更傾向于做中輕卡。對重汽來說，在與斯太爾合作20年后能夠重新吸納新的、來自曼這一卡車領(lǐng)軍企業(yè)的重卡技術(shù)，對企業(yè)發(fā)展具有重要意義。"

　　重要意義來自兩方面。首先，從中國市場環(huán)境看，需要有更大馬力、更環(huán)保的發(fā)動機，用戶對駕駛室舒適性也有了更高要求，市場需要更高技術(shù)水平的重卡。第二，從中國重汽自身來看，過去以生產(chǎn)工程車為主，面對需求龐大的公路車，重汽亟需調(diào)整產(chǎn)品型譜。"引進曼技術(shù)產(chǎn)品后，重汽的公路車型譜得以完善。有個很簡單的數(shù)據(jù)，2014年，重汽在重卡行業(yè)排第四名，引入曼技術(shù)后，重汽又重新回到第二。2015年，對商用車企業(yè)來說是很嚴(yán)峻的一年，重卡行業(yè)跌幅達30%，而重汽是唯一一個市場份額在提升的企業(yè)。"

　　不管是斯太爾還是曼，有一個質(zhì)疑始終無法回避，那就是如何讓引進的技術(shù)不打折扣。在回答這個問題時，幽默的"老努"瞬間變得很嚴(yán)肅："那就從生產(chǎn)一致性和質(zhì)量確保兩方面來說。為什么很多企業(yè)能夠制造出來出色的樣車，批產(chǎn)時卻不容易穩(wěn)定地達到同樣的標(biāo)準(zhǔn)？關(guān)鍵在于生產(chǎn)管理。實際情況常常是消化吸收圖紙的是技術(shù)研發(fā)人員，而組織生產(chǎn)的是生產(chǎn)工藝人員，從圖紙接收到產(chǎn)品批量面世需要嚴(yán)格完善的管理制度和流程來支撐，所以不論中國重汽還是德國曼公司，雙方都對生產(chǎn)一致性高度關(guān)注，對每個主要部件和總成都進行了分批次的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)支持。在質(zhì)量確保方面，相關(guān)生產(chǎn)單位設(shè)置了多個"質(zhì)量控制關(guān)口"，重汽的各工廠也在逐步實施質(zhì)量提升管理理念，力求打造高品質(zhì)的合作產(chǎn)品。"

　　努林格說，還有一點也很重要，那就是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。"目前的整車產(chǎn)品已經(jīng)不是過去簡單化機加工作業(yè)的結(jié)果，涉及更多電子電控系統(tǒng)，生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都更為復(fù)雜，對服務(wù)團隊的要求更高，我們不想看到客戶到了服務(wù)站后服務(wù)人員卻難以應(yīng)付的場景，所以對服務(wù)人員的培訓(xùn)也提出了更高要求。"

　　在斯太爾階段，有超過1000人次的重汽人被派去奧地利接受培訓(xùn)，同時，大量斯太爾專家來重汽進行頻繁的技術(shù)支持與交流。在曼階段，不論是早期談判還是后期技術(shù)開發(fā)，同樣離不開多輪交流。"與曼的合作涉及整車、車橋、發(fā)動機、變速器等，是非常浩大的工程，難度非常高，需要各個團隊精誠合作。不得不說，重汽人的學(xué)習(xí)能力很強，也非常勤奮。中國工作團隊的許多優(yōu)點，值得歐洲團隊學(xué)習(xí)。"

　　從斯太爾到曼，盡管身份轉(zhuǎn)換，但努林格一直都在，并幫助重汽實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)型。

　　既嚴(yán)謹(jǐn)又隨和，是努林格的特點

　　從國內(nèi)到海外 他期待走得更遠

　　時至今日，不管是重汽、曼兩家卡車企業(yè)，還是努林格本人，付出的努力都已開花結(jié)果。項目成功落地，產(chǎn)品獲得認(rèn)可，對于將最美好年華奉獻給重卡行業(yè)的努林格來說，是最大的安慰。

　　"重汽與曼合作的產(chǎn)品已經(jīng)上市1年多，在國內(nèi)市場有了非常好的反響。雙方團隊還在探索，希望在生產(chǎn)一致性、質(zhì)量穩(wěn)定性、配件供應(yīng)和零件支持、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各方面達到非常好的狀態(tài)，支持產(chǎn)品走得更好更遠。"努林格說。

　　一句"走得更遠"，是面對小編提問時，謹(jǐn)慎的努林格給出的最大尺度回答："我們很看好出口市場。"

　　對任何一家企業(yè)來說，都是先把新產(chǎn)品投放在國內(nèi)市場，在產(chǎn)品可靠性、耐久性經(jīng)過市場檢驗后，再逐步推向國際市場。"雙方合作的產(chǎn)品已經(jīng)投放到中國大陸以外，如臺灣地區(qū)、香港地區(qū)，但這并不是出口。"努林格介紹說："目前工作是做合作項目的跟蹤調(diào)控和實施支持，在生產(chǎn)穩(wěn)定性、質(zhì)量提升等方面還有很多工作要做。"

　　努林格不愿說的太多，但不論是他曾周游世界很多國家的經(jīng)歷，還是重汽已經(jīng)遠超其他競爭對手、成為中國重卡出口領(lǐng)軍企業(yè)，都讓人有理由相信，與曼合作后的重汽，會在國際市場上走得更遠。

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