在新零售的背景下，基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的鏈接功能，舊有的零售邊界和渠道被打破，新的邊界和渠道正在建設(shè)中，“新物流”的概念也應(yīng)運(yùn)而生。

　　中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥表示，新物流是新零售的基礎(chǔ)設(shè)施，“新型銷售的核心是物流，沒有物流保證，新型銷售就是空中樓閣”。

新物流是“數(shù)據(jù)備貨”

　　“新物流的重點(diǎn)在共配，核心區(qū)域是城市，關(guān)鍵點(diǎn)為服務(wù)?！蓖趵^祥介紹道。他將新物流的作用歸納為五個(gè)方面：

　　王繼祥認(rèn)為，新物流與舊物流的本質(zhì)是一樣的，都是做好服務(wù)。他表示，新物流的發(fā)展方向一定是四個(gè)維度：提高物流服務(wù)水平；為物流客戶創(chuàng)造價(jià)值；在既定服務(wù)水平基礎(chǔ)上盡量提升物流效率，降低物流系統(tǒng)成本；為物流企業(yè)（行業(yè)）創(chuàng)造利潤(rùn)。

　　“菜鳥社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)的骨干節(jié)點(diǎn)覆蓋已經(jīng)將1000公里的人貨距離縮短至200~500公里。”王繼祥舉例道，“未來，隨著線下供應(yīng)鏈的融合，電商供應(yīng)鏈將成為新供應(yīng)鏈的一部分。數(shù)據(jù)不是顛覆原來的系統(tǒng)，而是為新供應(yīng)鏈賦能，人貨之間的距離將大大縮短。”

　　物流經(jīng)歷了以“經(jīng)驗(yàn)備貨”為特征的工業(yè)時(shí)代、以“快遞發(fā)貨”為特征的電商時(shí)代，現(xiàn)在將要進(jìn)入以“數(shù)據(jù)備貨”為特征的新零售時(shí)代。新時(shí)代下物流的具體特征，倉(cāng)配社會(huì)化，線下實(shí)體店將成為物流支點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)形態(tài)更加無形化；供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)在整個(gè)鏈路中發(fā)揮著舉足輕重的作用；前置布倉(cāng)成為常態(tài)；B2C物流取代C2C物流成主流。

智慧物流的一切元素都要智慧化

　　傳統(tǒng)物流由于信息不對(duì)稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同，物流體系不能互聯(lián)互通，帶來嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。智慧物流的發(fā)展和物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)將帶來多種顛覆性創(chuàng)新。在智慧物流體系中，感知功能將基于物流實(shí)體要素的全程數(shù)據(jù)化，效率由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

　　“多主體多環(huán)節(jié)協(xié)作，物擁有自己的‘意識(shí)’，何時(shí)走何時(shí)止，皆自知?！蓖趵^祥通過極具畫面感的描述闡釋了智慧物流的目標(biāo)狀態(tài)。在他看來，壓軸智慧物流的核心技術(shù)依然是人工智能，他說：“最后，能處理一定復(fù)雜問題的物流互動(dòng)機(jī)器人開啟智慧物流的大門。”

　　王繼祥將物流作業(yè)流程簡(jiǎn)化為“五字訣”，即分、合、搬、運(yùn)、存，作業(yè)對(duì)象是物。從“物”的標(biāo)準(zhǔn)化開始，他概括了物流標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展路徑：“物”的包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化；“流”過程的標(biāo)準(zhǔn)化；“鏈”的上下延伸標(biāo)準(zhǔn)化；“網(wǎng)”生態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　倉(cāng)儲(chǔ)是物流的重要環(huán)節(jié)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)物流需求及線上線下融合的物流需求同時(shí)釋放，深度整合倉(cāng)儲(chǔ)資源、共享商品庫(kù)存成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)自身也將走向互聯(lián)網(wǎng)化。一方面，通過倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的普及、自動(dòng)存儲(chǔ)與分揀設(shè)備的推廣、物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升，倉(cāng)儲(chǔ)管理智能化將逐步實(shí)現(xiàn)；另一方面，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中央數(shù)據(jù)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)資源逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、網(wǎng)上調(diào)度、實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“云倉(cāng)儲(chǔ)”管理。

新物流里沒有“小魚”的生存空間

　　中國(guó)電子商務(wù)研究中心的報(bào)告顯示，2015年，國(guó)內(nèi)B2C市場(chǎng)交易規(guī)模占51.6%，C2C市場(chǎng)交易規(guī)模占48.4%，網(wǎng)購(gòu)電商中的B2C規(guī)模首次超越C2C規(guī)模成為主流，這對(duì)電子商務(wù)的倉(cāng)配模式影響巨大。

　　網(wǎng)購(gòu)的市場(chǎng)變局要求新型智慧倉(cāng)儲(chǔ)。王繼祥表示，雖然都是電子商務(wù)物流，B2C物流和C2C物流的體系卻有本質(zhì)不同。“C2C物流需要有快遞前端的收件、集貨、分揀、分撥等上游物流網(wǎng)絡(luò)體系，然后經(jīng)過干線運(yùn)輸和多級(jí)分揀配送，最后才到客戶手里，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)并不重要；而B2C物流往往是品牌商提前直接將貨物發(fā)送到各地電商倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)或品牌商自有倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，客戶采購(gòu)訂單下達(dá)后，直接在臨近客戶當(dāng)?shù)氐奈锪髦行姆謷⒋虬?，就近配送到客戶手里，此時(shí)倉(cāng)配一體化成為主流模式?！?

　　新模式提升了物流體驗(yàn)，降低了包裹運(yùn)距，但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)體系提出了更高要求。王繼祥說，B2C倉(cāng)配一體化物流體系中，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到普遍應(yīng)用，智慧物流系統(tǒng)已經(jīng)成為電商企業(yè)網(wǎng)購(gòu)和新零售的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，各大電商巨頭都傾向于全面掌控B2C物流系統(tǒng)，與電商平臺(tái)融合與協(xié)同，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

　　以菜鳥為例，為何菜鳥為何也開始選擇重模式運(yùn)營(yíng)了？就是因?yàn)閮H靠大數(shù)據(jù)為核心進(jìn)行輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)并不足夠。毫無疑問，大數(shù)據(jù)是核心、是邏輯，但邏輯并不能保證消費(fèi)者一定會(huì)有良好的購(gòu)物體驗(yàn)。新物流大趨勢(shì)是依靠大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)將商品盡可能地前置至消費(fèi)者附近（越近越好），然后依靠良好的服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流服務(wù)。

　　因此從今年雙十一的動(dòng)作也可以看出來，菜鳥已開始加注智能倉(cāng)儲(chǔ)中心、前置倉(cāng)、自動(dòng)化設(shè)備等重資產(chǎn)。而且阿里增持菜鳥、5年要投千億的計(jì)劃也說明菜鳥的轉(zhuǎn)向（輕重結(jié)合）并不是開玩笑。

　　傳統(tǒng)物流企業(yè)最應(yīng)該做的，就是借阿里的大數(shù)據(jù)賦能和海量業(yè)務(wù)流量支持，快速完成技術(shù)優(yōu)化和管理升級(jí)，至少在物流領(lǐng)域的服務(wù)細(xì)節(jié)和品質(zhì)方面，形成可與順豐可媲美的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而成為阿里大生態(tài)中最堅(jiān)實(shí)，也可能是最有活力的業(yè)態(tài)“底層”和大物流聯(lián)合體。

　　在智慧物流的船上，互聯(lián)網(wǎng)的馬太效應(yīng)更加明顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)。新物流的核心關(guān)鍵詞大概有四個(gè)：“預(yù)測(cè)”、“優(yōu)化”、“運(yùn)籌”、“集約”。簡(jiǎn)單來說，就是高效低成本的物流體驗(yàn)，這就是將來物流行業(yè)的生存之道。

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