在新零售的背景下，基于互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的鏈接功能，舊有的零售邊界和渠道被打破，新的邊界和渠道正在建設中，“新物流”的概念也應運而生。

　　中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥表示，新物流是新零售的基礎設施，“新型銷售的核心是物流，沒有物流保證，新型銷售就是空中樓閣”。

新物流是“數(shù)據(jù)備貨”

　　“新物流的重點在共配，核心區(qū)域是城市，關鍵點為服務?！蓖趵^祥介紹道。他將新物流的作用歸納為五個方面：

　　王繼祥認為，新物流與舊物流的本質是一樣的，都是做好服務。他表示，新物流的發(fā)展方向一定是四個維度：提高物流服務水平；為物流客戶創(chuàng)造價值；在既定服務水平基礎上盡量提升物流效率，降低物流系統(tǒng)成本；為物流企業(yè)（行業(yè)）創(chuàng)造利潤。

　　“菜鳥社會化倉儲的骨干節(jié)點覆蓋已經(jīng)將1000公里的人貨距離縮短至200~500公里?！蓖趵^祥舉例道，“未來，隨著線下供應鏈的融合，電商供應鏈將成為新供應鏈的一部分。數(shù)據(jù)不是顛覆原來的系統(tǒng)，而是為新供應鏈賦能，人貨之間的距離將大大縮短。”

　　物流經(jīng)歷了以“經(jīng)驗備貨”為特征的工業(yè)時代、以“快遞發(fā)貨”為特征的電商時代，現(xiàn)在將要進入以“數(shù)據(jù)備貨”為特征的新零售時代。新時代下物流的具體特征，倉配社會化，線下實體店將成為物流支點，節(jié)點形態(tài)更加無形化；供應鏈數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)在整個鏈路中發(fā)揮著舉足輕重的作用；前置布倉成為常態(tài)；B2C物流取代C2C物流成主流。

智慧物流的一切元素都要智慧化

　　傳統(tǒng)物流由于信息不對稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同，物流體系不能互聯(lián)互通，帶來嚴重的資源浪費。智慧物流的發(fā)展和物流標準化的推進將帶來多種顛覆性創(chuàng)新。在智慧物流體系中，感知功能將基于物流實體要素的全程數(shù)據(jù)化，效率由數(shù)據(jù)驅動。

　　“多主體多環(huán)節(jié)協(xié)作，物擁有自己的‘意識’，何時走何時止，皆自知?！蓖趵^祥通過極具畫面感的描述闡釋了智慧物流的目標狀態(tài)。在他看來，壓軸智慧物流的核心技術依然是人工智能，他說：“最后，能處理一定復雜問題的物流互動機器人開啟智慧物流的大門?！?

　　王繼祥將物流作業(yè)流程簡化為“五字訣”，即分、合、搬、運、存，作業(yè)對象是物。從“物”的標準化開始，他概括了物流標準的發(fā)展路徑：“物”的包裝規(guī)格標準化；“流”過程的標準化；“鏈”的上下延伸標準化；“網(wǎng)”生態(tài)的標準化。

　　倉儲是物流的重要環(huán)節(jié)。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務物流需求及線上線下融合的物流需求同時釋放，深度整合倉儲資源、共享商品庫存成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

　　倉儲業(yè)自身也將走向互聯(lián)網(wǎng)化。一方面，通過倉儲管理信息系統(tǒng)的普及、自動存儲與分揀設備的推廣、物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)技術的提升，倉儲管理智能化將逐步實現(xiàn)；另一方面，以云計算、大數(shù)據(jù)為基礎，構建倉儲互聯(lián)網(wǎng)平臺中央數(shù)據(jù)庫，倉儲資源逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易、網(wǎng)上調(diào)度、實時跟蹤與監(jiān)控，倉儲網(wǎng)點實現(xiàn)“云倉儲”管理。

新物流里沒有“小魚”的生存空間

　　中國電子商務研究中心的報告顯示，2015年，國內(nèi)B2C市場交易規(guī)模占51.6%，C2C市場交易規(guī)模占48.4%，網(wǎng)購電商中的B2C規(guī)模首次超越C2C規(guī)模成為主流，這對電子商務的倉配模式影響巨大。

　　網(wǎng)購的市場變局要求新型智慧倉儲。王繼祥表示，雖然都是電子商務物流，B2C物流和C2C物流的體系卻有本質不同。“C2C物流需要有快遞前端的收件、集貨、分揀、分撥等上游物流網(wǎng)絡體系，然后經(jīng)過干線運輸和多級分揀配送，最后才到客戶手里，倉儲系統(tǒng)并不重要；而B2C物流往往是品牌商提前直接將貨物發(fā)送到各地電商倉儲系統(tǒng)或品牌商自有倉儲系統(tǒng)中，客戶采購訂單下達后，直接在臨近客戶當?shù)氐奈锪髦行姆謷?、打包，就近配送到客戶手里，此時倉配一體化成為主流模式。”

　　新模式提升了物流體驗，降低了包裹運距，但對倉儲體系提出了更高要求。王繼祥說，B2C倉配一體化物流體系中，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術得到普遍應用，智慧物流系統(tǒng)已經(jīng)成為電商企業(yè)網(wǎng)購和新零售的核心競爭力。因此，各大電商巨頭都傾向于全面掌控B2C物流系統(tǒng)，與電商平臺融合與協(xié)同，實現(xiàn)統(tǒng)一運作與管理。

　　以菜鳥為例，為何菜鳥為何也開始選擇重模式運營了？就是因為僅靠大數(shù)據(jù)為核心進行輕資產(chǎn)模式運營并不足夠。毫無疑問，大數(shù)據(jù)是核心、是邏輯，但邏輯并不能保證消費者一定會有良好的購物體驗。新物流大趨勢是依靠大數(shù)據(jù)精準預測將商品盡可能地前置至消費者附近（越近越好），然后依靠良好的服務質量實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流服務。

　　因此從今年雙十一的動作也可以看出來，菜鳥已開始加注智能倉儲中心、前置倉、自動化設備等重資產(chǎn)。而且阿里增持菜鳥、5年要投千億的計劃也說明菜鳥的轉向（輕重結合）并不是開玩笑。

　　傳統(tǒng)物流企業(yè)最應該做的，就是借阿里的大數(shù)據(jù)賦能和海量業(yè)務流量支持，快速完成技術優(yōu)化和管理升級，至少在物流領域的服務細節(jié)和品質方面，形成可與順豐可媲美的競爭優(yōu)勢，從而成為阿里大生態(tài)中最堅實，也可能是最有活力的業(yè)態(tài)“底層”和大物流聯(lián)合體。

　　在智慧物流的船上，互聯(lián)網(wǎng)的馬太效應更加明顯，強者愈強。新物流的核心關鍵詞大概有四個：“預測”、“優(yōu)化”、“運籌”、“集約”。簡單來說，就是高效低成本的物流體驗，這就是將來物流行業(yè)的生存之道。

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