前期我們說過,對(duì)于公路物流用車,油耗表現(xiàn)是我們最在意的指標(biāo)。而從X3000牽引車的實(shí)際表現(xiàn)來看,也算是不負(fù)眾望。那么除了大家耳熟能詳?shù)哪切┦∮停?jié)油配置及功能,還有多少你不知道的因素使同樣的線路,同樣的司機(jī)X3000油耗能表現(xiàn)的更好呢?今天我們來說說X3000油箱那背后的故事。
說起油耗表現(xiàn),大家都會(huì)根據(jù)車輛、應(yīng)用、駕駛員這三個(gè)方面去考慮(但很少有人系統(tǒng)研究和接受過培訓(xùn)),大部分人都是碎片化的,甚至是片面的去闡述。對(duì)于“我的油耗怎么高了?”或者“怎么樣才使油耗降低?”這樣直接簡(jiǎn)單的提問,真的很難回答。
若干油耗影響因素的任何一條都可能是罪魁禍?zhǔn)?,要想弄清楚必須要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,不過對(duì)于這樣單車油耗高的調(diào)查并不是很難,最難的是油耗高的最核心的因素經(jīng)常被偽裝起來,這就是為什么治理高油耗在全世界都是難題的原因。
冰山原理可以很好的解釋這個(gè)現(xiàn)象。冰山一角,暴露在外的看得到的東西往往是表面直接原因,而真正的誘因通常隱藏在水面以下不被輕易看到。
很多看似跟油耗沒有任何關(guān)系的車輛配置,卻直接導(dǎo)致油耗升高。這些就是所謂油耗冰山水下面的因素。要想敏銳的看到水下隱藏的油耗影響因素,必需要懂車、懂運(yùn)營(yíng)、懂駕駛員同時(shí)還要有長(zhǎng)途貨運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)。如果你有想成為油耗解決方案方面的專家或者出色的銷售人員,這一課你是無論如何也躲不過的。
了解X3000產(chǎn)品的朋友都知道,X3000標(biāo)配700L油箱,最大可以選配雙油箱,總?cè)莘e1000L。這樣不同的配置有著什么不同?什么情況下該怎么選擇呢?雙油箱明明比單油箱會(huì)少拉貨物,增加車輛本身的重量,我們選擇的道理和深層次原因是什么呢?我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)到底有著怎樣深層次的考慮呢?我們的故事就從這里開始!
單油箱相對(duì)雙油箱,對(duì)于節(jié)油和運(yùn)營(yíng)是有很大好處的。例如,降低負(fù)重減少油耗,或者提高有效載荷,獲得更多運(yùn)費(fèi)。但是,在特定運(yùn)營(yíng)條件下,這個(gè)看似不錯(cuò)的配置就要讓你的油耗增加了。
在單油箱航程可以覆蓋的運(yùn)輸?shù)缆罚攀巧厦鎯?yōu)勢(shì)發(fā)揮的前提條件。中國(guó)國(guó)土面積堪比歐洲,超長(zhǎng)線路比比皆是,廣州到北京,廣州到哈爾濱都?jí)蜷L(zhǎng)了吧,但不是最長(zhǎng)的。看看地圖,廣州到烏魯木齊,上海到烏魯木齊甚至霍爾果斯的單程幾乎超過京廣線往返全程。
在這樣運(yùn)營(yíng)條件下,雙油箱運(yùn)營(yíng)結(jié)果反而比單油箱省油,原因就是:
1、減少路上補(bǔ)油的次數(shù),每次補(bǔ)油平均時(shí)間25分鐘,這樣駕駛員不得不提高車速去搶失去的時(shí)效(你能說出油耗與平均速度,瞬時(shí)速度的關(guān)系嗎?)。
2、減少補(bǔ)油次數(shù)避免駕駛員對(duì)于加油的控制(你能解決“油品”和“人品”的關(guān)系嗎?)。
3、非常適合兩邊有油品專供的運(yùn)輸條件(除了減少油差你還能說這樣做的好處嗎?)。
4、可以最大限度的減少油差造成的計(jì)量損失(你知道客戶的油差是多少嗎?)。
X3000在設(shè)計(jì)之初就在詳細(xì)的客戶需求研究的基礎(chǔ)上給出了不同的油箱配置。會(huì)選沒問題,選了以后說服客戶可能你還需要知道的更多。其實(shí)對(duì)于卡車的任何配置來說沒有對(duì)和錯(cuò),只有是否合適,合適就會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生正向影響,不合適就是產(chǎn)生負(fù)面影響。在配置車輛時(shí)了解運(yùn)營(yíng)要求和車輛,并且有豐富的客戶用車經(jīng)驗(yàn)才能選擇到合適配置,從而產(chǎn)生一個(gè)較好的油耗結(jié)果。類似的情況在車輛配置選型和油耗管理方案中數(shù)不勝數(shù)。
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