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【原創(chuàng)】德邦上市背后的22年，崔維星都做了些什么
2018-01-31 10:41:17
2018年1月16日，德邦終于敲響上市的鐘聲，成為國內(nèi)首家通過IPO審核機制上市的物流企業(yè)。從1996年創(chuàng)業(yè)至今，崔維星帶領(lǐng)德邦腳踏實地、一路奮進(jìn)，用22年的時間打造出“德邦”今天的品牌力。
“你知道我為什么喜歡長跑嗎？ 因為長跑贏的機會最大。”
德邦物流股份有限公司董事長
你知道在千米長跑中，心跳快得像要蹦出嗓子眼來，腿越來越沉，終點卻那么遙遠(yuǎn)是什么感覺嗎？在崔維星的創(chuàng)業(yè)歷程中，遇到過多次這種似乎就要堅持不下去了的艱難時刻。
1994年，崔維星加入廣東國旅下屬企業(yè)國際貨運公司，該公司在中山成立了“速達(dá)貨運公司”。嗅到航空貨運前景的崔維星正準(zhǔn)備大干一場，卻沒想到過了兩年，沒有突出業(yè)績的中山業(yè)務(wù)被總公司放棄。
但崔維星不甘心放棄步步積攢下來的客戶，憑著不服輸?shù)膭艃?，毅然選擇自己創(chuàng)業(yè)。1996年9月1日，“崔氏貨運”正式對外開展業(yè)務(wù)。負(fù)資產(chǎn)的他湊了10萬元啟動資金，用其中9萬元買了一輛小貨車，又租了8平米的店面。公司只有4名員工，這當(dāng)中還包括他自己和他的妻子。
創(chuàng)業(yè)期間騎車摔了跤、幫客戶取貸款卻被人偷走…… 即便溝溝坎坎不斷，崔維星仍憑借其在貨運市場的經(jīng)驗及良好的服務(wù)獲得客戶認(rèn)可。1997年底，他的全部資產(chǎn)增加到了20萬。
由于業(yè)務(wù)的拓展，崔維星與南方航空老干部航空貨運處熟悉起來。后來，南航老干準(zhǔn)備承包出去，意識到“貨物運輸?shù)闹鲃訖?quán)應(yīng)掌握在自己手里”的崔維星決定抓住機會，承包一年，專做空運生意。盡管第一個月就虧了3萬元，但他仍通過低價盈利的模式打了一場“勝仗”。
畢業(yè)于廈門大學(xué)會計系本科的崔維星的確頭腦靈活。經(jīng)過在生意上的摸爬滾打，他發(fā)現(xiàn)：如果將同一個地方的客戶貨物集中起來發(fā)一票，到了目的地后，再由當(dāng)?shù)氐暮献鞔戆凑諅髡媲鍐蔚囊筮M(jìn)行分撥，能從航空公司處分離出巨大的盈利空間。
1998年8月，南航老干正式使用“空運合大票”模式，在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。半年之后，白云機場的整個貨運業(yè)務(wù)開始普及該模式。
2000年，在與南航老干承包合作管制即將結(jié)束之際，崔維星在公司內(nèi)部為公司征名。他認(rèn)為，要對客戶講誠信、對員工講誠信——“德邦”二字因此脫穎而出。
那一年，他30歲?？梢姡掳钌鲜袝r，崔維星一句“都說歲月不饒人，我和德邦也沒有饒過歲月”的背后，是一段多么厚重的記憶。
“無論在什么地方，都要做到處處是德邦物流的主場?！?/em>
2000年8月8日，廣州德邦物流服務(wù)有限公司正式成立，注冊資金300萬，專做空運代理業(yè)務(wù)。后經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展，成為了一家集航空貨運代理、國內(nèi)和國際快遞、鐵路行包專列、汽車運輸、到達(dá)貨物提取派送等為一體的綜合性物流企業(yè)。
隨著我國公路高速網(wǎng)的逐步建成，德邦緊抓契機，2001年4月在廣州白云區(qū)新市貨運市場開通了第一條從廣州到北京的汽運專線。這項業(yè)務(wù)帶來的貨量讓德邦嘗到了甜頭，也嘗到了苦頭：比如大客戶拖欠款項等情況的發(fā)生。以至于2003年前，該業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)。
直到2007年1月1日，德邦物流在華南的轉(zhuǎn)運中心正式落戶廣州白云，此次搬遷標(biāo)志著德邦物流業(yè)務(wù)開始全面向汽運轉(zhuǎn)型。
也是那一年，中國的物流市場競爭極其激烈，在眾多物流企業(yè)打響價格戰(zhàn)時，德邦則“出其不意”地悄然打響了市場戰(zhàn)——想在急劇變化的物流界站穩(wěn)腳跟，就必須根據(jù)市場需要，實施差異化戰(zhàn)略，樹立自己的品牌。
在尋求蛻變的路上，崔維星自購進(jìn)口卡車500多輛，開發(fā)直達(dá)線條700余條，網(wǎng)店和車輛都采用統(tǒng)一的形象和標(biāo)識，提供貨物碼放“大不壓小、重不壓輕、木不壓紙”等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，迅速占領(lǐng)了零擔(dān)中的高端市場。2009年7月，崔維星將公司總部從廣州搬遷至上海，向成為全國性公司發(fā)起進(jìn)攻。
隨后，2015年起，德邦便在它的上市路上坎坷前行。2015年7月，證監(jiān)會宣布暫停IPO，德邦沉寂近兩年再次沖擊A股，由于保薦機構(gòu)中信證券代表人的離職，德邦的上市路再次中止。
2017年1月16日，德邦終于苦盡甘來，在上海證券交易所內(nèi)鳴鑼上市。這一年，崔維星48歲。
德邦上市的路上，離不開“華為”和“順豐”。
華為的任正非有很多“華為危亡”的論調(diào)，他在華為內(nèi)部戰(zhàn)略預(yù)備隊建設(shè)匯報講話時說道：三十年河?xùn)|，三十年河西，華為大限快到了，想不死就得新生。
崔維星也曾在給全體員工的信中提到：留給德邦的時間已經(jīng)不多了。如果不想成為被別人屠宰的對象，就必須立即行動起來，用最快的速度殺出一條血路來。
的確，在德邦一路奮進(jìn)的路上，“華為”是值得學(xué)習(xí)的對象。
從2015年起，德邦連續(xù)推出長期鼓勵、考核變革、超利潤分享、職級薪酬體系改革等一系列措施，不斷完善差異化的員工激勵體系。
崔維星說：“我們學(xué)了華為三年，也有一點突破。那就是嚴(yán)格按照流程去做，確保把好的人和差的人都選出來，把好的人放在合適的崗位，差的人也轉(zhuǎn)到合適的崗位?！?
36個月0投訴、0差錯的德邦快遞員龐建軍，入職13年0事故的德邦駕駛員韓小奎都足以映射其團(tuán)隊實力。
在日趨激烈的物流行業(yè)競爭中，“順豐”亦是其可敬的對手。
上市答謝宴會上，崔維星詼諧地說道：“如何在競爭中取勝？這是個繞不過的話題。我們也沒有什么好的辦法，只能一步一個腳印，腳踏實地?！?
說到與順豐的競爭，崔維星選擇與麥肯錫、埃森哲、IBM這樣對全球快遞物流有深刻體會的咨詢公司專家合作，用華為的辦法、咨詢公司的最佳實踐、加上德邦物流的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng)新力和凝聚力，與順豐做差異化競爭。
德邦上市現(xiàn)場，與崔維星一同在上海證券交易所鳴鑼的人分別代表著駕駛員、快遞員和客戶三個群體，這也是德邦能夠以奔跑的姿勢向前沖的重要力量。
崔維星表示要將德邦打造為中國最具性價比的大件快遞企業(yè)，并喊話：“請大家以后大件快遞發(fā)德邦。德邦要在世界快遞領(lǐng)域發(fā)出中國的聲音！”
當(dāng)下物流行業(yè)正處于升級變革期，德邦的上市說明其已做好闊步前行的準(zhǔn)備，要在愈發(fā)激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
正如崔維星在大一時參加的那場長跑比賽，疲累的感覺仍歷歷在目，不過他最終還是憑著一股不服輸?shù)膭艃耗孟铝斯谲??！爸牢覟槭裁聪矚g長跑嗎，因為對我來說，長跑贏的機會最大?！?
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