2000年8月8日，廣州德邦物流服務有限公司正式成立，注冊資金300萬，專做空運代理業(yè)務。后經過業(yè)務拓展，成為了一家集航空貨運代理、國內和國際快遞、鐵路行包專列、汽車運輸、到達貨物提取派送等為一體的綜合性物流企業(yè)。

　　隨著我國公路高速網的逐步建成，德邦緊抓契機，2001年4月在廣州白云區(qū)新市貨運市場開通了第一條從廣州到北京的汽運專線。這項業(yè)務帶來的貨量讓德邦嘗到了甜頭，也嘗到了苦頭：比如大客戶拖欠款項等情況的發(fā)生。以至于2003年前，該業(yè)務一直處于虧損狀態(tài)。

　　直到2007年1月1日，德邦物流在華南的轉運中心正式落戶廣州白云，此次搬遷標志著德邦物流業(yè)務開始全面向汽運轉型。

　　也是那一年，中國的物流市場競爭極其激烈，在眾多物流企業(yè)打響價格戰(zhàn)時，德邦則“出其不意”地悄然打響了市場戰(zhàn)——想在急劇變化的物流界站穩(wěn)腳跟，就必須根據市場需要，實施差異化戰(zhàn)略，樹立自己的品牌。

　　在尋求蛻變的路上，崔維星自購進口卡車500多輛，開發(fā)直達線條700余條，網店和車輛都采用統一的形象和標識，提供貨物碼放“大不壓小、重不壓輕、木不壓紙”等標準化服務，迅速占領了零擔中的高端市場。2009年7月，崔維星將公司總部從廣州搬遷至上海，向成為全國性公司發(fā)起進攻。

　　隨后，2015年起，德邦便在它的上市路上坎坷前行。2015年7月，證監(jiān)會宣布暫停IPO，德邦沉寂近兩年再次沖擊A股，由于保薦機構中信證券代表人的離職，德邦的上市路再次中止。

　　2017年1月16日，德邦終于苦盡甘來，在上海證券交易所內鳴鑼上市。這一年，崔維星48歲。

德邦上市的路上，離不開“華為”和“順豐”。

　　華為的任正非有很多“華為危亡”的論調，他在華為內部戰(zhàn)略預備隊建設匯報講話時說道：三十年河東，三十年河西，華為大限快到了，想不死就得新生。

　　崔維星也曾在給全體員工的信中提到：留給德邦的時間已經不多了。如果不想成為被別人屠宰的對象，就必須立即行動起來，用最快的速度殺出一條血路來。

　　的確，在德邦一路奮進的路上，“華為”是值得學習的對象。

　　從2015年起，德邦連續(xù)推出長期鼓勵、考核變革、超利潤分享、職級薪酬體系改革等一系列措施，不斷完善差異化的員工激勵體系。

　　崔維星說：“我們學了華為三年，也有一點突破。那就是嚴格按照流程去做，確保把好的人和差的人都選出來，把好的人放在合適的崗位，差的人也轉到合適的崗位?！?

　　36個月0投訴、0差錯的德邦快遞員龐建軍，入職13年0事故的德邦駕駛員韓小奎都足以映射其團隊實力。

　　在日趨激烈的物流行業(yè)競爭中，“順豐”亦是其可敬的對手。

　　上市答謝宴會上，崔維星詼諧地說道：“如何在競爭中取勝？這是個繞不過的話題。我們也沒有什么好的辦法，只能一步一個腳印，腳踏實地?！?

　　說到與順豐的競爭，崔維星選擇與麥肯錫、埃森哲、IBM這樣對全球快遞物流有深刻體會的咨詢公司專家合作，用華為的辦法、咨詢公司的最佳實踐、加上德邦物流的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng)新力和凝聚力，與順豐做差異化競爭。

　　德邦上市現場，與崔維星一同在上海證券交易所鳴鑼的人分別代表著駕駛員、快遞員和客戶三個群體，這也是德邦能夠以奔跑的姿勢向前沖的重要力量。

　　崔維星表示要將德邦打造為中國最具性價比的大件快遞企業(yè)，并喊話：“請大家以后大件快遞發(fā)德邦。德邦要在世界快遞領域發(fā)出中國的聲音！”

　　當下物流行業(yè)正處于升級變革期，德邦的上市說明其已做好闊步前行的準備，要在愈發(fā)激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

　　正如崔維星在大一時參加的那場長跑比賽，疲累的感覺仍歷歷在目，不過他最終還是憑著一股不服輸的勁兒拿下了冠軍?！爸牢覟槭裁聪矚g長跑嗎，因為對我來說，長跑贏的機會最大。”

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