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【原創(chuàng)】首創(chuàng)P2+P2.5混聯(lián)架構(gòu) 長城Hi4-G如何立足重卡混動技術(shù)路線？

長城汽車

進(jìn)入品牌專區(qū)

2025-04-19 11:15:27

　　近日，長城發(fā)布了首款混動重卡Hi4-G，以低油耗為賣點(diǎn)發(fā)起挑戰(zhàn)。市場上如歐曼、陜汽等車企早已布局混動重卡市場，為什么長城混動重卡的動靜這么大？

首創(chuàng)P2+P2.5混聯(lián)架構(gòu) 長城Hi4-G如何立足重卡混動技術(shù)路線？

長城Hi4-G技術(shù)有何不同？

　　要理解長城Hi4-G技術(shù)，首先需要了解當(dāng)前重卡混動市場的主流技術(shù)路徑。目前，根據(jù)電機(jī)與發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋之間的相對位置，行業(yè)應(yīng)用的并聯(lián)式混動技術(shù)路線可以分為6種基本構(gòu)型，即P0、P1、P2、P2.5、P3、P4。

首創(chuàng)P2+P2.5混聯(lián)架構(gòu) 長城Hi4-G如何立足重卡混動技術(shù)路線？

　　當(dāng)前市場上混動重卡的技術(shù)路線主要是以P2單電機(jī)為代表的混聯(lián)架構(gòu)和串聯(lián)增程架構(gòu)。長城Hi4-G則采用康明斯13L柴油機(jī)+P2/P2.5雙電機(jī)+8擋DHT變速器的組合，形成了獨(dú)特的P2+P2.5雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與兩個電機(jī)更深度的耦合與協(xié)同。結(jié)合多合一動力域控制器和智能控制算法，能夠保證發(fā)動機(jī)始終運(yùn)行在高效區(qū)間，從而降低油耗并提高整體動力傳遞效率。

首創(chuàng)P2+P2.5混聯(lián)架構(gòu) 長城Hi4-G如何立足重卡混動技術(shù)路線？

　　長城Hi4-G技術(shù)搭載的康明斯X13系列發(fā)動機(jī)最大馬力達(dá)560匹，與雙電機(jī)的組合，可最大輸出1050匹馬力，具備十種工作模式，覆蓋場景的最優(yōu)模式得到了增加。

長城Hi4-G短期內(nèi)能否被復(fù)制？

　　長城的Hi4-G技術(shù)通過吸取長城檸檬Hi4混動技術(shù)在乘用車的經(jīng)驗(yàn)，所打造出的雙電機(jī)8擋專用混動變速器以及九合一動力域控標(biāo)定算法，對于混動重卡來說確實(shí)具有獨(dú)特之處。

　　然而，作為新型技術(shù)路線，該方案因技術(shù)架構(gòu)較新，不僅前期研發(fā)及制造成本較高，且系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提升，對維修服務(wù)以及智能化標(biāo)定及控制數(shù)據(jù)迭代的要求更高。

　　該系統(tǒng)歷經(jīng)約5年研發(fā)，如果其它企業(yè)想跟進(jìn)類似的混動技術(shù)開發(fā)到認(rèn)證，大概需要2年左右。長城能否利用兩年的時間窗口持續(xù)優(yōu)化技術(shù)、完善服務(wù)，并打開市場銷路是關(guān)鍵。

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