3月28日-30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化推進(jìn)智能化實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）在京隆重召開！本屆論壇匯聚20+政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、30+院士專家、100+汽車及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)代表，共議汽車產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在首日商用車論壇上，長城商用車董事長唐海鋒發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

　　尊敬的各位專家老師、行業(yè)同仁、媒體朋友：

　　大家好，我是來自長城商用車的唐海鋒，特別感謝主辦方能給我們搭建這樣一個(gè)交流的平臺(tái)。

　　長城商用車應(yīng)該是一個(gè)新兵，大家都了解長城是做皮卡、做SUV的，我們進(jìn)入商用車應(yīng)該是近期比較火的一個(gè)話題。我們昨天召開了Hi4-G的技術(shù)發(fā)布會(huì)，所以給大家講一下長城商用車的由來。

　　長城通過乘用車技術(shù)的復(fù)用來進(jìn)入商用車領(lǐng)域。長城在新能源轉(zhuǎn)型方面布局了鋰電、氫能，還有極電的光能，也做鈣鈦礦的太陽能，把能源端和使用端做了一個(gè)結(jié)合，而且中國新能源的發(fā)展是從乘用車起來的。剛才幾位專家大概都介紹了一下，但是商用車怎么做新能源化？它和原有的技術(shù)怎么做一個(gè)有效的結(jié)合？這是我們進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的一個(gè)話題，而且我們認(rèn)為中國不缺商用車企業(yè)，但是缺高端的商用車產(chǎn)品。所以我們進(jìn)入商用車，錨定了國際知名的斯堪尼亞、沃爾沃，想著在中國商用車領(lǐng)域增加一個(gè)高端的商用車品牌，一開始就要錨定國際市場，國際國內(nèi)同步發(fā)展。

　　下面就我們的一些戰(zhàn)略、一些想法給大家做個(gè)分享。

　　其實(shí)現(xiàn)代物流面臨著很大的壓力，當(dāng)前行業(yè)矛盾是比較突出的，主要存在于碳排壓力、物流成本和物流效率幾個(gè)方面。目前我國汽車運(yùn)行產(chǎn)生的碳排放在交通碳排中占比約80%，商用車保有量占汽車整體的11%，卻貢獻(xiàn)了55%的二氧化碳，在商用車中重卡占比約22.6%，卻貢獻(xiàn)了50%的二氧化碳，整體碳排放總量已達(dá)2.23億噸。

　　從行業(yè)的一些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，物流時(shí)效不斷提升，成本進(jìn)一步被壓縮。2024年全國實(shí)物商品網(wǎng)上零售額同比增長了7.2%，快遞業(yè)務(wù)單日峰值突破了7億件，在制造業(yè)柔性生產(chǎn)模式下，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶來原材料庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)壓縮到5.8天，效率的提升使得大馬力車型成為需求趨勢。從物流運(yùn)輸成本方面看，呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)向上的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸行駛率仍高達(dá)40%，而我國要比歐美發(fā)達(dá)國家高出20個(gè)百分點(diǎn)，高速貨車日均行駛里程下降了15%，柴油成本較10年前增加了37%，且油價(jià)波動(dòng)明顯。傳統(tǒng)燃油車型面臨節(jié)油技術(shù)瓶頸，新能源重卡滲透率雖然達(dá)到了10.8%，但主要聚集在200公里以內(nèi)的倒短運(yùn)輸，400公里以上長途干線新能源物流車購置成本高，續(xù)航、補(bǔ)能等受一定的限制，所以近9成物流企業(yè)面臨著成本上漲的問題，如何提效降本？我們認(rèn)為有三個(gè)方面：首先，將純電向支線場景拓展，保證物流企業(yè)運(yùn)營收益的前提下，提高純電車型的覆蓋場景。所以像剛才專家們說的，我們不做鋼廠的倒短了，我們把新能源純電的，我們認(rèn)為300-500公里的干支線是我們聚焦的一個(gè)重點(diǎn)，想做一個(gè)差異化的競爭。

　　同時(shí)加速混動(dòng)技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，有效解決長途物流提效降本的需求問題。這些快遞企業(yè)、物流企業(yè)，我們不能等著充電設(shè)施成熟了再做，所以我們認(rèn)為混動(dòng)未來是一個(gè)有效的解決方案。

　　同時(shí)，加速推進(jìn)長途運(yùn)輸重卡智能化功能搭載，是提升駕駛安全性，提高運(yùn)營效益的必選項(xiàng)。經(jīng)過我們的測試，整車的智能化大概能夠降低運(yùn)營成本20%。

　　重卡細(xì)分場景眾多，客戶為追求極致的效率和極致的TCO，場景仍在進(jìn)一步細(xì)化，偏好定制化的商業(yè)模式和技術(shù)方案。因此客戶對(duì)整車制造企業(yè)提出更高的需求，需要我們提供針對(duì)不同運(yùn)營場景的更可靠的定制化服務(wù)方案，并匹配滿足運(yùn)營的配套資源。根據(jù)節(jié)能與新能源技術(shù)路線2.0的規(guī)劃，未來所有新車都將實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)化，隨著新能化技術(shù)成熟及成本下降，技術(shù)與成本將成為新能源商用車市場的主要驅(qū)動(dòng)因素。因此，能源類型會(huì)從單一純電為主導(dǎo)，向多能源形式共同驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，呈現(xiàn)出電動(dòng)、燃料電池、混動(dòng)并存的局面。

　　基于行業(yè)痛點(diǎn)，我們進(jìn)行了從產(chǎn)品解決方案到生態(tài)建設(shè)的一體化規(guī)劃。我們通過深挖場景用戶需求，圍繞0-500公里的新能源倒短及快遞、快運(yùn)支線的運(yùn)輸場景，連接500公里以上長途干線快遞快運(yùn)場景，形成端到端的綠色運(yùn)輸走廊，通過全場景數(shù)字化運(yùn)營，打造智慧物流的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行長遠(yuǎn)干線的布局?；凇耙卉嚒⒁粓鼍?、一標(biāo)定”的思路，將低碳智能重卡和自動(dòng)駕駛、數(shù)字化解決方案三大業(yè)務(wù)緊密融合，深度布局矩陣式模塊結(jié)構(gòu)，電子電器、自研動(dòng)力總成等核心技術(shù)，建設(shè)智能實(shí)驗(yàn)基地和數(shù)智綠色工廠，打造出高效、低碳、可靠、定制的智能低碳重卡，為客戶提供DTCO的系統(tǒng)解決方案，大概整體降低35%-60%。同時(shí)建立一個(gè)開放的生態(tài)平臺(tái)，構(gòu)建包含智慧運(yùn)力、能源服務(wù)、基礎(chǔ)服務(wù)、會(huì)員服務(wù)和司機(jī)-車生活的后市場服務(wù)體系，鏈接內(nèi)外優(yōu)質(zhì)伙伴，包括我們內(nèi)部的蜂巢能源、未勢能源以及各相關(guān)方，為客戶提供全生命周期的服務(wù)保障，基于以上業(yè)務(wù)協(xié)同和閉環(huán)管理為客戶提供更多增值服務(wù)，支持產(chǎn)品的技術(shù)迭代，進(jìn)而持續(xù)升級(jí)服務(wù)客戶的能力，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

　　基于場景的應(yīng)用需求，長城商用車堅(jiān)持場景化造車，提供場景下的產(chǎn)品解決方案，拒絕“油改電”，我們推出了產(chǎn)品全新的價(jià)值平臺(tái)、全新的底盤平臺(tái)、全新的動(dòng)力平臺(tái)。我們自研雙電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)是針對(duì)300公里以內(nèi)導(dǎo)短場景，可通過智能控制策略提高系統(tǒng)效率。相比同級(jí)產(chǎn)品，電耗下降10%，這是做了4×2的，主要聚焦于300-500公里的干支線的快遞、快運(yùn)場景。同時(shí)我們的商用車雙電機(jī)電驅(qū)橋，針對(duì)300-500公里區(qū)域的支線場景，環(huán)繞式布局，更抗造，壽命達(dá)到180萬公里。8擋的DHD混動(dòng)變速器，針對(duì)500公里以上的干線場景，做到30萬公里的保養(yǎng)周期，三擎、八擋、十模，能夠全路況切換至最高經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式。氫能系統(tǒng)針對(duì)長途干線場景以及氫能源豐富的場景，該系統(tǒng)能夠匹配大部分市場上的氫燃料電池，自研的九合一動(dòng)力域控能夠全場景適配，使整體性能滿足場景需求，并可以實(shí)現(xiàn)高效的OTA，實(shí)現(xiàn)“一場景、一動(dòng)力”的極效驅(qū)動(dòng)。圍繞混動(dòng)、純電、氫能三大能源路線，長城商用車已完成新能源產(chǎn)品核心技術(shù)的布局。

　　在座的各位一定都了解，在2025年7月1日我們即將實(shí)施的重型商用車第四階段油耗限值，會(huì)較上一階段降低了12%-16%。當(dāng)前市場現(xiàn)有的P2架構(gòu)的混動(dòng)重卡節(jié)油率大概在4-5%左右，但與15%的節(jié)油率要求仍有一定的差距。同時(shí)，受制于補(bǔ)能設(shè)施缺失、氫價(jià)高、換電設(shè)施建設(shè)周期長等因素，純電車型及清潔燃料車型在中長途運(yùn)輸場景尚未發(fā)展成熟，長城商用車用三年多的時(shí)間完成了階段性的低碳混動(dòng)技術(shù)的攻克和高效物流解決方案的實(shí)踐。在節(jié)能與新能源技術(shù)路線2.0的指導(dǎo)下，針對(duì)500公里以上的場景需求，長城商用車開發(fā)出適合我國干線場景的混動(dòng)架構(gòu)，自研了雙電機(jī)混動(dòng)專用變速器+芯片級(jí)集成的九合一動(dòng)力域控+三合一的智能網(wǎng)聯(lián)域控，與頭部合作伙伴聯(lián)合定制開發(fā)混合專用發(fā)動(dòng)機(jī)，超高充放電倍率的混動(dòng)專用電池小速比的驅(qū)動(dòng)橋，目前已經(jīng)開發(fā)完成重卡行業(yè)首個(gè)超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng)Hi4-G，實(shí)現(xiàn)十種混動(dòng)模式的靈活切換，低速應(yīng)變能避開發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)，高速用油可發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)高速省油的優(yōu)勢，滑行時(shí)能量回收給電池充電，打通了整車到零部件、硬件到軟件策略的隔閡。節(jié)油率可以在第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再優(yōu)化15%。我們也在昨天順利召開了Hi4-G的技術(shù)發(fā)布會(huì)，試用客戶對(duì)這款技術(shù)的反響相當(dāng)不錯(cuò)，長城商用車將持續(xù)為更多物流伙伴提供新的技術(shù)解決方案，為物流行業(yè)節(jié)能減排、降本增效注入加速度。

　　長城混動(dòng)重卡通過搭載Hi4-G的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合馬力可以達(dá)到1050P，起步快、超車快、匝道加速快，通過智能分流實(shí)現(xiàn)全速域油電協(xié)同，加上基于全棧自研的技術(shù)體系，我們實(shí)現(xiàn)了百分之百自主標(biāo)定、場景標(biāo)定。該款車用13升的發(fā)動(dòng)機(jī)開出了17升的動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)比進(jìn)口高端重卡，加速性提升50%，不同工況下綜合油耗節(jié)省15%-25%，真正做到了更快、不費(fèi)油、一樣快、更省油，既保證時(shí)效又保證節(jié)油效率。

　　在綠色轉(zhuǎn)型方面，2024年國務(wù)院發(fā)布的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》中指出，要加快物流綠色化轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大新能源物流車在郵政、快遞等領(lǐng)域應(yīng)用。2024年新能源重卡主要聚焦在200公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸場景，而在中長途運(yùn)輸場景，市場上現(xiàn)有車型大部分采用加大電池包度數(shù)的路徑來解決續(xù)航問題，但卻犧牲了輕量化和客戶的綜合運(yùn)營收益，無法很好的平衡續(xù)航、補(bǔ)能、成本的三角矛盾。為了加速干線物流的綠色轉(zhuǎn)型，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)的大量調(diào)研與實(shí)驗(yàn)，將純電擴(kuò)大到300-500公里，快遞、快運(yùn)支線場景，自研了九合一動(dòng)力域控制器和商用車雙電機(jī)電驅(qū)橋高能比的短道電池，能夠做到自主標(biāo)定、集成管控，使電耗更低、補(bǔ)能更快、壽命更長。當(dāng)前這款純電重卡，多家頭部快遞物流客戶都在試用，在成本方面，相較燃油車運(yùn)營成本下降52.9%，每公里成本降低1-1.2元，整車能多裝一輛中VAN的貨。

　　在補(bǔ)能方面，充電效率高，可滿足社會(huì)樁的雙槍充電、液冷快充，充電時(shí)效能夠提升30%-40%。續(xù)航方面整車契合支線快遞運(yùn)輸場景，續(xù)航需求，平衡了場景內(nèi)續(xù)航補(bǔ)能成本三者關(guān)系，多拉快跑，可以讓更多物流企業(yè)算好零碳轉(zhuǎn)型這筆賬。

　　在輕量化產(chǎn)品方面，長城商用車攜手兄弟公司未勢能源，在氫能用及燃料電池、儲(chǔ)氫等技術(shù)領(lǐng)域關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)完全自主開發(fā)，擁有液氫、汽氫的牽引車，氫能的轎運(yùn)車、翼展車、環(huán)衛(wèi)車、輕卡等車型，目前已在唐山、天津、保定等地形成大規(guī)模氫能的示范運(yùn)營項(xiàng)目。在智能化方面，我們通過端云協(xié)同的TSP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)盤活車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)管理運(yùn)輸線路、司機(jī)的駕駛行為、整車動(dòng)力和載貨。一方面將云端數(shù)據(jù)進(jìn)行指標(biāo)化，實(shí)現(xiàn)駕駛狀態(tài)的評(píng)估指導(dǎo)，提高司機(jī)的駕駛水平，改善油耗狀況。另一方面滿足客戶車隊(duì)的管理需要，提高車輛資源的協(xié)調(diào)效率，能夠?qū)囕v狀態(tài)進(jìn)行分析，遠(yuǎn)程OTA優(yōu)化車控系統(tǒng)，減少進(jìn)服務(wù)站的維修次數(shù)，讓用戶邊開車、邊省錢。在智能駕艙方面，長城商用車率先搭載7nm車規(guī)級(jí)8155芯片，實(shí)現(xiàn)86項(xiàng)智控及交互功能的超高算力核心，讓操作更省心。同時(shí)搭載商用車WHOD、AVM360環(huán)視系統(tǒng)和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，有效規(guī)避司機(jī)駕駛盲區(qū)和疲勞駕駛帶來的安全隱患，讓駕駛更安心。在智能駕駛方面，我們以EV42的多模態(tài)傳感器感知技術(shù)實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)功能以及更多高階輔助駕駛功能，如速域的自適應(yīng)巡航、車道的偏離抑制，交通標(biāo)志的識(shí)別、超速報(bào)警、智能限速和測向雷達(dá)的盲區(qū)監(jiān)測，能夠滿足用戶安全駕駛的需求，有效避免駕駛分心，緩解長時(shí)間駕駛的疲勞，有效降低事故率。

　　長城商用車完成了V2X車路協(xié)同軟硬件的技術(shù)儲(chǔ)備，未來可應(yīng)用至多車協(xié)同、編隊(duì)行駛，當(dāng)前技術(shù)能力可支持10車的編隊(duì)行駛，V2V距離超過500米，能耗降低8%-15%，人工成本降低40%-80%，具備商用車業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的5G+V2X多車協(xié)同行駛系統(tǒng)，可解決車身遮蔽V2X信號(hào)的難題，編隊(duì)行駛效率更高。

　　在高級(jí)輔助駕駛方面，結(jié)合國家的引導(dǎo)政策，在與社會(huì)的深度合作下，通過對(duì)長城商用車底層技術(shù)及硬件的復(fù)用、場景化的開發(fā)，下一階段我們將實(shí)現(xiàn)高速干線商用車NOA場景落地，該方案可打通端到端的自動(dòng)駕駛場景，通過單車智能與云平臺(tái)深度結(jié)合的方式，緩解當(dāng)前物流行業(yè)面臨的駕駛員短缺及運(yùn)營成本高企的痛點(diǎn)，將車輛運(yùn)營成本再降低20%。在客戶試用方面，我們邀請了物流行業(yè)龍頭企業(yè)和各個(gè)地區(qū)優(yōu)秀的承運(yùn)物流公司進(jìn)行產(chǎn)品體驗(yàn)?；靹?dòng)車型當(dāng)前期累計(jì)行駛超500萬公里，客戶運(yùn)輸時(shí)效平均提升了15%，減少二氧化碳約592噸。純電車型目前已累計(jì)行駛了超200萬公里，時(shí)效平均提升10%，減少二氧化碳約1320噸。在節(jié)能方面，其中的平原工況，如臨沂到上海的路線，車貨總重28噸，在平均車速86公里/小時(shí)的情況下，做到了平均油耗19.9L/百公里。在復(fù)合工況，從上海到成都路線，車貨總重30噸，平均車速82公里/小時(shí)，做到了平均油耗22.4L/百公里。山區(qū)的復(fù)合工況，從昆明到上海，車貨總重37噸，平均時(shí)速80公里/小時(shí)，做到了平均油耗25.1L/百公里。純電車型在平原工況下，高速工況可以達(dá)到每公里1.1度電，山區(qū)及盆地為主的高速工況可以達(dá)到每公里1.2度電。在用戶心中已經(jīng)認(rèn)可了混動(dòng)以及我們的純電的整車方案。在生態(tài)建設(shè)方面，長城商用車積極開展用戶共創(chuàng)和產(chǎn)業(yè)鏈共創(chuàng)，我們從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)試用，秉承用戶共創(chuàng)的理念，從2019年至今，持續(xù)開展了遍布南北百城，行程過萬公里的用戶共創(chuàng)活動(dòng)，收獲了一大批共創(chuàng)伙伴。在生態(tài)建設(shè)方面，持續(xù)推進(jìn)與上游供應(yīng)鏈、物流企業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等深度共創(chuàng)，在新能源與綠色節(jié)能貨車，ESG數(shù)字化等方面創(chuàng)新合作模式，打造現(xiàn)代物流新質(zhì)生產(chǎn)力的標(biāo)桿。長城商用車將連接一切客戶創(chuàng)造價(jià)值的伙伴共建陽光生態(tài)，為物流客戶降本增效、節(jié)能降碳賦能。

　　最后，長城商用車作為低碳智能化進(jìn)程的倡議者和踐行者，為行業(yè)發(fā)展提出以下幾點(diǎn)建議：一是加速混動(dòng)技術(shù)在商用車領(lǐng)域應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手推進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的研究，加速在商用車領(lǐng)域普及，并向更高水平節(jié)能目標(biāo)邁進(jìn)。打造商用車領(lǐng)域車聯(lián)網(wǎng)多維度的價(jià)值挖掘、協(xié)同部署、人車路貨網(wǎng)的高效數(shù)據(jù)庫，拓展車聯(lián)網(wǎng)高速重卡場景的應(yīng)用，支持商用車由單一產(chǎn)品向服務(wù)載體轉(zhuǎn)變；推動(dòng)新能源重卡、高速路權(quán)全國互通，統(tǒng)一新能源重卡的高速路權(quán)政策，消除跨省通行的差異，為物流企業(yè)綠色發(fā)展注入動(dòng)力；搭建零碳物流產(chǎn)學(xué)研的平臺(tái)，加速高校科研人才的能力轉(zhuǎn)化應(yīng)用，聯(lián)合研發(fā)商用車混動(dòng)技術(shù)、氫燃料技術(shù)、輕量化技術(shù)。感謝各位，以上就是我的發(fā)言，謝謝大家！

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