3月28日-30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化推進(jìn)智能化實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）在京隆重召開！本屆論壇匯聚20+政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、30+院士專家、100+汽車及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)代表，共議汽車產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在首日商用車論壇上，華為數(shù)字能源智能充電全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

　　尊敬的各位專家老師、行業(yè)同仁、媒體朋友：

　　非常感謝受百人會(huì)邀請(qǐng)參加這次討論，我也非常開心在這幾個(gè)大的商用車主機(jī)廠后面做發(fā)言，線路上都非常一致，基本大家都主流認(rèn)為商用車的電動(dòng)化會(huì)迎來一個(gè)非常好的發(fā)展機(jī)遇，我的主題是《發(fā)展超快充產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)商用車新質(zhì)生產(chǎn)力》。這個(gè)材料里很多報(bào)告都一致，我非常快地過一下，一是國(guó)家對(duì)于商用車的政策，特別是“十四五”以后大力出臺(tái)相關(guān)政策，也取得了非常好的效果。二是碳排放是重戶，也是我們“3060”工作最重要的方向。三是趨勢(shì)，趨勢(shì)很明顯，單看重卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，去年新增的滲透率和數(shù)量都非常大，未來五年會(huì)越過發(fā)展瓶頸期進(jìn)入高增長(zhǎng)的生態(tài)里。

　　海外市場(chǎng)也同樣，首先大功率的充電在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)開始做試點(diǎn)，歐洲也發(fā)布了兆瓦級(jí)充電的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)也在緊鑼密鼓地推進(jìn)，可能今年底會(huì)推出國(guó)標(biāo)兆瓦級(jí)的充電。

　　電能在整個(gè)商用車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，包括和燃油、LNG、氫能相比，純電的優(yōu)勢(shì)還是非常突出的，這點(diǎn)從銷售數(shù)據(jù)也給了明顯答案。

　　雖然說機(jī)遇非常好，成本非常好，為什么商用車的發(fā)展和乘用車在中國(guó)市場(chǎng)同步起步，商用車發(fā)展卻比較慢，其實(shí)還是有一些原因：

　　首先是補(bǔ)能不便捷，大家可能感受一致，乘用車補(bǔ)能比較容易解決，可以駐地，可以家用低成本解決，但商用車不可能在這種場(chǎng)景下解決。

　　二是乘用車主機(jī)廠早期孵化市場(chǎng)時(shí)投了大量的錢，但商用車沒有這個(gè)能力做這種由車向樁的布局推廣。

　　三是性價(jià)比比較差，前期國(guó)家很好地解決了補(bǔ)能效率的問題，推出了換電方案，換電方案非常好，因?yàn)樾蚀_實(shí)可以大幅縮減，但它的整個(gè)成本非常高。這個(gè)成本再疊加商用車電動(dòng)化上，使得綜合成本推高，不利于推動(dòng)電動(dòng)化的進(jìn)程。

　　還有兩個(gè)短板是土地資源，國(guó)內(nèi)土地資源確實(shí)比較緊張，建大型的乘用車充電廠、換電廠站，土地建設(shè)成本比較高，電力獲取難度也比較大，這是相對(duì)于乘用車，商用車電動(dòng)化發(fā)展的幾個(gè)制約因素。

　　華為來干什么？我們就是想通過我們的技術(shù)去解決商用車補(bǔ)能成本和效率這兩大難題，我們也看到了其實(shí)是有解決方案的。

　　先講一下我們的思考。我們認(rèn)為液冷超快充是解決商用車最有效的途徑，我們推出來的大家當(dāng)前看到的產(chǎn)品，可以支持現(xiàn)有的1C車輛通過雙槍同充方案達(dá)到480千瓦，意味著按照400度、500度電池可以一小時(shí)充滿電。

　　二，我們可以支持市面上已經(jīng)推出的2C車輛，可以支持雙槍同充720千瓦，400度電可以完成30分鐘的補(bǔ)能，現(xiàn)有產(chǎn)品都可以覆蓋。

　　去年我們已經(jīng)在做實(shí)驗(yàn)，推出了真正的兆瓦級(jí)，最大功率可以到1.4M，可以完成現(xiàn)在已經(jīng)有的主機(jī)廠推出來的3C甚至4C的電池，可以達(dá)到20分鐘以內(nèi)充滿電，真正實(shí)現(xiàn)20分鐘補(bǔ)能行駛400公里以上補(bǔ)能的效率。這是我們推出針對(duì)整個(gè)補(bǔ)能效率方面的一些思考。

　　面向未來的工程機(jī)械或更大型的設(shè)備，我們會(huì)研發(fā)更大的功率，現(xiàn)在用省略號(hào)表示，現(xiàn)在是1C，未來會(huì)攻克2C甚至更高的電流。第二是成本的問題，大家一直覺得超快充是大成本，羅總剛才也提到了這個(gè)線路到底能不能成功，最主要還是成本。其實(shí)我們認(rèn)為算成本很簡(jiǎn)單，最主要是看服務(wù)新能源重卡的度電成本，看度電服務(wù)費(fèi)，度電服務(wù)費(fèi)是整個(gè)運(yùn)營(yíng)最核心的觀點(diǎn)，相當(dāng)于我給新能源乘用車充電時(shí)每度電需要的成本是多少，如果把這個(gè)成本降低了，那就可以大大降低。右表比較復(fù)雜，我簡(jiǎn)要說一下，對(duì)比了快充站和換電廠站度電服務(wù)費(fèi)的價(jià)格，按照五年TCO來算，兆瓦超充基本是450萬，如果用同服務(wù)能力的快充，要650萬。換電站更高。這里面不包含土地使用費(fèi)，如果算土地使用費(fèi)，可以看到快充站要占更大面積才能服務(wù)相同車輛，土地使用成本會(huì)更高，推升快充站解決問題的成本。所以我們認(rèn)為液冷超快充，尤其是兆瓦的超充是未來技術(shù)的必然選擇，這是由成本決定的。

　　當(dāng)然了，兆瓦超充推出來時(shí)受車型限制，一開始車型有限，但我們的設(shè)備支持向下兼容，兆瓦超充設(shè)備兼容當(dāng)前0.5C、1C、2C的車輛，全部兼容，這是一個(gè)更大的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。

　　這里細(xì)分不詳細(xì)講為什么充電和換電成本在度電服務(wù)成本上會(huì)有巨大差異，包括一次性投入成本、運(yùn)維成本，也包括換電相關(guān)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

　　去年我們開始推兆瓦超充產(chǎn)品后做了很多試點(diǎn)，效果非常好，打造首條兆瓦超充技術(shù)，從臨沂到青島280公里，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)非常好，天津港短倒場(chǎng)景，郴州至岳陽，云南彌渡到下關(guān)，還有廣西，各種場(chǎng)景下我們都做了實(shí)驗(yàn)，效果都非常好，無論是經(jīng)營(yíng)效果還是對(duì)于司機(jī)的體驗(yàn)，補(bǔ)能效率、成本，都非常顯著。

　　面向未來華為面向生態(tài)伙伴推動(dòng)建設(shè)布局超充快充站的一個(gè)設(shè)想，今年我們希望在500公里以下的線路達(dá)到100條；超過800公里的線路，我們希望把疆煤外運(yùn)。煤的線路如果能做成，意味著所有重卡行業(yè)電動(dòng)化的路徑都能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槊簩?duì)運(yùn)力要求的成本最苛刻，這塊我們會(huì)大力做，爭(zhēng)取完成2000公里的補(bǔ)能線路。短倒的更多，500到800公里的有三條，我們希望打造成功，這些都是在布局中的。為什么我們有信心，來自于去年我們開始推的乘用車液冷超快充線路。去年我們布局了超過5000個(gè)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，給乘用車使用，效果特別好，到去年底今年初，開始有大量主機(jī)廠要求和華為銷售的液冷超快充長(zhǎng)端做深度綁定，這些都是實(shí)踐證明我們推動(dòng)高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后在市場(chǎng)上受到的歡迎。歡迎更多主機(jī)廠和我們合作，我們負(fù)責(zé)把路修好，把類似于中國(guó)高鐵的鐵軌修好，希望你們?cè)阼F軌上任意馳騁。

　　最后我們想通過生態(tài)伙伴、客戶的合作共譜超充產(chǎn)業(yè)新篇章，加速重卡電動(dòng)化進(jìn)程。

　　謝謝大家！

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