3月28日-30日，以“夯實電動化推進智能化實現(xiàn)高質量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025）在京隆重召開！本屆論壇匯聚20+政府有關部門領導、30+院士專家、100+汽車及相關領域的企業(yè)代表，共議汽車產業(yè)變革新路徑。在首日商用車論壇上，智加科技CEO容力發(fā)表精彩演講。以下內容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

　　感謝大家，感謝有這個機會分享。智加科技是專注于重卡在干線物流上應用自動駕駛的公司，和我們的友商、主機廠一樣，我們是致力于讓智能駕駛能在重卡干線物流上得到應用。近年來大家談得比較多的DeepSeek，我主要也分享一下人工智能發(fā)展對整個行業(yè)的推動。

　　智加科技我就不介紹了，我也是連續(xù)4次參加這個論壇，下面講一下我想講的自動駕駛的發(fā)展，人工智能的每次飛躍是緊密相連的。大家如果回顧過去自動駕駛的出現(xiàn)，比如10年前、20年前和現(xiàn)在已經有很大的不同，最早的人工智能還不支持現(xiàn)在的自動駕駛，1950年、1970年，一直到90年代，那個時候的自動駕駛主要是規(guī)則系統(tǒng)，雖然這個詞看起來很高大上，但是那個時候實際上是“石器時代”。真正自動駕駛能夠進入到現(xiàn)代意義上能夠應用，包括推動像Waymo、特斯拉這樣公司的出現(xiàn)，還是第二次人工智能革命帶來的。這個大概是本世紀初開始，深度神經網絡的出現(xiàn)、算力的提高，那個時候講的很多是卷積神經網，還有那時候比較著名的就是下圍棋，一流的高手下不過電腦了，因為圍棋是有很多人類智能在里面，不像國際象棋這種純粹是計算的東西。國際象棋很早機器就打過人類了，但是圍棋這種有人類智能在里面，有這種我們叫模糊的東西，這個是卷積神經網出現(xiàn)以后才帶來的。但是現(xiàn)在真正比較熱門的或者說帶來又一次革命的是第三次革命，就是大語言模型生成式AI，在外行或者像我這種不叫外行，叫站在周圍的人，我不是做真正人工智能，是做智能駕駛的來看，生成式AI大語言模型，說句好聽的是有泛化的能力，它能夠依據(jù)一些常識，做一些原來數(shù)據(jù)里沒有的判斷。

　　在過去機器學習、深度學習、大數(shù)據(jù)時代，我們說的是我積累足夠的數(shù)據(jù)，我所有的場景都見過，我有一個車在路上使勁開，把所有的場景都見過了，我這個車就能實現(xiàn)智能駕駛了。實際上我們后來發(fā)現(xiàn)在自動駕駛領域這個“長尾”，我們說它是一個“肥尾”，它有很多很多沒見過的情況，你不能說我沒見過就處理不了。早期做搜索，沒見過，搜不出結果就無所謂，但是做自動駕駛沒見過也必須要處理?，F(xiàn)在的大語言模型提供了這種泛化的能力，是非常非常關鍵的。雖然現(xiàn)在依然有，他們說叫做夢，或者說是這種不靠譜的現(xiàn)象，但是至少這個能力是非常重要的。最近Transformer大模型這種訓練，它的泛化能力讓自動駕駛看到了一個曙光，就是真正做到無人是需要有這種泛化能力的。自動駕駛在范式迭代下發(fā)展，回到自動駕駛領域，從人工智能回到自動駕駛，早期是依據(jù)于高精地圖，所有的高精地圖我如果是有所有的模型，比如包括燈柱，包括什么地方有一個磕巴，都能做到無人駕駛，并不難，尤其是做到無人駕駛的DEMO。但是實際中遇到一些困難，所以幾年開始做輕地圖，地圖主要是更新沒有那么快，沒有關系，我是輕地圖，可做到，現(xiàn)在很多無人駕駛、智能駕駛都是無圖的，這也是特斯拉從一開始堅持無圖，其他的公司以前是有圖、輕圖，現(xiàn)在也逐漸到無圖，還有一個就是端到端的技術的發(fā)展，最后可能是混合架構。

　　對應自動駕駛帶來什么功能？早期依賴于地圖可以做到高速公路上的點到點，后來做到輕地圖的時候可以做到城市，因為依賴于地圖的話，城市的變化很大，高速公路變化慢，所以依賴地圖可以做到實用。但是后來做到通勤模式和全國所有都能用，無圖是必然的發(fā)展趨勢。通勤模式就是每天上下班的路，它學習我開車的習慣、學習我開車的點。另外一個新的說法，在產品上就是車位到車位，這些都是乘用車的，在商用車領域這個邏輯略有不同，但是可以看到在乘用車領域的自動駕駛技術，在被AI（人工智能）的發(fā)展推動下，它等于是一個很好的試驗場，現(xiàn)在我們說無人駕駛L4這個東西，真正能做到小規(guī)模應用的也只有乘用車，也就是我們國家比較著名的蘿卜快跑，在武漢，國際上做得比較好的是Waymo，在美國鳳凰城和舊金山都是無人的，能夠做到。做到無人是有一定成本的，有一定維護的，但是它推動這個技術發(fā)展，導致現(xiàn)在L3-這個概念出來了，因為L3作為人機共駕有一定的復雜度，有一定的法規(guī)問題，但是現(xiàn)在的概念，L3-就是說我如果出了事，智能駕駛來負責，雖然人一定要在車上，這都是一些趨勢。

　　從前年開始，無人駕駛在商用車上已經有了很好的應用，高階的自動駕駛已經在乘用車領域被客戶廣泛接受，這個是大家知道的，前面我們王琛總也談過，說智能駕駛車在前年、去年賣了非常多，我右邊這個圖實際上是一個在快遞、快運市場L2+重卡的銷量。2024年是一個確定的銷量，2025年也非常確定，因為我們已經在2025年的第一季度了，現(xiàn)在訂單都已經開始啟動了，被用戶廣泛接受是一個確定性的東西，尤其是在快遞、快運，像“三通一達”、順豐，他們非常接受L2+帶來的降本增效的效果。主要是有效解決安全問題，跟乘用車的邏輯不太一樣，乘用車的駕駛邏輯是帶來生活中的便利，但是在商用重卡上安全是非常非常必要的，實際的測試運營表明我們重卡的自動駕駛能帶來10倍的安全度，就是1/10的事故率。

　　另外就是我們國家還有一個情況，我們的物流運輸領域是比較卷的，大家如果不是在物流領域的話，可以從打車看出來，滴滴比較卷的。所以降本是一個非常非常重要的，如果讓一個自動駕駛能夠應用上，一定要起到降本的作用，現(xiàn)在自動駕駛被廣泛接受，尤其是快遞、快運，最重要的一點就是雙面單，這是得到實際證實的，在500-1000公里的情況下，可以完全一個司機輕松駕駛下來，同時是安全的。

　　有一個重要的數(shù)據(jù)，灼識咨詢曾經說過，他在去年的時候做過一個調研，認為在2030年達到1萬億的市場規(guī)模，實際上也劃分了OEM或者是賣智能車和運營，所以實際上無人駕駛，包括現(xiàn)在有人的自動駕駛，給行業(yè)帶來一個巨大的變化是在運營方面，它降本增效帶來的。這是我們認為商用重卡自動駕駛必然發(fā)展的幾個階段，一個是技術的產品化，技術的產品化能夠把這個車做到在高速公路主上能夠用上，把這個技術本身能夠以產品的形式而不是一個演示DEMO這種方式能夠展現(xiàn)給用戶，能夠在高速公路主路上開了，可以給用戶實驗。最近兩年做到的是實現(xiàn)客戶的商業(yè)價值，能夠在收費站的過程中實現(xiàn)自動駕駛，讓客戶感覺到它帶來的便利性、帶來的有效，對于物流的降本增效。當然未來需要做到倉到倉，一個自動駕駛最后做到無人駕駛，能夠去掉人，不能說中間有一段是有人的、有一段是無人的，一定倉到倉做到無人駕駛，才能真正帶來物流行業(yè)天翻地覆的變化，完全去掉人了?，F(xiàn)在在技術上，雖然蘿卜快跑能做到在低速的城里做到這一點，大家目前高速路倉到倉還不能做到無人，我們是作為在無人駕駛的先驅，我們也是只能做DEMO，但是這一點已經不容易了，未來能不能做到商業(yè)化應用，需要法規(guī)的支持，周主任也在這兒，代表法規(guī)方面，至于法規(guī)方面能不能支持，技術還沒有達到這么成熟，等技術成熟了必然會推動法規(guī)的變化。

　　這就是我剛才講的，自動駕駛技術如果實現(xiàn)商業(yè)化價值一定經過三個階段，從技術到產品，最后到商品，技術本身大家都可以看到，從DEMO看到，但是成為一個產品還有很多要打磨的，要成為商品必須要有價值，這個價值的實現(xiàn)就要通過像我們這樣做自動駕駛技術的公司，需要與真車廠合作，也需要和運力方，“三通一達”，包括我們重要的合作伙伴，像滿邦這樣的平臺合作。在實際的應用中把它做成商品之后，在實際的應用中達到價值。這是我們和主要的一個主機廠合作，包括我們新合作的斯卡尼亞，我們跟重汽也在談，感謝王琛總。另外我們已經交付了像榮慶物流、中國郵政、中通，在實際應用中不僅僅要得到數(shù)據(jù)，而且還要得到用戶的認可，產品要得到打磨，它才能讓自動駕駛真正帶來價值，才能推動技術的進一步發(fā)展，技術本身如果在實驗室里就這么做是沒有意義的，這是我們認為的。

　　我前面提到一個，我們能夠做到倉到倉的無人駕駛，這是作為我們的目標，我最后就有一個視頻，這個視頻是我們在2024年做到的倉到倉的駕駛是無人的，在公開道路上，也感謝地方政府的支持，才能做到這一點，因為我們全國性的法規(guī)是不允許的。這個運營是一個展示性的運營，還不能常態(tài)化做，因為我們在駕駛室是沒有人的。

　　容力：我們這個倉到倉是從一個物流園到另外一個物流園，中間有城區(qū)道路、有類似國道的道路，還有高速公路，這個卡車是半載，20多噸。要做到這一點，比如像蘿卜快跑做到在城里（武漢）這樣的運營還是有一定難度的，我們在物流園會有逆行的車、電動車，這些東西都是我用高清地圖解決不了的，因為早期的這種DEMO高度依賴高清地圖，我們現(xiàn)在也順應這個潮流，要真正做到自動駕駛，不能完全依靠地圖。也依賴于現(xiàn)在的ETC，也可以做到無人，以前卡車過去輕重人家一定要來看的，現(xiàn)在我們也是在地方政府配合下，我們用ETC就直接識別這個抬桿，然后直接就上高速了。

　　我們認為無人駕駛雖然是一個未來，但是這個技術本身一定要堅持做，別把這個技術結果不斷地應用到現(xiàn)在有人駕駛的L2-的重卡上，這是我們一直秉承的道路，因為我們認為終局要給物流行業(yè)帶來天翻地覆的變化一定是無人的，不能去掉人的話，從降本增效的效果上一定是打折扣的。這里包括一些城區(qū)的道路，雖然不是很復雜，但是對于一個半載的重卡來說還是比較有挑戰(zhàn)的。

　　我就這樣了，時間到了，因為后面還有一位講者，后面進入物流園自己停車我就不再演示了，謝謝大家！

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