3月28日-30日，以“夯實(shí)電動(dòng)化推進(jìn)智能化實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）在京隆重召開！本屆論壇匯聚20+政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、30+院士專家、100+汽車及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)代表，共議汽車產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在首日商用車論壇上，智加科技CEO容力發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

　　感謝大家，感謝有這個(gè)機(jī)會(huì)分享。智加科技是專注于重卡在干線物流上應(yīng)用自動(dòng)駕駛的公司，和我們的友商、主機(jī)廠一樣，我們是致力于讓智能駕駛能在重卡干線物流上得到應(yīng)用。近年來大家談得比較多的DeepSeek，我主要也分享一下人工智能發(fā)展對(duì)整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)。

　　智加科技我就不介紹了，我也是連續(xù)4次參加這個(gè)論壇，下面講一下我想講的自動(dòng)駕駛的發(fā)展，人工智能的每次飛躍是緊密相連的。大家如果回顧過去自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，比如10年前、20年前和現(xiàn)在已經(jīng)有很大的不同，最早的人工智能還不支持現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛，1950年、1970年，一直到90年代，那個(gè)時(shí)候的自動(dòng)駕駛主要是規(guī)則系統(tǒng)，雖然這個(gè)詞看起來很高大上，但是那個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上是“石器時(shí)代”。真正自動(dòng)駕駛能夠進(jìn)入到現(xiàn)代意義上能夠應(yīng)用，包括推動(dòng)像Waymo、特斯拉這樣公司的出現(xiàn)，還是第二次人工智能革命帶來的。這個(gè)大概是本世紀(jì)初開始，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)、算力的提高，那個(gè)時(shí)候講的很多是卷積神經(jīng)網(wǎng)，還有那時(shí)候比較著名的就是下圍棋，一流的高手下不過電腦了，因?yàn)閲迨怯泻芏嗳祟愔悄茉诶锩?，不像?guó)際象棋這種純粹是計(jì)算的東西。國(guó)際象棋很早機(jī)器就打過人類了，但是圍棋這種有人類智能在里面，有這種我們叫模糊的東西，這個(gè)是卷積神經(jīng)網(wǎng)出現(xiàn)以后才帶來的。但是現(xiàn)在真正比較熱門的或者說帶來又一次革命的是第三次革命，就是大語(yǔ)言模型生成式AI，在外行或者像我這種不叫外行，叫站在周圍的人，我不是做真正人工智能，是做智能駕駛的來看，生成式AI大語(yǔ)言模型，說句好聽的是有泛化的能力，它能夠依據(jù)一些常識(shí)，做一些原來數(shù)據(jù)里沒有的判斷。

　　在過去機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)時(shí)代，我們說的是我積累足夠的數(shù)據(jù)，我所有的場(chǎng)景都見過，我有一個(gè)車在路上使勁開，把所有的場(chǎng)景都見過了，我這個(gè)車就能實(shí)現(xiàn)智能駕駛了。實(shí)際上我們后來發(fā)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域這個(gè)“長(zhǎng)尾”，我們說它是一個(gè)“肥尾”，它有很多很多沒見過的情況，你不能說我沒見過就處理不了。早期做搜索，沒見過，搜不出結(jié)果就無所謂，但是做自動(dòng)駕駛沒見過也必須要處理。現(xiàn)在的大語(yǔ)言模型提供了這種泛化的能力，是非常非常關(guān)鍵的。雖然現(xiàn)在依然有，他們說叫做夢(mèng)，或者說是這種不靠譜的現(xiàn)象，但是至少這個(gè)能力是非常重要的。最近Transformer大模型這種訓(xùn)練，它的泛化能力讓自動(dòng)駕駛看到了一個(gè)曙光，就是真正做到無人是需要有這種泛化能力的。自動(dòng)駕駛在范式迭代下發(fā)展，回到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從人工智能回到自動(dòng)駕駛，早期是依據(jù)于高精地圖，所有的高精地圖我如果是有所有的模型，比如包括燈柱，包括什么地方有一個(gè)磕巴，都能做到無人駕駛，并不難，尤其是做到無人駕駛的DEMO。但是實(shí)際中遇到一些困難，所以幾年開始做輕地圖，地圖主要是更新沒有那么快，沒有關(guān)系，我是輕地圖，可做到，現(xiàn)在很多無人駕駛、智能駕駛都是無圖的，這也是特斯拉從一開始堅(jiān)持無圖，其他的公司以前是有圖、輕圖，現(xiàn)在也逐漸到無圖，還有一個(gè)就是端到端的技術(shù)的發(fā)展，最后可能是混合架構(gòu)。

　　對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛帶來什么功能？早期依賴于地圖可以做到高速公路上的點(diǎn)到點(diǎn)，后來做到輕地圖的時(shí)候可以做到城市，因?yàn)橐蕾囉诘貓D的話，城市的變化很大，高速公路變化慢，所以依賴地圖可以做到實(shí)用。但是后來做到通勤模式和全國(guó)所有都能用，無圖是必然的發(fā)展趨勢(shì)。通勤模式就是每天上下班的路，它學(xué)習(xí)我開車的習(xí)慣、學(xué)習(xí)我開車的點(diǎn)。另外一個(gè)新的說法，在產(chǎn)品上就是車位到車位，這些都是乘用車的，在商用車領(lǐng)域這個(gè)邏輯略有不同，但是可以看到在乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在被AI（人工智能）的發(fā)展推動(dòng)下，它等于是一個(gè)很好的試驗(yàn)場(chǎng)，現(xiàn)在我們說無人駕駛L4這個(gè)東西，真正能做到小規(guī)模應(yīng)用的也只有乘用車，也就是我們國(guó)家比較著名的蘿卜快跑，在武漢，國(guó)際上做得比較好的是Waymo，在美國(guó)鳳凰城和舊金山都是無人的，能夠做到。做到無人是有一定成本的，有一定維護(hù)的，但是它推動(dòng)這個(gè)技術(shù)發(fā)展，導(dǎo)致現(xiàn)在L3-這個(gè)概念出來了，因?yàn)長(zhǎng)3作為人機(jī)共駕有一定的復(fù)雜度，有一定的法規(guī)問題，但是現(xiàn)在的概念，L3-就是說我如果出了事，智能駕駛來負(fù)責(zé)，雖然人一定要在車上，這都是一些趨勢(shì)。

　　從前年開始，無人駕駛在商用車上已經(jīng)有了很好的應(yīng)用，高階的自動(dòng)駕駛已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域被客戶廣泛接受，這個(gè)是大家知道的，前面我們王琛總也談過，說智能駕駛車在前年、去年賣了非常多，我右邊這個(gè)圖實(shí)際上是一個(gè)在快遞、快運(yùn)市場(chǎng)L2+重卡的銷量。2024年是一個(gè)確定的銷量，2025年也非常確定，因?yàn)槲覀円呀?jīng)在2025年的第一季度了，現(xiàn)在訂單都已經(jīng)開始啟動(dòng)了，被用戶廣泛接受是一個(gè)確定性的東西，尤其是在快遞、快運(yùn)，像“三通一達(dá)”、順豐，他們非常接受L2+帶來的降本增效的效果。主要是有效解決安全問題，跟乘用車的邏輯不太一樣，乘用車的駕駛邏輯是帶來生活中的便利，但是在商用重卡上安全是非常非常必要的，實(shí)際的測(cè)試運(yùn)營(yíng)表明我們重卡的自動(dòng)駕駛能帶來10倍的安全度，就是1/10的事故率。

　　另外就是我們國(guó)家還有一個(gè)情況，我們的物流運(yùn)輸領(lǐng)域是比較卷的，大家如果不是在物流領(lǐng)域的話，可以從打車看出來，滴滴比較卷的。所以降本是一個(gè)非常非常重要的，如果讓一個(gè)自動(dòng)駕駛能夠應(yīng)用上，一定要起到降本的作用，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛被廣泛接受，尤其是快遞、快運(yùn)，最重要的一點(diǎn)就是雙面單，這是得到實(shí)際證實(shí)的，在500-1000公里的情況下，可以完全一個(gè)司機(jī)輕松駕駛下來，同時(shí)是安全的。

　　有一個(gè)重要的數(shù)據(jù)，灼識(shí)咨詢?cè)?jīng)說過，他在去年的時(shí)候做過一個(gè)調(diào)研，認(rèn)為在2030年達(dá)到1萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)際上也劃分了OEM或者是賣智能車和運(yùn)營(yíng)，所以實(shí)際上無人駕駛，包括現(xiàn)在有人的自動(dòng)駕駛，給行業(yè)帶來一個(gè)巨大的變化是在運(yùn)營(yíng)方面，它降本增效帶來的。這是我們認(rèn)為商用重卡自動(dòng)駕駛必然發(fā)展的幾個(gè)階段，一個(gè)是技術(shù)的產(chǎn)品化，技術(shù)的產(chǎn)品化能夠把這個(gè)車做到在高速公路主上能夠用上，把這個(gè)技術(shù)本身能夠以產(chǎn)品的形式而不是一個(gè)演示DEMO這種方式能夠展現(xiàn)給用戶，能夠在高速公路主路上開了，可以給用戶實(shí)驗(yàn)。最近兩年做到的是實(shí)現(xiàn)客戶的商業(yè)價(jià)值，能夠在收費(fèi)站的過程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，讓客戶感覺到它帶來的便利性、帶來的有效，對(duì)于物流的降本增效。當(dāng)然未來需要做到倉(cāng)到倉(cāng)，一個(gè)自動(dòng)駕駛最后做到無人駕駛，能夠去掉人，不能說中間有一段是有人的、有一段是無人的，一定倉(cāng)到倉(cāng)做到無人駕駛，才能真正帶來物流行業(yè)天翻地覆的變化，完全去掉人了?，F(xiàn)在在技術(shù)上，雖然蘿卜快跑能做到在低速的城里做到這一點(diǎn)，大家目前高速路倉(cāng)到倉(cāng)還不能做到無人，我們是作為在無人駕駛的先驅(qū)，我們也是只能做DEMO，但是這一點(diǎn)已經(jīng)不容易了，未來能不能做到商業(yè)化應(yīng)用，需要法規(guī)的支持，周主任也在這兒，代表法規(guī)方面，至于法規(guī)方面能不能支持，技術(shù)還沒有達(dá)到這么成熟，等技術(shù)成熟了必然會(huì)推動(dòng)法規(guī)的變化。

　　這就是我剛才講的，自動(dòng)駕駛技術(shù)如果實(shí)現(xiàn)商業(yè)化價(jià)值一定經(jīng)過三個(gè)階段，從技術(shù)到產(chǎn)品，最后到商品，技術(shù)本身大家都可以看到，從DEMO看到，但是成為一個(gè)產(chǎn)品還有很多要打磨的，要成為商品必須要有價(jià)值，這個(gè)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)就要通過像我們這樣做自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司，需要與真車廠合作，也需要和運(yùn)力方，“三通一達(dá)”，包括我們重要的合作伙伴，像滿邦這樣的平臺(tái)合作。在實(shí)際的應(yīng)用中把它做成商品之后，在實(shí)際的應(yīng)用中達(dá)到價(jià)值。這是我們和主要的一個(gè)主機(jī)廠合作，包括我們新合作的斯卡尼亞，我們跟重汽也在談，感謝王琛總。另外我們已經(jīng)交付了像榮慶物流、中國(guó)郵政、中通，在實(shí)際應(yīng)用中不僅僅要得到數(shù)據(jù)，而且還要得到用戶的認(rèn)可，產(chǎn)品要得到打磨，它才能讓自動(dòng)駕駛真正帶來價(jià)值，才能推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，技術(shù)本身如果在實(shí)驗(yàn)室里就這么做是沒有意義的，這是我們認(rèn)為的。

　　我前面提到一個(gè)，我們能夠做到倉(cāng)到倉(cāng)的無人駕駛，這是作為我們的目標(biāo)，我最后就有一個(gè)視頻，這個(gè)視頻是我們?cè)?024年做到的倉(cāng)到倉(cāng)的駕駛是無人的，在公開道路上，也感謝地方政府的支持，才能做到這一點(diǎn)，因?yàn)槲覀內(nèi)珖?guó)性的法規(guī)是不允許的。這個(gè)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)展示性的運(yùn)營(yíng)，還不能常態(tài)化做，因?yàn)槲覀冊(cè)隈{駛室是沒有人的。

　　容力：我們這個(gè)倉(cāng)到倉(cāng)是從一個(gè)物流園到另外一個(gè)物流園，中間有城區(qū)道路、有類似國(guó)道的道路，還有高速公路，這個(gè)卡車是半載，20多噸。要做到這一點(diǎn)，比如像蘿卜快跑做到在城里（武漢）這樣的運(yùn)營(yíng)還是有一定難度的，我們?cè)谖锪鲌@會(huì)有逆行的車、電動(dòng)車，這些東西都是我用高清地圖解決不了的，因?yàn)樵缙诘倪@種DEMO高度依賴高清地圖，我們現(xiàn)在也順應(yīng)這個(gè)潮流，要真正做到自動(dòng)駕駛，不能完全依靠地圖。也依賴于現(xiàn)在的ETC，也可以做到無人，以前卡車過去輕重人家一定要來看的，現(xiàn)在我們也是在地方政府配合下，我們用ETC就直接識(shí)別這個(gè)抬桿，然后直接就上高速了。

　　我們認(rèn)為無人駕駛雖然是一個(gè)未來，但是這個(gè)技術(shù)本身一定要堅(jiān)持做，別把這個(gè)技術(shù)結(jié)果不斷地應(yīng)用到現(xiàn)在有人駕駛的L2-的重卡上，這是我們一直秉承的道路，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為終局要給物流行業(yè)帶來天翻地覆的變化一定是無人的，不能去掉人的話，從降本增效的效果上一定是打折扣的。這里包括一些城區(qū)的道路，雖然不是很復(fù)雜，但是對(duì)于一個(gè)半載的重卡來說還是比較有挑戰(zhàn)的。

　　我就這樣了，時(shí)間到了，因?yàn)楹竺孢€有一位講者，后面進(jìn)入物流園自己停車我就不再演示了，謝謝大家！

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