3月28日-30日，以“夯實電動化推進智能化實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025）在京隆重召開！本屆論壇匯聚20+政府有關(guān)部門領(lǐng)導、30+院士專家、100+汽車及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)代表，共議汽車產(chǎn)業(yè)變革新路徑。在首日商用車論壇上，京能新能源副董事長孫茂建發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導、各位嘉賓，我做一個簡單匯報和分享《超級充電網(wǎng)搭建商用車生態(tài)，液冷、兆瓦超充雙驅(qū)動》。

　　前面的主機廠其實也介紹了商用車行業(yè)的滲透率和對比，我就不多介紹了，但有一點，整個商用車板塊的市場發(fā)展比較快，前面提到了今年滲透率從1月到3月已經(jīng)超過了20%。

　　我們從2020年開始跟商用車做對接和技術(shù)支持，從這幾年的發(fā)展來看，商用車發(fā)展主要存在幾個問題：

　　1、場景。商用車使用是非常復雜的，性能、可靠性要突破。

　　2、經(jīng)濟性。商用車初始購車成本相對于燃油車偏高。

　　3、補能。中國現(xiàn)在已經(jīng)形成了全世界最大的充電網(wǎng)絡，之前主要服務于乘用車，商用車從2022年開始發(fā)展很快，但現(xiàn)在沒有形成很大的網(wǎng)絡，輕卡可以在普通快充的充電站充電，但重卡因為車身、場地、充電功率因素受到了制約。還有使用場景，礦山、短倒物流，倉庫倒倉庫的場景，這些需要做一些布局。

　　商用車有很大的機遇，政策因素與剛性需求將驅(qū)動商用車的新能源化。今年出來了一些政策，商用車的兩新更換，場景驅(qū)動，現(xiàn)在陸續(xù)因為一些運營壓力我們已經(jīng)開始了商用車的電動化。

　　整個商用車新能源化破局的關(guān)鍵就是打造一個超充網(wǎng)絡，超充網(wǎng)絡不是單把充電樁疊加起來，而是要合理布局，就像一些港口和區(qū)域，單點補能到網(wǎng)絡其實可以解決車-樁-網(wǎng)-云協(xié)同的問題，加大針對商用車、特別是重卡以上大噸量車的超快充布局。

　　超級充電網(wǎng)是商用車生態(tài)的基石，高效充電布局是“三橫三縱”戰(zhàn)略，干線（高速）、支線（國道）-末端（園區(qū)）全覆蓋；三縱是車、樁、云的數(shù)據(jù)貫通。充電基礎設施是服務于整車的，我們想給商用車的發(fā)展更好賦能。怎樣促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)能源+數(shù)據(jù)的雙輪引領(lǐng)。

　　從能源側(cè)是峰谷套利、綠電交易。數(shù)據(jù)側(cè)是車聯(lián)網(wǎng)平臺賦能保險、金融等增值服務。模式創(chuàng)新是光儲充一體化，在一些物流園區(qū)屋頂加裝光伏，解決綠電的一些問題。

　　第二是液冷超充，京能很早就推出了液冷超充，我們在做兆瓦級，可以實現(xiàn)油電同速，雅克什我們做了極寒實驗，在漠河和一些主機廠進行合作，兆瓦級充電可以大大提高整個充電速率。

　　超充賦能與綠色能源深度融合，助力智能駕駛，現(xiàn)在我們也在跟一些主機廠合作，就是在車機終端做一些賦能，現(xiàn)在一直在說AI很火，我們也在用我們的平臺和AI結(jié)合進行運維方面的探索。

　　打造一體化的解決方案，重卡的場景比較特殊，我們也跟一些物流集團進行深度融合合作，礦山挖礦后未來要回填，我們在云南一些礦山做了光伏、儲能、充電的一些合作。

　　技術(shù)是多元化的，我們做了不同的探索，做了商用車混動的探索。純電方面，今年不管是在充電、換電、儲能板塊里都在做一些融合和發(fā)展。

　　超充網(wǎng)絡的落地是幾個板塊：

　　1、政企協(xié)同，從政策驅(qū)動到價值共生，政策前期只是引導，最終還是需要市場化。華為的劉總也提到了，超充站對于儲電的要求是比較嚴苛的，需要一整塊大規(guī)模的土地，乘用車的充電廠站十幾二十個車位就滿足了，但重卡充電站要遠遠大得多，政府出了一些超充土地的優(yōu)惠政策，電網(wǎng)接入也是希望試點充電路權(quán)的優(yōu)先。電網(wǎng)板塊我們通過跟一些企業(yè)和主機廠進行商業(yè)模式的探索，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，服務于整個電網(wǎng)。

　　按場景需求定制技術(shù)方案，我們和三一一直深度合作，他們2022年推出魔塔1165時我們就做了四槍同充，后來臨時補電我們又做了V2V的合作。

　　一是場景穿透，對一些封閉式場景做穿透，去年我們做了達州鋼廠給火車頭充電，當時輸出也是1000W左右。做一些開放式的干線物流，現(xiàn)在省到省之間，干線物流其實沒有兆瓦級充電的設備，影響了這個行業(yè)的發(fā)展。倉庫到倉庫的合作，定制化地做一些設備需求。

　　二是技術(shù)協(xié)同，充電基礎設施定義就是技術(shù)服務車、服務大眾，構(gòu)建充電網(wǎng)、能源網(wǎng)到數(shù)據(jù)網(wǎng)的三通，整個充電板塊在2023年左右出了一個超充標準，去年底又出了2015+的國家標準，大大統(tǒng)一了現(xiàn)在的超充標準。現(xiàn)在我們也在做兆瓦級超充，今年底兆瓦級超充標準可能就出來了。還有削峰填谷的峰谷套利，在一些園區(qū)、礦山可以得到很好的利用，還有數(shù)據(jù)共享，打通車企、物流等數(shù)據(jù)的貫通，實現(xiàn)充電的預測需求，助力智能駕駛。

　　現(xiàn)在國內(nèi)不管是乘用車還是商用車，發(fā)展都比較迅速，從世界來看，全球物流增長非常迅速，意味著未來商用車普及有很大的刺激作用，還有差異化、本地化的策略，隨著“一帶一路”，我們也在東南亞做了一些布局，從云南到緬甸，現(xiàn)在東南亞大量形成基建設施，中國一些大基建正在往東南亞轉(zhuǎn)，增加了一些新能源、重卡、工程機械的普及，對這個板塊我們也在根據(jù)各個國家做一些技術(shù)方案輸出。

　　還有超充技術(shù)的出海，依托京能的技術(shù)，聯(lián)合東南亞國家的一些運營商做共建，其實也是想打通從國內(nèi)到國外超級網(wǎng)絡的搭建。

　　跨界智聯(lián)超級充電前瞻，第一是V2G，去年國家在一些試點城市大量推行，我們也在做V2G技術(shù)的深化，我們也在做一些智慧城市的發(fā)展，在一些城市邊緣、城市地段做重卡超充站網(wǎng)絡搭建，跟一些跨行業(yè)領(lǐng)域探索光儲充或“能源島”綜合能源站的示范。

　　超級充電網(wǎng)與商用車未來的展望。

　　不斷實現(xiàn)技術(shù)突破。就像去年我們還在說液冷超充，今年就提到了兆瓦級，比亞迪董事長王傳福就說了油電同速、兆瓦閃充，而且在不斷迭代，今年從技術(shù)層面我們做到了單槍144千瓦的輸出。

　　合作。我們在和湖南大學做產(chǎn)學研合作，做電能控制和轉(zhuǎn)化的合作。未來我覺得以超充為支點可以引領(lǐng)全球綠色物流與智能商用車的變革，我們只要把這張網(wǎng)搭建起來，就能有效助力商用車，特別是重卡板塊的發(fā)展。

　　京能其實也是國家小巨人，我們主要聚焦五大板塊：充電、換電。我們的換電是“迷你換電站”，比一般商用車的大換電站要小，成本要低，我們的換電也跟兆瓦閃充、液冷結(jié)合，儲充一體，換充一體。我們還在做鈉電儲能，光儲充，做一個云平臺，未來和AI結(jié)合，服務于主機廠和運營商。我們有四個生產(chǎn)基地：邵陽、東莞、揚州、咸寧，我們有四個研發(fā)中心在東莞、深圳、長沙，還有揚州。

　　這是我們的產(chǎn)品展示。最后我們是以超充驅(qū)動，合作供應，希望大家和京能一起探討合作，外面有我們的展臺，大家可以看一下。

　　謝謝！

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com