3月28日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）國際論壇在京成功舉辦。論壇以“加速推進(jìn)全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與合作共贏”為主題，眾多中外機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)嘉賓就全球及中國汽車電動(dòng)化的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，以及在技術(shù)創(chuàng)新、市場布局、供應(yīng)鏈協(xié)同等多方面的應(yīng)對策略和合作方向等議題分享了各自的觀點(diǎn)。

　　“當(dāng)前汽車全球化面臨前所未有的挑戰(zhàn)，但汽車供應(yīng)鏈的合作基礎(chǔ)不易改變，”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，全球供應(yīng)鏈合作共生的趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)，區(qū)塊化的產(chǎn)業(yè)集聚并未改變?nèi)蚱嚬?yīng)鏈共融共生的發(fā)展態(tài)勢。因此，共同建設(shè)互融共生的供應(yīng)鏈體系是推動(dòng)全球新能源汽車合作的重要基礎(chǔ)。同時(shí)，汽車服務(wù)體系的互認(rèn)互通也不容忽視，在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、電池回收流通及售后服務(wù)保障等方面，合作空間廣闊，合作大于競爭。

　　會(huì)議上半場由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長劉小詩主持，下半場由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華主持。

加快全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型 國際合作前景廣闊

　　十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示，中國新能源汽車進(jìn)入需求牽引的全面市場化階段，推動(dòng)油電轉(zhuǎn)換迫在眉睫，應(yīng)避免資源浪費(fèi)。未來兩三年，我國汽車將進(jìn)入新能源汽車主導(dǎo)市場發(fā)展的新階段。隨著新能源化不可逆轉(zhuǎn)、智能網(wǎng)聯(lián)化全面加速、全球化格局深度重塑，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來新機(jī)遇與挑戰(zhàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)把握機(jī)遇，通過加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、深化開放合作、參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定等，積極參與產(chǎn)業(yè)生態(tài)和全球化格局重構(gòu)。

　　生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對氣候變化司副司長劉楊指出，汽車產(chǎn)業(yè)綠色化、低碳化對經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色低碳轉(zhuǎn)型意義重大，建議開放協(xié)同創(chuàng)新，加強(qiáng)國際合作；帶動(dòng)上下游企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，減少碳排放、構(gòu)建綠色產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈；開展產(chǎn)品碳足跡管理，加快核算標(biāo)準(zhǔn)研制與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，助力碳足跡核算認(rèn)證。

　　聯(lián)合國亞太經(jīng)社會(huì)交通運(yùn)輸處長Katrin Luger表示，亞太地區(qū)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)面臨挑戰(zhàn)，尤其是氣候行動(dòng)目標(biāo)。全球約25%的溫室氣體排放來自交通運(yùn)輸行業(yè)，亞太地區(qū)排放量占全球41%左右，未來25年可能增長近48%-50%。汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和交通方式向公共交通轉(zhuǎn)變至關(guān)重要，中國在電動(dòng)汽車發(fā)展和公共交通電動(dòng)化方面的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

　　Agora德國交通轉(zhuǎn)型智庫執(zhí)行主任Christian Hochfeld認(rèn)為，加快汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，否則將付出巨大代價(jià)。當(dāng)前，

　　泰國、菲律賓等亞洲國家積極推進(jìn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型，而非洲國家仍以燃油車為主，美國和加拿大等發(fā)達(dá)國家在轉(zhuǎn)型過程中面臨消費(fèi)者接受新技術(shù)較慢的挑戰(zhàn)。歐洲部分國家因汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異，各國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型情況各異，德國在努力推進(jìn)，未來需推動(dòng)近零碳中和，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，增加電動(dòng)車需求，同時(shí)加強(qiáng)國際合作，歡迎中國品牌進(jìn)入歐洲市場。

　　對于泰國的電動(dòng)汽車發(fā)展愿景，我們希望到2030年，總汽車產(chǎn)量中30%為零排放汽車，新車銷售中50%為電動(dòng)車，全國建成12000個(gè)直流快速充電樁。最近的生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，我們的電動(dòng)汽車增長迅速，2023-2024年純電車的產(chǎn)量激增了5800%以上，這也表明我們行業(yè)的勢頭非常強(qiáng)勁，泰國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席Yossapong Laoonual表示。

　　能源基金會(huì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型執(zhí)行主任龔慧明指出，當(dāng)前，插電式混合動(dòng)力增速較快，對取代傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)貢獻(xiàn)積極。然而，在碳達(dá)峰背景下，中長期內(nèi)如何助力道路交通實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，需要系統(tǒng)謀劃。細(xì)分車型來看，小型車在汽車市場銷量中占據(jù)主導(dǎo)，新能源車領(lǐng)域亦是如此。中國乘用車和客車的新能源汽車占比已接近或超過一半，但貨車電動(dòng)化尚處于起步階段。鑒于貨車在道路交通排放中占比超50%，加快其電動(dòng)化進(jìn)程迫在眉睫。

聚焦產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展 構(gòu)建全球供應(yīng)鏈合作新模式

　　吉利汽車集團(tuán)首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明表示，隨著國際貿(mào)易壁壘持續(xù)升級，中國車企全球化進(jìn)程面臨更多挑戰(zhàn)。但我們應(yīng)堅(jiān)信，汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展是大勢所趨，同時(shí)要明白國際化是一場馬拉松，需改變策略與模式，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向建生態(tài)，從短期逐利轉(zhuǎn)向長期深耕，以高質(zhì)量發(fā)展參與全球化競爭。全球化不是獨(dú)行橋，而是共生橋；全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不是零和博弈，而是技術(shù)躍遷的歷史機(jī)遇。

　　奇瑞國際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明提到，過去中國給全球的印象常是低質(zhì)低價(jià)，但如今，中國已成為科技、智能、航空領(lǐng)域表現(xiàn)突出的國家，汽車行業(yè)對海外的影響力也在逐步增強(qiáng)。比如DeepSeek對全球的影響，我國無人機(jī)海外市占率達(dá)全球的70%，新能源汽車占據(jù)全球76%的市場份額，“科技中國”的國際化標(biāo)簽愈發(fā)鮮明。

　　傳拓集團(tuán)首席可持續(xù)發(fā)展Andreas Follér認(rèn)為，交通系統(tǒng)減碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要采取系統(tǒng)化路徑。當(dāng)前技術(shù)進(jìn)步已顯著提升電動(dòng)重卡的產(chǎn)品性能和服務(wù)經(jīng)濟(jì)性，使其更具市場競爭力。在政策引導(dǎo)下，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系正在快速完善。然而要實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，仍需整車制造商、能源供應(yīng)商、服務(wù)運(yùn)營商等全價(jià)值鏈參與者的通力合作與持續(xù)創(chuàng)新。

　　博世中國總裁徐大全指出，去年中國汽車生產(chǎn)總量占全球的35%，出口量達(dá)586萬輛。今年，基于各家主機(jī)廠積極拓展海外市場，如奇瑞、吉利、比亞迪、長城等，以及國內(nèi)刺激政策，預(yù)計(jì)汽車總量將在去年3100萬輛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長，出口有望突破600萬輛。然而，對于2026年，由于主機(jī)廠在海外的工廠可能投入使用，國內(nèi)生產(chǎn)用于出口的部分會(huì)下降，且刺激政策難以延續(xù)，若內(nèi)需無法有效拉動(dòng)，汽車總量或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。

　　麥格納中國區(qū)總裁吳珍認(rèn)為，電動(dòng)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，依然面臨基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域失衡、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系分散以及全球供應(yīng)鏈波動(dòng)的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，深刻揭示了汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化絕非簡單的技術(shù)迭代，而是涉及產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)、商業(yè)模式創(chuàng)新和價(jià)值鏈條重塑的系統(tǒng)性變革。

　　ADI全球副總裁Yasmine King認(rèn)為，軟件定義汽車開啟了一個(gè)全新的時(shí)代，使汽車生態(tài)系統(tǒng)不斷拓展，吸引了眾多此前從未涉足汽車領(lǐng)域的新伙伴。如今的汽車愈發(fā)強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、沉浸式體驗(yàn)和可持續(xù)性，消費(fèi)者在購車時(shí)，更加關(guān)注汽車所具備的新穎功能，汽車正變得如同手機(jī)一樣，成為人們生活中不可或缺的智能終端。

　　博格華納電驅(qū)事業(yè)部亞洲區(qū)首席技術(shù)官許向東指出，增程式技術(shù)很有意思，起初在中國并不被看好，認(rèn)為它只是過渡產(chǎn)品。然而，市場的發(fā)展卻出乎預(yù)料，插混和增程車型在過去三年中的增速顯著加快，特別是在2024年，這也促使我們Tier1供應(yīng)商重新思考產(chǎn)品規(guī)劃和路線。在全球電動(dòng)化步伐放緩的背景下，對比中國與歐洲、北美客戶的需求，一些在中國市場經(jīng)過驗(yàn)證的成熟方案，完全有機(jī)會(huì)拓展到國外市場。

　　英飛凌科技高級副總裁 汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛表示，2024年，中國車載、車規(guī)半導(dǎo)體需求規(guī)模占全球約39%，近乎四成。展望未來五年，半導(dǎo)體市場主要的應(yīng)用增長方向集中在電動(dòng)化和廣義上的智能化。電動(dòng)化相關(guān)半導(dǎo)體，預(yù)計(jì)市場規(guī)模將比2023-2024年翻兩倍；智能駕駛相關(guān)半導(dǎo)體預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)三倍增長。預(yù)控系統(tǒng)相關(guān)的半導(dǎo)體，預(yù)計(jì)未來五年的增長將達(dá)到9倍。

　　奧托立夫全球中國自主品牌銷售副總裁毛莉莉表示，早在幾年前，我們就提出了以“在中國，為全球”戰(zhàn)略為核心，通過改革全球組織架構(gòu)、布局多市場共通化產(chǎn)品、強(qiáng)化本土研發(fā)敏捷性、實(shí)施“中國+”供應(yīng)鏈策略及推動(dòng)跨文化思維轉(zhuǎn)型與變革，構(gòu)建全球供應(yīng)鏈合作戰(zhàn)略新模式，打造端到端的供應(yīng)鏈韌性，這不僅是效率的優(yōu)化，更是賦能并助推客戶及本土供應(yīng)鏈共同走向世界舞臺(tái)的戰(zhàn)略重構(gòu)。

　　本次國際論壇在全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)召開，嘉賓們的精彩發(fā)言為行業(yè)發(fā)展提供了極具價(jià)值的參考。未來，隨著各方深入合作與持續(xù)創(chuàng)新，全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型必將迎來新的發(fā)展階段，為全球綠色出行與可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

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