2025年1月6日，運輸人網(wǎng)第七屆“智遠杯”運輸人口碑商用車及零部件評選線上頒獎典禮隆重舉辦。活動以“向新而生，向遠而行”為主題，聚焦商用車行業(yè)和物流運輸行業(yè)的新技術(shù)、新模式、新質(zhì)生產(chǎn)力。中國電動汽車百人會副秘書長師建華針對商用車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀及未來趨勢進行了深入的剖析與分享。

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新能源商用車發(fā)展現(xiàn)狀

　　師建華指出，2024年，新能源商用車的發(fā)展速度雖落后于乘用車，但也取得了長足進步，公共領(lǐng)域明顯優(yōu)于貨運領(lǐng)域，中重型貨車依舊是重點和難點。

　　從數(shù)據(jù)上來看，2024年1-11月，全國汽車銷量2794萬輛，同比增長3.7%，商用車銷量351萬輛，同比下降4.4%。新能源汽車國內(nèi)銷量1012萬輛，其中新能源乘用車966萬輛，新能源商用車46.2萬輛。

　　他提到，新能源商用車的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出多元化的特點。專用設(shè)施大多由公交、物流、重卡貨運車隊主導建設(shè)和運營，因車隊運營需求而定，基礎(chǔ)設(shè)施利用率相對較高。公用設(shè)施主要布局在公共停車場、高速服務(wù)區(qū)，而社會車輛補能的隨機性強，設(shè)施利用率差異較大。

　　值得一提的是，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在中東部地區(qū)，前十位地區(qū)公共充電樁占比達70.7%，在推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，需要關(guān)注這些問題。

　　在商業(yè)模式方面，新能源商用車聚焦價值型增長，形成集產(chǎn)品、貨源、運力、基礎(chǔ)設(shè)施、能源等多元素融合生態(tài)，協(xié)同打造體系化服務(wù)方案。終端車輛運營平臺以租賃為切入點，打造含研發(fā)、購置、使用、養(yǎng)車、運營、后市場的全生命周期服務(wù)，為用戶提供車輛開發(fā)、運力服務(wù)、運營增效、運力保障等全方位服務(wù)解決方案，實現(xiàn)“車輛+能源+服務(wù)”綜合一體化。

　　同時，伴隨著新能源商用車市場的快速增長，呈現(xiàn)出一些瓶頸問題，如中重型車的經(jīng)濟性優(yōu)勢不足、技術(shù)路線不明晰、快充超充/換電標準需完善及企業(yè)轉(zhuǎn)型壓力較大等。這些都需政府、行業(yè)、企業(yè)合力突破。

　　除此之外，師建華還提到，商用車行業(yè)呈現(xiàn)出智能網(wǎng)聯(lián)化與新能源化協(xié)同發(fā)展的趨勢。商用車智能網(wǎng)聯(lián)化有利于提升安全性、運營效率和成本控制，實現(xiàn)更高效、更環(huán)保的運輸，但目前的商業(yè)化落地速度遠低于預期，需要分階段、分場景來推進。

　　具體來看，在港口、礦山等封閉場景，商用車的智能駕駛已有成熟的商業(yè)化落地，干線物流場景則以進階式開展示范應(yīng)用，末端無人配送正逐步進入商業(yè)化落地。

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新能源商用車未來趨勢

　　對于新能源商用車的發(fā)展趨勢，師建華預測，未來商用車年銷量將在400萬輛左右的水平浮動，預計到2030年，新能源商用車年銷量約200萬輛，滲透率將達50%，保有量占比達16%。

　　分車型來看，綜合市場規(guī)模、新能源汽車發(fā)展?jié)摿Φ纫蛩胤治觯A計2030年中重型貨車新能源滲透率將達到30%，微輕型貨車新能源滲透率達60%，大中型客車新能源滲透率達55%。

分場景階段化推進

　　分場景來看，重點聚焦于城市公交、城際客運、城市物流、干線物流、環(huán)衛(wèi)及倒短運輸六大應(yīng)用場景，依據(jù)新能源發(fā)展的可行性和迫切程度，這些應(yīng)用場景被科學劃分為四個優(yōu)先級級別。

　　一級優(yōu)先級：城市公交。在2030年前，實現(xiàn)新增車輛100%的新能源滲透率。

　　二級優(yōu)先級：城市物流。試點示范城市的新能源車輛滲透率目標設(shè)定為80%以上，全國范圍內(nèi)則力求達到60%的滲透率。

　　三級優(yōu)先級：園區(qū)、環(huán)衛(wèi)、短倒運輸。機場新增車輛全面新能源化，達到100%滲透率；港口、礦山、鋼廠等關(guān)鍵企業(yè)的場內(nèi)運輸車輛新能源化比例超過80%，短倒運輸整體滲透率目標為40%以上；環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，試點示范城市的新能源滲透率目標為80%，全國范圍至少達到20%。

　　四級優(yōu)先級：干線物流和城際客運。策略側(cè)重于試點先行與資源優(yōu)化配置，在選定的高速干線試點中，進行長途貨運與客運的新能源基礎(chǔ)設(shè)施綜合布局，力求整體滲透率超過10%。城際客運方面實現(xiàn)整體8%以上的新能源滲透率。

多技術(shù)路線相互補充

　　從能源技術(shù)路線來看，充電車型在市場上占據(jù)了超過90.5%的份額，整車和電池企業(yè)正在積極開發(fā)超充電池產(chǎn)品，以推動快充和超充技術(shù)的普及。換電車型在倒短高頻運輸場景中發(fā)展較好，需要從頂層設(shè)計、標準統(tǒng)一、區(qū)域推廣、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新引領(lǐng)和資產(chǎn)管理等多方面繼續(xù)努力。

　　同時，混合動力、生物質(zhì)燃料、綠氮、綠醇和綠電合成液態(tài)燃料等，作為補充，共同推動商用車的低碳化發(fā)展。歐洲在電氣化公路方面的積極布局，以及我國在株洲建成的首條電氣化公路示范線，都顯示了這一趨勢的可行性。

　　在技術(shù)路線的選擇上，新能源商用車的發(fā)展取決于產(chǎn)品生命周期成本和為客戶帶來的價值，需要根據(jù)應(yīng)用場景來選擇合適的技術(shù)路線。例如，純電動技術(shù)在短途和城市配送中更具優(yōu)勢，而氫燃料電池技術(shù)則更適合長途和重載運輸。

多方努力完善行業(yè)生態(tài)

　　在行業(yè)生態(tài)的建設(shè)方面，新能源商用車的發(fā)展需要整車、零部件、租賃和平臺企業(yè)等各方的協(xié)同合作，通過組織化運營提升效率，實現(xiàn)經(jīng)濟性優(yōu)勢。

　　師建華提到，動力電池技術(shù)正持續(xù)加速創(chuàng)新，半固態(tài)電池、固態(tài)電池等新型電池技術(shù)的推出，可有效提升能量密度和安全性。同時，動力電池熱管理技術(shù)也在穩(wěn)步推進，集成式液冷機組和獨立式液冷系統(tǒng)分別在大巴和重卡車型中得到廣泛應(yīng)用，集成化整車熱管理系統(tǒng)成為發(fā)展趨勢。

　　基礎(chǔ)設(shè)施方面，師建華建議，可結(jié)合新能源商用車應(yīng)用場景，加快補齊重點城市之間路網(wǎng)充換電及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施短板，強化電氫補能網(wǎng)絡(luò)有效銜接，打造有效滿足新能源商用車中長途出行需求的城際補能網(wǎng)絡(luò)。他還提到，從加強規(guī)劃、資源保障、強化監(jiān)管、補貼支持、金融工具、價格機制等方面，推進新能源商用車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。

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