近幾年，在郵政體制改革、網(wǎng)絡(luò)電商發(fā)展和行業(yè)自身創(chuàng)新等多因素的驅(qū)動下，中國快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2018年8月，全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成302.6億件，逼近2016年全年總量，已連續(xù)多年穩(wěn)居世界首位。

　　9月27日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會副秘書長倪瑋在上海表示，中國目前已成為世界第一快遞大國，年快遞量超過400億件。

　　隨著快遞業(yè)“蛋糕”越做越大，行業(yè)競爭也愈發(fā)激烈。

　　幾乎每年的“雙十一”前后都會傳出各種快遞漲價的消息，現(xiàn)距行業(yè)狂歡——“雙十一”僅剩一個多月，根據(jù)公開報道，目前，中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世五家快遞企業(yè)已經(jīng)宣布將于10月1日起開始漲價，順豐、蘇寧等巨頭暫時沒有漲價計劃。

過個“雙十一”憑什么要漲價？

　　為什么一到雙11大家就開始紛紛漲價呢？

　　首當(dāng)其沖的原因是業(yè)內(nèi)成本的持續(xù)上漲?？爝f業(yè)人力、物力和運(yùn)營成本都在不斷地上漲，導(dǎo)致很多大城市的網(wǎng)點(diǎn)都漸漸陷入了零利潤甚至是負(fù)利潤的運(yùn)營狀況。

　　其次是平價快遞之間幾乎沒有停止過價格戰(zhàn)。以降價拉動業(yè)績高速增長是快遞企業(yè)搶占市場最有效的策略之一。當(dāng)一家企業(yè)通過降價拉動業(yè)務(wù)增長的方式搶占市場份額時，其他快遞企業(yè)勢必也將“應(yīng)戰(zhàn)”。

　　提價控量也是快遞企業(yè)的主要考慮因素。每年四季度是快遞業(yè)生產(chǎn)旺季，但單票的盈利能力反而是最差的。

　　以韻達(dá)為例，去年二季度的單件凈利潤為0.39元，到了四季度卻降至0.27元。為破解“旺季流汗不賺錢”的尷尬，快遞公司傾向于用價格篩選優(yōu)質(zhì)客戶，把旺季業(yè)務(wù)量控制在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。

　　“本質(zhì)上，快遞與民航、旅游等服務(wù)業(yè)一樣，業(yè)務(wù)有淡旺季，價格也應(yīng)該有淡旺季。從2013年開始，部分快遞公司總部就在探索用調(diào)整內(nèi)部費(fèi)用的方式，引導(dǎo)加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行價格浮動?，F(xiàn)在看來，這種趨勢越來越明顯了。”一位“通達(dá)系”快遞公司人士稱。

　　針對“費(fèi)用調(diào)上來、還會不會調(diào)下去”的問題，中通回復(fù)稱：“快遞企業(yè)已開始實(shí)踐更加符合市場規(guī)律的動態(tài)價格機(jī)制。旺季之后的價格，將根據(jù)市場變化具體情況來制定?！?

不漲價？這些企業(yè)有哪些獨(dú)門“秘籍”

　　9月27日，蘇寧物流常務(wù)副總裁、天天快遞總裁姚凱承諾這個“雙11”蘇寧快遞費(fèi)用不漲一毛錢。事實(shí)上，這已不是蘇寧首次站出來承諾不漲價。

　　蘇寧擁有以門店和社區(qū)快遞點(diǎn)為基礎(chǔ)的自提網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，不僅讓包裹離用戶更近、物流成本更低，也讓蘇寧用戶能享受到及時便捷的快遞服務(wù)。

　　類似品牌還有順豐、京東等，這些一直不打價格戰(zhàn)的品牌一直都以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)受到廣大用戶的好評。

　　如今平價快遞既然要漲價，流失的部分用戶將可能會轉(zhuǎn)頭支持打高端牌的快遞公司。因此，雙11“抬價戰(zhàn)”，收益最大的可能就是不漲價的“高價位高品質(zhì)”品牌了。

　　值得一提的是，菜鳥快遞近期在回收包裝、建設(shè)自動化分撥中心等方面下了大功夫。菜鳥表示，今年雙11將啟動升級版的“回箱計劃”，將回箱范圍拓展到全國百城5000個回收點(diǎn)。

　　而菜鳥9月中旬在杭州正式啟用的超級機(jī)器人分撥中心，每天可分揀超過50萬個包裹。這兩項舉措將極大地降低物力、人力成本，從而有底氣保持自身快遞價格穩(wěn)定，助力“雙十一”再創(chuàng)新高。

漲價對消費(fèi)者的影響大不大？

　　據(jù)了解，這次漲價主要是快遞企業(yè)給末端配送網(wǎng)點(diǎn)快遞員派送費(fèi)的上調(diào)。

　　所謂的派送費(fèi)是發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用，一般由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)付給總部，再由總部轉(zhuǎn)移給派件網(wǎng)點(diǎn)。而消費(fèi)者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點(diǎn)自行確定。

　　由于速遞業(yè)已接近完全自由競爭，大部分的加價應(yīng)該會先由速遞公司內(nèi)部消化，所以加價后消費(fèi)者買單的壓力可以相對減輕。

　　并且，加價并非強(qiáng)制性，加盟速遞企業(yè)可按照各網(wǎng)點(diǎn)的承受能力和競爭力決定。以中通為例，具體加價的幅度是各網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)，利潤較好的網(wǎng)點(diǎn)甚至可能不會加價。

　　我國現(xiàn)有多達(dá)8000家快遞企業(yè)，成本上漲是全行業(yè)都要面對的問題，但卻不能隨便加價應(yīng)付。小幅度的漲價，消費(fèi)者大多可以理解，若加價幅度太大，則很有可能影響消費(fèi)者的寄件選擇。

　　退一步說，就算快遞漲價，包裹還是要拆的。電商早已徹底改變了中國人的生活習(xí)慣，快遞也已經(jīng)是生活必需品之一，相比而言，消費(fèi)者更看重快遞的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定與服務(wù)質(zhì)量。

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