近幾年，在郵政體制改革、網絡電商發(fā)展和行業(yè)自身創(chuàng)新等多因素的驅動下，中國快遞業(yè)實現了突飛猛進的發(fā)展。

　　據統(tǒng)計，截至2018年8月，全國快遞業(yè)務量累計完成302.6億件，逼近2016年全年總量，已連續(xù)多年穩(wěn)居世界首位。

　　9月27日，中國交通運輸協(xié)會副秘書長倪瑋在上海表示，中國目前已成為世界第一快遞大國，年快遞量超過400億件。

　　隨著快遞業(yè)“蛋糕”越做越大，行業(yè)競爭也愈發(fā)激烈。

　　幾乎每年的“雙十一”前后都會傳出各種快遞漲價的消息，現距行業(yè)狂歡——“雙十一”僅剩一個多月，根據公開報道，目前，中通、圓通、申通、韻達、百世五家快遞企業(yè)已經宣布將于10月1日起開始漲價，順豐、蘇寧等巨頭暫時沒有漲價計劃。

過個“雙十一”憑什么要漲價？

　　為什么一到雙11大家就開始紛紛漲價呢？

　　首當其沖的原因是業(yè)內成本的持續(xù)上漲?？爝f業(yè)人力、物力和運營成本都在不斷地上漲，導致很多大城市的網點都漸漸陷入了零利潤甚至是負利潤的運營狀況。

　　其次是平價快遞之間幾乎沒有停止過價格戰(zhàn)。以降價拉動業(yè)績高速增長是快遞企業(yè)搶占市場最有效的策略之一。當一家企業(yè)通過降價拉動業(yè)務增長的方式搶占市場份額時，其他快遞企業(yè)勢必也將“應戰(zhàn)”。

　　提價控量也是快遞企業(yè)的主要考慮因素。每年四季度是快遞業(yè)生產旺季，但單票的盈利能力反而是最差的。

　　以韻達為例，去年二季度的單件凈利潤為0.39元，到了四季度卻降至0.27元。為破解“旺季流汗不賺錢”的尷尬，快遞公司傾向于用價格篩選優(yōu)質客戶，把旺季業(yè)務量控制在最經濟的區(qū)間。

　　“本質上，快遞與民航、旅游等服務業(yè)一樣，業(yè)務有淡旺季，價格也應該有淡旺季。從2013年開始，部分快遞公司總部就在探索用調整內部費用的方式，引導加盟網點進行價格浮動?，F在看來，這種趨勢越來越明顯了?！币晃弧巴ㄟ_系”快遞公司人士稱。

　　針對“費用調上來、還會不會調下去”的問題，中通回復稱：“快遞企業(yè)已開始實踐更加符合市場規(guī)律的動態(tài)價格機制。旺季之后的價格，將根據市場變化具體情況來制定?！?

不漲價？這些企業(yè)有哪些獨門“秘籍”

　　9月27日，蘇寧物流常務副總裁、天天快遞總裁姚凱承諾這個“雙11”蘇寧快遞費用不漲一毛錢。事實上，這已不是蘇寧首次站出來承諾不漲價。

　　蘇寧擁有以門店和社區(qū)快遞點為基礎的自提網絡優(yōu)勢，不僅讓包裹離用戶更近、物流成本更低，也讓蘇寧用戶能享受到及時便捷的快遞服務。

　　類似品牌還有順豐、京東等，這些一直不打價格戰(zhàn)的品牌一直都以優(yōu)質的服務受到廣大用戶的好評。

　　如今平價快遞既然要漲價，流失的部分用戶將可能會轉頭支持打高端牌的快遞公司。因此，雙11“抬價戰(zhàn)”，收益最大的可能就是不漲價的“高價位高品質”品牌了。

　　值得一提的是，菜鳥快遞近期在回收包裝、建設自動化分撥中心等方面下了大功夫。菜鳥表示，今年雙11將啟動升級版的“回箱計劃”，將回箱范圍拓展到全國百城5000個回收點。

　　而菜鳥9月中旬在杭州正式啟用的超級機器人分撥中心，每天可分揀超過50萬個包裹。這兩項舉措將極大地降低物力、人力成本，從而有底氣保持自身快遞價格穩(wěn)定，助力“雙十一”再創(chuàng)新高。

漲價對消費者的影響大不大？

　　據了解，這次漲價主要是快遞企業(yè)給末端配送網點快遞員派送費的上調。

　　所謂的派送費是發(fā)件網點支付給派件網點的費用，一般由發(fā)件網點付給總部，再由總部轉移給派件網點。而消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。

　　由于速遞業(yè)已接近完全自由競爭，大部分的加價應該會先由速遞公司內部消化，所以加價后消費者買單的壓力可以相對減輕。

　　并且，加價并非強制性，加盟速遞企業(yè)可按照各網點的承受能力和競爭力決定。以中通為例，具體加價的幅度是各網點根據實際情況調節(jié)，利潤較好的網點甚至可能不會加價。

　　我國現有多達8000家快遞企業(yè)，成本上漲是全行業(yè)都要面對的問題，但卻不能隨便加價應付。小幅度的漲價，消費者大多可以理解，若加價幅度太大，則很有可能影響消費者的寄件選擇。

　　退一步說，就算快遞漲價，包裹還是要拆的。電商早已徹底改變了中國人的生活習慣，快遞也已經是生活必需品之一，相比而言，消費者更看重快遞的網絡穩(wěn)定與服務質量。

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