2016年，許立榮帶領(lǐng)中遠(yuǎn)海運集團完成了改革元年的首航。作為央企改革的先鋒，面對“史上最復(fù)雜的企業(yè)整合”，許立榮和中遠(yuǎn)海運集團腳踏實地，迎難而上，實現(xiàn)了七大核心產(chǎn)業(yè)和海外事業(yè)的重組，完成了集裝箱、散貨、港口、物流、金融等十項重大改革重組項目。這份探索與創(chuàng)新，信心與勇氣，實干與成績，展現(xiàn)出中國航運企業(yè)的新風(fēng)貌。

　　惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強。新的時代賦予了許立榮新的使命，踐行改革，不辱使命，他已踏上新征程。

新使命 新起點

　　2016年對于許立榮來說，注定是不平凡的一年。

　　2016年1月4日，中組部宣布人事任命，許立榮擔(dān)任重組后的中國遠(yuǎn)洋海運集團（簡稱中遠(yuǎn)海運集團）董事長、黨組書記，執(zhí)掌這艘全球第一大綜合航運集團之舵。

　　新身份，新使命，新起點。

　　這一年，許立榮參加了集團業(yè)務(wù)重組和新公司成立儀式近20個，見證超過20場集團合作簽約，出席了23次國內(nèi)外公開活動及會議，發(fā)表公開演講10余場，會見或拜訪客戶及合作伙伴超過70次……

　　在許多熟悉許立榮的人眼里，他是一個樂觀務(wù)實的人。即便全球航運市場長期處于低谷，許立榮依然堅信，一切都只是暫時的。而從另一個角度看，艱難的市況正給了全球航運業(yè)一次深化改革、重新洗牌的機會。許立榮肩負(fù)起這一歷史使命。

　　面對“史上最復(fù)雜的企業(yè)整合”，許立榮率領(lǐng)新集團，在明確“6+1”產(chǎn)業(yè)布局的基礎(chǔ)上，以具體業(yè)務(wù)板塊整合為突破點，以產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)拓展為新契機，規(guī)模優(yōu)勢和綜合實力顯著提升。同時，通過發(fā)起成立海洋聯(lián)盟、承辦亞洲船東論壇第25屆年會、“中遠(yuǎn)海運巴拿馬”輪首航新巴拿馬運河、收購荷蘭鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭項目股權(quán)和希臘比雷埃夫斯港67%股權(quán)等，在全球航運舞臺上頻頻施展拳腳，國際影響力不斷提升。

　　許立榮說：“規(guī)模不是重組整合的最終目的。面對全球航運業(yè)的兼并重組大潮，中遠(yuǎn)海運將以規(guī)模為基礎(chǔ)，深入優(yōu)化資源配置，全面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)價值創(chuàng)造和經(jīng)濟效益。”

　　展望2017年，他進(jìn)一步提出了勵精圖治創(chuàng)業(yè)，奮力拼搏創(chuàng)效，銳意進(jìn)取創(chuàng)新的目標(biāo)。祝愿中遠(yuǎn)海運集團順應(yīng)時代浪潮，在改革實踐家的帶領(lǐng)下，駛向輝煌。

整合元年：改革當(dāng)先成績斐然

　　小編：2016年是中遠(yuǎn)海運集團的整合元年，作為這艘巨輪的舵手，如果請您用一個詞來形容您的2016年，您會選擇哪個詞？您怎么解讀這個詞？

　　許立榮：2016年對中遠(yuǎn)海運集團來說，是不平凡的一年。如果用一個詞來概括，非“改革”莫屬。

　　2016年2月18日，由中遠(yuǎn)、中海兩大集團重組而來的中遠(yuǎn)海運集團在上海宣告成立，成為全球第一大綜合航運企業(yè)集團。新集團堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，從規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性、全球公司的維度，確立了打造“全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團”的發(fā)展愿景，制定了航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化服務(wù)以及“互聯(lián)網(wǎng)+”等“6+1”產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　一年來，中遠(yuǎn)海運人勇立時代潮頭，全面深化改革，堅持“深改”“快改”，順利完成了七大核心業(yè)務(wù)板塊和海外業(yè)務(wù)的整合重組，完成了集團總部、集裝箱、散貨、能源、港口、金融、物流、裝備制造、海外網(wǎng)絡(luò)和中遠(yuǎn)海控等十項重大改革重組項目，打造了集裝箱運輸、碼頭經(jīng)營、航運金融、油氣運輸四大上市平臺。協(xié)同效應(yīng)不斷發(fā)揮，企業(yè)效益顯著提升。

　　2016年，中遠(yuǎn)海運集團超額完成國資委下達(dá)的效益目標(biāo)，集團營業(yè)總成本同比下降8.77%，燃油成本同比下降31.49%，船舶租賃費用同比下降13.46%，改革成效顯現(xiàn)。

　　小編：在這一年的改革進(jìn)程中，給您印象最深的是什么？？

　　許立榮：回顧2016年，中遠(yuǎn)海運集團在改革重組、提質(zhì)增效、管理提升等許多方面都取得了令人印象深刻的成果，特別是在推進(jìn)全球化發(fā)展和踐行國家“一帶一路”倡議方面，我們的步伐并未因大范圍的整合工作而停滯，反而成績斐然。應(yīng)該說，印象深刻的事情很多。

　　比如，在國際影響力方面，2016年6月26日，“中遠(yuǎn)海運巴拿馬”輪成為第一艘、也是當(dāng)天唯一一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶，被載入國際航運史冊。中遠(yuǎn)海運集團不僅作為運河的第一位使用者，也作為運河重要的建設(shè)者，集團旗下的中遠(yuǎn)特運船舶承擔(dān)了擴建工程中價值高、難度大的船閘運輸，彰顯了中遠(yuǎn)海運在世界航運業(yè)中強大的綜合實力。中遠(yuǎn)海運集團作為經(jīng)濟全球化的參與者、助力者的形象，在世界航運史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　比如，在海外投資方面，2016年，中遠(yuǎn)海運集團相繼升級了在新加坡港集裝箱碼頭的投資，收購了荷蘭鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭項目股權(quán)和希臘比雷埃夫斯港67%股權(quán)，簽署了阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭的特許經(jīng)營權(quán)，收購了地中海地區(qū)規(guī)模最大的冷藏貨碼頭之一的瓦多冷藏貨碼頭控股公司40%發(fā)行股本。截至目前，中遠(yuǎn)海運集團在全球投資碼頭48個，總泊位209個，躍升為全球第二大碼頭運營商。中遠(yuǎn)海運集團碼頭業(yè)務(wù)方面已成功在“一帶一路”沿線的新加坡、希臘、荷蘭和土耳其進(jìn)行了布局。

　　集團未來將重點布局海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)，加快推進(jìn)碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營，這對于中國打通重要戰(zhàn)略通道也相當(dāng)有幫助。

　　再比如，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展方面，我們召開了國際海運年會，發(fā)布“國際行業(yè)合作機制”倡議書，并與17家港航企業(yè)達(dá)成了“博鰲共識”，積極推動建設(shè)國際航運新生態(tài)，提出共享經(jīng)濟、跨界融合、產(chǎn)業(yè)鏈整合等新理念、新模式，這些觀點和理念得到了普遍認(rèn)可。2016年4月20日，我們與達(dá)飛、長榮、東方海外組建了海洋聯(lián)盟。這一聯(lián)盟的組建，促進(jìn)了國際班輪業(yè)新格局的形成，相信在共建國際航運新生態(tài)、推動班輪運輸健康發(fā)展上，將發(fā)揮積極作用。

　　在對外合作方面，中遠(yuǎn)海運集團成立以來，不斷推動與大型企業(yè)集團的戰(zhàn)略合作，與世界礦業(yè)巨頭、國內(nèi)外知名糧商、鋼鐵制造業(yè)巨擘等大貨主、大客戶，建立良好的合作關(guān)系，并不斷與合作伙伴深化合作，同時與多家銀行簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

產(chǎn)融結(jié)合：多元專業(yè)協(xié)同發(fā)展

　　小編：2016年中遠(yuǎn)海運集團在金融領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較大突破，您也曾多次提到，金融領(lǐng)域?qū)⒊蔀榧瘓F的業(yè)務(wù)重點。在航運主業(yè)不景氣的現(xiàn)狀下，您如何定義航運業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)間的關(guān)系？

　　許立榮：在新集團成立伊始，航運金融產(chǎn)業(yè)集群就成為我們計劃重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)新的戰(zhàn)略布局，新集團將融合原中遠(yuǎn)、中海兩大集團旗下優(yōu)質(zhì)金融資產(chǎn)，打造以“航運+金融”的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，依托航運主業(yè)，發(fā)展多元化租賃業(yè)務(wù)的綜合性金融服務(wù)平臺，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，突出產(chǎn)融結(jié)合，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　2017年2月17日，中遠(yuǎn)海運財產(chǎn)保險自保有限公司（簡稱中遠(yuǎn)海運自保公司）在上海成立，成為集團航運金融戰(zhàn)略板塊的第一張真正意義上的金融牌照。這是集團戰(zhàn)略藍(lán)圖中極為重要的金融戰(zhàn)略布局，對助力集團打造以航運、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團，具有里程碑式的意義。

　　航運業(yè)本身受國際經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展的影響，具有較強的周期性。金融業(yè)務(wù)和金融市場則有自身的運行規(guī)律，可以有效平抑航運周期波動對企業(yè)業(yè)績的沖擊。同時，可以幫助航運企業(yè)利用市場規(guī)律，把握市場低點資產(chǎn)價值低估的機會，利用金融領(lǐng)域的融資渠道，逆勢鞏固規(guī)模，降低融資成本，在市場周期的起伏中，建立長期的成本優(yōu)勢。在市場低迷期，航運企業(yè)穩(wěn)健的財務(wù)和充裕的資金顯得格外重要。金融業(yè)務(wù)的支持，有利于航運企業(yè)建立財務(wù)穩(wěn)健的良好聲譽，從而贏得客戶的信任，擴大市場份額。

　　在這里，我想強調(diào)的是，中遠(yuǎn)海運集團發(fā)展的金融業(yè)務(wù)，是建立在以往航運主業(yè)基礎(chǔ)上的航運金融業(yè)務(wù)，以往航運業(yè)發(fā)展所累積的市場、客戶、知識等各方面資源，均可以為金融業(yè)務(wù)所用，航運業(yè)務(wù)也將為金融業(yè)務(wù)提供各方面的支持。

　　小編：有人質(zhì)疑，企業(yè)多元化經(jīng)營會帶來不專業(yè)的問題。您怎么看做大、做多和做專之間的關(guān)系？

　　許立榮：在多元化的問題上，我認(rèn)為，企業(yè)做大、做多和做專之間并不矛盾，存在互為目的、互為手段的辯證關(guān)系。近年來，航運企業(yè)的經(jīng)營舉措和競爭態(tài)勢，很好地詮釋了這一關(guān)系。

　　在“做大”與“做?！狈矫妫噍啒I(yè)近年來掀起了一波又一波的整合浪潮，從聯(lián)盟到公司，規(guī)模都越來越大，市場也愈發(fā)集中。目前，規(guī)模已經(jīng)成為了班輪企業(yè)在東西干線上經(jīng)營的準(zhǔn)入門檻，中小型班輪公司正紛紛被擠出干線的運營，甚至成為收購對象。

　　因此，一方面，“做大”帶來的規(guī)模效應(yīng)，正以航線產(chǎn)品優(yōu)勢和單位成本優(yōu)勢的形式，成為了參與市場競爭的入場券，小型班輪公司正在喪失在班輪干線上“做?！钡臋C會。

　　中遠(yuǎn)海運集團的整合，就是要通過“做大”，維持在全球市場的競爭力，讓中國航運企業(yè)在國際市場上有充分的地位，從而讓我們的運力規(guī)模與中國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展相匹配，服務(wù)國家戰(zhàn)略。

　　另一方面，如果單純“做大”，一味強調(diào)規(guī)模，忽視對客戶的專業(yè)化服務(wù)與對成本的專業(yè)化控制，“做大”將成為無源之水、無本之木，不但無法帶來效益，反而會成為包袱。

　　而在“做多”與“做?！狈矫妫蛻魧Α耙徽臼健比涛锪鹘鉀Q方案的需求，本質(zhì)上就是對多元化與專業(yè)化提出的統(tǒng)一要求，是尋求產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)間縱向、橫向整合，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的必然選擇。

　　從中遠(yuǎn)海運集團的多元化發(fā)展看，無論是碼頭、物流、制造還是金融產(chǎn)業(yè)，都是在航運主業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，既是延伸服務(wù)的結(jié)果，獲取盈利的要求，也是客戶的需要，行業(yè)的趨勢。因此，我在去年國際海運年會上就提出，“產(chǎn)業(yè)鏈整合”將主導(dǎo)航運服務(wù)水平的突破、“跨界融合”將構(gòu)筑航運企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。

　　對于中遠(yuǎn)海運而言，我們將著力實現(xiàn)對水運、碼頭、倉儲、物流、內(nèi)陸運輸?shù)裙?jié)點在產(chǎn)業(yè)鏈上的縱向整合，以及航運與貿(mào)易、制造、金融、保險、信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，從而實現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)，為客戶提供專業(yè)化、定制化、多元化的“全程解決”服務(wù)。

新年目標(biāo)：“加減乘除”降本增效

　　小編：您在2017年新年致辭中將今年的主要工作歸納為六個字，即創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)效、創(chuàng)新，其中特別提到，要優(yōu)化布局、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，算好企業(yè)“加減乘除”的大賬。在您看來，在主營業(yè)務(wù)已基本整合完成的基礎(chǔ)上，中遠(yuǎn)海運集團2017年將如何繼續(xù)優(yōu)化布局？

　　許立榮：我們整合重組不是兩個企業(yè)集團簡單疊加，而是從一開始就是有戰(zhàn)略導(dǎo)向的重組。在產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)中，通過“加減乘除”，優(yōu)化資源配置，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高市場競爭力。

　　所謂“加”，就是要瞄準(zhǔn)核心產(chǎn)業(yè)做“加法”。對于核心產(chǎn)業(yè)和重點業(yè)務(wù)，或有明顯的競爭優(yōu)勢，或有很高的投資回報，或有很好的發(fā)展?jié)摿Φ?，我們堅持大力發(fā)展。我們將聚焦航運、港口、物流、金融四大優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷釋放改革紅利，提升國際競爭能力。

　　所謂“減”，就是要瞄準(zhǔn)過剩產(chǎn)能做“減法”。按照中央“三去一降一補”的要求，對于非核心產(chǎn)業(yè)，對我們未來發(fā)展甚至產(chǎn)生負(fù)面影響的產(chǎn)業(yè)，堅持去產(chǎn)能。同時，還要繼續(xù)壓減管理層級，清理處置低效、無效資產(chǎn)。

　　所謂“乘”，就是瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同做“乘法”。通過加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，發(fā)揮“1+1>2”的乘數(shù)效應(yīng)，讓我們的工作效率遞增，經(jīng)濟效益遞增，市場競爭力遞增，達(dá)到“乘數(shù)放大”的效果。

　　所謂“除”，就是瞄準(zhǔn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化做“除法”。在密切關(guān)注“分母”的同時，重點抓好“分子”。在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，我們當(dāng)前將著重做好兩道“除法題”：一是提高非周期性資產(chǎn)比重，二是要提質(zhì)增效。

　　小編：2017年已經(jīng)到來，就外部而言，航運業(yè)的復(fù)蘇前景仍不明朗，對于企業(yè)內(nèi)部，在初步完成業(yè)務(wù)整合后，還有更多的挑戰(zhàn)。新的一年，您給中遠(yuǎn)海運集團提出了什么樣的目標(biāo)？

　　許立榮：2017年，全球經(jīng)濟依然存在復(fù)雜性、不確定性、不穩(wěn)定性。中國經(jīng)濟形勢總的特征是緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好，但產(chǎn)能過剩和需求結(jié)構(gòu)升級矛盾突出，經(jīng)濟增長內(nèi)生動力仍然不足。聚焦航運業(yè)，雖然全球航運市場低位波動的態(tài)勢難以根本性逆轉(zhuǎn)，但我們要看到挑戰(zhàn)和機遇并存，挑戰(zhàn)越大，機遇越大。

　　展望新的一年，我們將緊緊圍繞集團戰(zhàn)略目標(biāo)，以提質(zhì)增效為中心，聚焦航運主業(yè)，全面深化改革，堅持做大、做強、做優(yōu)，實現(xiàn)集團持續(xù)健康發(fā)展。

　　在戰(zhàn)略引領(lǐng)上，我們將聚焦航運、港口、物流、金融四大優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷釋放改革紅利，提升國際競爭能力；

　　在提升盈利能力上，我們將多措并舉，創(chuàng)新商業(yè)模式，加大市場開發(fā)、客戶營銷、成本管控力度，全面提質(zhì)增效；

　　在提升客戶服務(wù)上，我們將以客戶服務(wù)為中心，全面提升為客戶創(chuàng)造價值的能力，加強海外布局，拓展延伸服務(wù)，為全球客戶打造優(yōu)質(zhì)、可靠、高效的全球供應(yīng)鏈綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；

　　在對外合作上，我們將進(jìn)一步加強對外協(xié)作，以卓越的全球資源配置能力、顯著的國際影響力和不斷提升的國際競爭能力，與廣大客戶、合作伙伴以及港航各界，攜手并進(jìn)，共同發(fā)展。

　　小編：對您個人而言，您2017年最重要的工作是什么？新一年的最大愿望又是什么？

　　許立榮：當(dāng)前，航運市場仍然沒有走出歷史上持續(xù)時間最久、程度最深的低谷，市場參與方都深深地感受到了發(fā)展、甚至生存的壓力。2017年，我個人最重要的工作就是帶領(lǐng)中遠(yuǎn)海運全體員工，努力實現(xiàn)我們集團2017年的既定目標(biāo)，勵精圖治創(chuàng)業(yè)，奮力拼搏創(chuàng)效，銳意進(jìn)取創(chuàng)新，從“穩(wěn)、進(jìn)、新、優(yōu)”四個方面推進(jìn)各項工作。

　　“穩(wěn)”就是穩(wěn)定增長、穩(wěn)妥改革、穩(wěn)健發(fā)展；“進(jìn)”就是不斷進(jìn)取，堅定不移地推進(jìn)各項改革向縱深發(fā)展；“新”就是積極創(chuàng)新，大膽創(chuàng)新，推進(jìn)體制機制創(chuàng)新、經(jīng)營管理創(chuàng)新、航運科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新；“優(yōu)”就是要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化團隊結(jié)構(gòu)、優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)、優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，最終優(yōu)化我們的發(fā)展質(zhì)量。在2016年整合重組的良好發(fā)展態(tài)勢下，進(jìn)一步提升中遠(yuǎn)海運集團的全球品牌影響力，提高行業(yè)引領(lǐng)能力以及市場話語權(quán)，實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。

　　這其中，“提質(zhì)增效”將是核心工作。我們將積極倡導(dǎo)價值主張，發(fā)揮改革重組規(guī)模優(yōu)勢，主動成為市場價值的引領(lǐng)者，為合理恢復(fù)、積極推升運價營造良好環(huán)境；將進(jìn)一步挖掘客戶價值，深度洞察客戶需求，分析已有客戶的既有價值和潛在價值，滿足不同客戶的個性化需求，全面提升價值創(chuàng)造能力；將創(chuàng)新商業(yè)模式，通過打造新產(chǎn)品，突破傳統(tǒng)服務(wù)邊界，向航線兩端延伸并創(chuàng)造新的增值服務(wù)，努力打造“專、精、尖”的定制化和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；同時，強化成本管控，把降本增效抓實抓牢。

　　當(dāng)前，全世界集裝箱貨運量的70%在亞洲，這其中又有70%在中國，而世界排名前三的班輪企業(yè)都在西半球，控制著全球約43%的運力。截至2016年底，中遠(yuǎn)海運集團集裝箱船隊規(guī)模169萬TEU，居世界第四；干散貨自有船隊運力3821萬載重噸/450艘，油氣船隊運力1873萬載重噸/137艘，雜貨特種船隊460萬載重噸/174艘，均居世界第一。

　　作為業(yè)內(nèi)最大的綜合類航運公司，2017年我們還將致力于增強中國航運企業(yè)在全球航運市場的話語權(quán)，在行業(yè)內(nèi)倡導(dǎo)建立公正、公平、健康可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)秩序，與各國港航各界一道“共建國際航運新生態(tài)”，共同努力推動航運與相關(guān)行業(yè)重回健康有序、可持續(xù)增長的軌道，從而更大地發(fā)揮對全球貿(mào)易與經(jīng)濟增長的促進(jìn)作用。

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