三方物流的市場規(guī)模有10萬億元左右，雖然市場很大，但集中度卻很低。這同時(shí)也代表著市場充滿機(jī)遇，因此總不乏躍躍欲試的創(chuàng)業(yè)者。與此同時(shí)，集中度低也說明資源整合是必然趨勢。

　　如何順應(yīng)趨勢、抓住機(jī)遇，企業(yè)還需主動(dòng)出擊。

　　當(dāng)前，三方物流企業(yè)憑借新科技革命、新商業(yè)模式、新增值服務(wù)，為客戶提供一站式產(chǎn)業(yè)垂直供應(yīng)鏈服務(wù)的時(shí)代已經(jīng)到來。有綜合方案解決能力的企業(yè)，要比服務(wù)單一的企業(yè)更容易把握接下來的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　作為一家創(chuàng)立近十六年的專業(yè)第三方物流企業(yè)，速搜物流也在主動(dòng)求變。速搜物流董事長余長春表示，速搜物流的核心競爭能力是來自于直客的物流解決方案能力和物流資源整合能力，其中，速搜旗下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)-——速配貨正承擔(dān)了資源整合的角色。

　　那么，速搜為什么要做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)？三方物流做出來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是什么樣？未來三方物流企業(yè)有哪些發(fā)展方向？

浙江速搜物流董事長 余長春

借助“數(shù)據(jù)”防守

　　2015年，速搜為了應(yīng)對(duì)業(yè)內(nèi)科技競爭的壓力，開始著手組建資源團(tuán)隊(duì)，并借助大數(shù)據(jù)發(fā)展的力量，研發(fā)科技型產(chǎn)品。速配貨平臺(tái)就是速搜在做數(shù)據(jù)防守狀態(tài)下誕生的。

　　余長春認(rèn)為，三方物流不能只奉承“貨源為王”，而是要遵循“雙王”策略，即“貨源為王”和“數(shù)據(jù)為王”。貨源是生死之爭，數(shù)據(jù)亦是如此。三方物流無論能力建設(shè)還是投資方向，是不是圍繞更大的能力來抓取貨源，是不是有更大的能力來掌握更多的數(shù)據(jù)，決定著企業(yè)的未來。

　　“未來最有話語權(quán)的人，不是定義價(jià)格的人，而是掌控?cái)?shù)據(jù)的人。”余長春說道。

　　早在今年1月份運(yùn)聯(lián)舉辦的“運(yùn)聯(lián)智庫年會(huì)：2020趨勢與預(yù)測”大會(huì)上，余長春就曾表示過，3PL的決勝要素由貨源為王轉(zhuǎn)到數(shù)據(jù)為王，物流行業(yè)已經(jīng)從數(shù)據(jù)蠻荒時(shí)代轉(zhuǎn)到數(shù)據(jù)覺醒時(shí)代。 

　　在他看來，平臺(tái)的未來要靠數(shù)據(jù)，哪怕未來數(shù)據(jù)剛開始形成的時(shí)候是源于雙方用戶之間的議價(jià)，但隨著不同線路、不同產(chǎn)品的數(shù)據(jù)累積，數(shù)據(jù)未來一定會(huì)對(duì)價(jià)格有導(dǎo)向作用。

　　2004年到2009年，速搜的商業(yè)模式是3PL+4PL，即站在第四方的角度上和優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)進(jìn)行結(jié)合。2009年到2015年，速搜轉(zhuǎn)為專心做三方物流。而后從2015年開始，速搜的商業(yè)模式定位為“三方+科技”；同年，速配貨平臺(tái)誕生。

　　余長春介紹道：“因?yàn)槿轿锪鞯馁Y源整合模式和服務(wù)客戶的模式都發(fā)生了很大變化，所以我們要加速自己的研發(fā)能力，為三方物流服務(wù)插上科技的翅膀?！?nbsp;

　　未來，三方物流發(fā)展會(huì)越來越集中化，三方物流企業(yè)若想順應(yīng)趨勢，除了提升自己競爭力，還需要主動(dòng)迎接大數(shù)據(jù)浪潮。而速搜做的主要舉措就是研發(fā)基于數(shù)據(jù)的平臺(tái)，其中具有代表性的就是“速配貨”。

沒有“中介費(fèi)”的速配貨，靠什么盈利？

　　據(jù)了解，速配貨集物流車貨匹配和貨況追蹤、電子回單、支付、服務(wù)評(píng)價(jià)等于一體，基于互聯(lián)網(wǎng)思維打造的，為發(fā)貨人和貨運(yùn)司機(jī)群體提供云端交互管理服務(wù)的云物流服務(wù)平臺(tái)。其商業(yè)模式是 “移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+車貨匹配+物流增值服務(wù)（VAS）”。

　　余長春告訴運(yùn)聯(lián)，速配貨的商業(yè)模式主要側(cè)重于三方面：一是在行業(yè)的場景下進(jìn)行數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的打造；二是種子流量自然增長；三是延伸增值服務(wù)，例如保險(xiǎn)、支付結(jié)算、數(shù)字油卡、電子面單、身份認(rèn)證等。其中，增值服務(wù)是其主要收入源。

　　首先，結(jié)算方式上，基于移動(dòng)支付模式集成到平臺(tái)上，整個(gè)交易結(jié)算環(huán)節(jié)透明化管理，同時(shí)具備即時(shí)通訊、線上移動(dòng)支付等功能。速配貨啟動(dòng)的收款動(dòng)作是t+0/t+1/t+7，電子回單收到以后進(jìn)行結(jié)算。不過，由于每個(gè)司機(jī)的狀況不同，司機(jī)也可以和貨主方約定結(jié)算周期以及簽約時(shí)長，這個(gè)過程中速配貨不干預(yù)運(yùn)價(jià)。

　　其次，與其他平臺(tái)不同，速配貨不會(huì)隔斷貨主和司機(jī)的鏈接，兩者之間可以互相交流。余長春表示：“在速配貨平臺(tái)上，三方主要提供貨源，司機(jī)是資源供給。這是兩個(gè)行為齊頭并進(jìn)，貨源多，司機(jī)就多；司機(jī)多了，貨源自然也就來了。這是雙向的，是互相促進(jìn)的?！?

　　速配貨只做一個(gè)鏈接雙方的融合平臺(tái)。此外除了貨主和司機(jī)，第三方物流等同業(yè)也可以加入平臺(tái)。同樣，也沒有任何費(fèi)用一說。

　　“速配貨只是提供平臺(tái)，讓大家進(jìn)來，并且沒有加盟費(fèi)。我想做的是將3000萬的貨運(yùn)司機(jī)，從狹小的駕駛艙推向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的炫麗舞臺(tái)。對(duì)標(biāo)其他平臺(tái)，他們的沉沒成本和運(yùn)維成本都非常高，所以會(huì)急于分配現(xiàn)有的利潤蛋糕。我們不同，非常明白不同從業(yè)者的痛點(diǎn)，希望可以帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)一起前行?！庇嚅L春說道。

不收任何“中介費(fèi)”的速配貨如何盈利？

　　余長春表示：“每一個(gè)運(yùn)單，都會(huì)形成一個(gè)合同，要為雙方提供價(jià)值。無論是貨主還是司機(jī)，速配貨都不收也永遠(yuǎn)不會(huì)收取會(huì)員費(fèi)，我們是做物流服務(wù)增值里面的分享，而不是現(xiàn)值的分配?！?

　　對(duì)于速搜來說，速配貨平臺(tái)的誕生對(duì)速搜的資源整合、數(shù)據(jù)鏈接、透明化管理等附加價(jià)值服務(wù)的實(shí)現(xiàn)帶來了促進(jìn)作用，而且能夠進(jìn)一步幫助速搜客戶改進(jìn)庫存計(jì)劃、資金計(jì)劃，優(yōu)化生產(chǎn)排期等。余長春指出，目前，速配貨在速搜的整體運(yùn)營中承擔(dān)的角色是公司未來開創(chuàng)努力的方向，并且是指向行業(yè)的。

　　據(jù)了解，速配貨95%的貨源來自速搜的客戶，其客戶多為世界500強(qiáng)企業(yè)，包括臺(tái)塑集團(tuán)、萬華化學(xué)集團(tuán)、佳通輪胎、道達(dá)爾集團(tuán)、三星集團(tuán)、蘇寧云商、錦湖集團(tuán)、旭化成等，遍及石化、輪胎、家電、汽配、新能源、電子等多個(gè)行業(yè)；截至目前，平臺(tái)注冊司機(jī)數(shù)達(dá)1.5萬，每天運(yùn)費(fèi)的支付金額約15萬元，年結(jié)算金額達(dá)4000萬元左右。

　　不可否認(rèn)的是，這一規(guī)模對(duì)于已面世五年的速配貨來說，發(fā)展得太慢了?，F(xiàn)在，速配貨不僅要做到“引進(jìn)來”，引進(jìn)貨主、司機(jī)、三方物流企業(yè)，還需要“走出去”，在行業(yè)中展現(xiàn)自己的價(jià)值。

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