三方物流的市場規(guī)模有10萬億元左右，雖然市場很大，但集中度卻很低。這同時也代表著市場充滿機遇，因此總不乏躍躍欲試的創(chuàng)業(yè)者。與此同時，集中度低也說明資源整合是必然趨勢。

　　如何順應趨勢、抓住機遇，企業(yè)還需主動出擊。

　　當前，三方物流企業(yè)憑借新科技革命、新商業(yè)模式、新增值服務，為客戶提供一站式產(chǎn)業(yè)垂直供應鏈服務的時代已經(jīng)到來。有綜合方案解決能力的企業(yè)，要比服務單一的企業(yè)更容易把握接下來的發(fā)展機會。

　　作為一家創(chuàng)立近十六年的專業(yè)第三方物流企業(yè)，速搜物流也在主動求變。速搜物流董事長余長春表示，速搜物流的核心競爭能力是來自于直客的物流解決方案能力和物流資源整合能力，其中，速搜旗下的網(wǎng)絡貨運平臺-——速配貨正承擔了資源整合的角色。

　　那么，速搜為什么要做網(wǎng)絡貨運平臺？三方物流做出來的網(wǎng)絡貨運平臺是什么樣？未來三方物流企業(yè)有哪些發(fā)展方向？

浙江速搜物流董事長 余長春

借助“數(shù)據(jù)”防守

　　2015年，速搜為了應對業(yè)內(nèi)科技競爭的壓力，開始著手組建資源團隊，并借助大數(shù)據(jù)發(fā)展的力量，研發(fā)科技型產(chǎn)品。速配貨平臺就是速搜在做數(shù)據(jù)防守狀態(tài)下誕生的。

　　余長春認為，三方物流不能只奉承“貨源為王”，而是要遵循“雙王”策略，即“貨源為王”和“數(shù)據(jù)為王”。貨源是生死之爭，數(shù)據(jù)亦是如此。三方物流無論能力建設還是投資方向，是不是圍繞更大的能力來抓取貨源，是不是有更大的能力來掌握更多的數(shù)據(jù)，決定著企業(yè)的未來。

　　“未來最有話語權的人，不是定義價格的人，而是掌控數(shù)據(jù)的人?！庇嚅L春說道。

　　早在今年1月份運聯(lián)舉辦的“運聯(lián)智庫年會：2020趨勢與預測”大會上，余長春就曾表示過，3PL的決勝要素由貨源為王轉到數(shù)據(jù)為王，物流行業(yè)已經(jīng)從數(shù)據(jù)蠻荒時代轉到數(shù)據(jù)覺醒時代。 

　　在他看來，平臺的未來要靠數(shù)據(jù)，哪怕未來數(shù)據(jù)剛開始形成的時候是源于雙方用戶之間的議價，但隨著不同線路、不同產(chǎn)品的數(shù)據(jù)累積，數(shù)據(jù)未來一定會對價格有導向作用。

　　2004年到2009年，速搜的商業(yè)模式是3PL+4PL，即站在第四方的角度上和優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)進行結合。2009年到2015年，速搜轉為專心做三方物流。而后從2015年開始，速搜的商業(yè)模式定位為“三方+科技”；同年，速配貨平臺誕生。

　　余長春介紹道：“因為三方物流的資源整合模式和服務客戶的模式都發(fā)生了很大變化，所以我們要加速自己的研發(fā)能力，為三方物流服務插上科技的翅膀?！?nbsp;

　　未來，三方物流發(fā)展會越來越集中化，三方物流企業(yè)若想順應趨勢，除了提升自己競爭力，還需要主動迎接大數(shù)據(jù)浪潮。而速搜做的主要舉措就是研發(fā)基于數(shù)據(jù)的平臺，其中具有代表性的就是“速配貨”。

沒有“中介費”的速配貨，靠什么盈利？

　　據(jù)了解，速配貨集物流車貨匹配和貨況追蹤、電子回單、支付、服務評價等于一體，基于互聯(lián)網(wǎng)思維打造的，為發(fā)貨人和貨運司機群體提供云端交互管理服務的云物流服務平臺。其商業(yè)模式是 “移動互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+車貨匹配+物流增值服務（VAS）”。

　　余長春告訴運聯(lián)，速配貨的商業(yè)模式主要側重于三方面：一是在行業(yè)的場景下進行數(shù)字基礎設施的打造；二是種子流量自然增長；三是延伸增值服務，例如保險、支付結算、數(shù)字油卡、電子面單、身份認證等。其中，增值服務是其主要收入源。

　　首先，結算方式上，基于移動支付模式集成到平臺上，整個交易結算環(huán)節(jié)透明化管理，同時具備即時通訊、線上移動支付等功能。速配貨啟動的收款動作是t+0/t+1/t+7，電子回單收到以后進行結算。不過，由于每個司機的狀況不同，司機也可以和貨主方約定結算周期以及簽約時長，這個過程中速配貨不干預運價。

　　其次，與其他平臺不同，速配貨不會隔斷貨主和司機的鏈接，兩者之間可以互相交流。余長春表示：“在速配貨平臺上，三方主要提供貨源，司機是資源供給。這是兩個行為齊頭并進，貨源多，司機就多；司機多了，貨源自然也就來了。這是雙向的，是互相促進的。”

　　速配貨只做一個鏈接雙方的融合平臺。此外除了貨主和司機，第三方物流等同業(yè)也可以加入平臺。同樣，也沒有任何費用一說。

　　“速配貨只是提供平臺，讓大家進來，并且沒有加盟費。我想做的是將3000萬的貨運司機，從狹小的駕駛艙推向移動互聯(lián)網(wǎng)的炫麗舞臺。對標其他平臺，他們的沉沒成本和運維成本都非常高，所以會急于分配現(xiàn)有的利潤蛋糕。我們不同，非常明白不同從業(yè)者的痛點，希望可以帶動整個行業(yè)一起前行?！庇嚅L春說道。

不收任何“中介費”的速配貨如何盈利？

　　余長春表示：“每一個運單，都會形成一個合同，要為雙方提供價值。無論是貨主還是司機，速配貨都不收也永遠不會收取會員費，我們是做物流服務增值里面的分享，而不是現(xiàn)值的分配?！?

　　對于速搜來說，速配貨平臺的誕生對速搜的資源整合、數(shù)據(jù)鏈接、透明化管理等附加價值服務的實現(xiàn)帶來了促進作用，而且能夠進一步幫助速搜客戶改進庫存計劃、資金計劃，優(yōu)化生產(chǎn)排期等。余長春指出，目前，速配貨在速搜的整體運營中承擔的角色是公司未來開創(chuàng)努力的方向，并且是指向行業(yè)的。

　　據(jù)了解，速配貨95%的貨源來自速搜的客戶，其客戶多為世界500強企業(yè)，包括臺塑集團、萬華化學集團、佳通輪胎、道達爾集團、三星集團、蘇寧云商、錦湖集團、旭化成等，遍及石化、輪胎、家電、汽配、新能源、電子等多個行業(yè)；截至目前，平臺注冊司機數(shù)達1.5萬，每天運費的支付金額約15萬元，年結算金額達4000萬元左右。

　　不可否認的是，這一規(guī)模對于已面世五年的速配貨來說，發(fā)展得太慢了?，F(xiàn)在，速配貨不僅要做到“引進來”，引進貨主、司機、三方物流企業(yè)，還需要“走出去”，在行業(yè)中展現(xiàn)自己的價值。

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