每一次電商大促，都是對快遞物流業(yè)的又一次演練和升級。

　　進入6月以來，京東、菜鳥、順豐以及中通等眾多物流快遞公司，開始紛紛提速，并且進一步擴大其在低線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的服務(wù)體系。

　　這種變化并非偶然。隨著電商消費規(guī)模的擴大，越來越多地觸及到包括三線以下的城市以及縣鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村在內(nèi)的下沉市場，但村鎮(zhèn)人口分散、業(yè)務(wù)量小以及投入成本高的特點，也讓電商消費與物流供應(yīng)鏈的矛盾日益突出。今年4月，國家郵政局印發(fā)了《快遞進村三年行動方案（2020-2022年）》，明確到2022年底，有條件的建制村基本實現(xiàn)“村村通快遞”。而在5月公布的《政府工作報告》中，也再次提出支持電商、快遞進農(nóng)村，拓展農(nóng)村消費。

　　所謂“快遞進村”，主要是指快遞服務(wù)通達建制村，既包括快遞企業(yè)直接設(shè)立站點的模式，也包括與其他商業(yè)組織合作提供快遞服務(wù)等多種模式。

　　在中國快遞協(xié)會聯(lián)合郵政EMS、順豐速運、中通快遞、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、阿里巴巴、京東集團等13家快遞物流和電商企業(yè)也共同發(fā)出倡議，表示將積極響應(yīng)和落實《行動方案》，同心協(xié)力推進“快遞進村”的同時。據(jù)來咖智庫不完全統(tǒng)計，截至目前，全國已有云南、新疆、江西、寧夏、江蘇、安徽、甘肅、山東、重慶等多個省市出臺了地方版的《“快遞進村”三年行動實施方案》，很多也都明確了逐年推進工作的目標(biāo)，以及主要任務(wù)和實施路徑。

　　根據(jù)村鎮(zhèn)的實際情況，在解決快遞進村這個“最后一公里”問題上，眾多物流快遞企業(yè)也探索出智能物流、“郵快合作”、“快快合作”等多種“進村”模式。此次即將到來的618大促，也將是各家在下沉市場的一次進擊和博弈。

自上而下全面提速“下沉”

　　早在2014年，國家郵政局就啟動了“快遞下鄉(xiāng)”工程。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，我國快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村地區(qū)的覆蓋率已經(jīng)由不50%，提升至96.6%，農(nóng)村地區(qū)快遞網(wǎng)點超過3萬個，公共取送點達6.3萬個，農(nóng)村地區(qū)收投快件超過150億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城超過8700億元。

　　與此同時，據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，目前中國農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量突破2.5億，農(nóng)村電商突破1300萬家，在越來越多的服務(wù)和商品通過電商涌入農(nóng)村時，仍有大量的行政村沒有農(nóng)村電商快遞配送站點。在廣袤的鄉(xiāng)村，派件線路長、難度大，派件成本遠高于城區(qū)，加之上游客戶不多、發(fā)貨需求不足導(dǎo)致攬件量偏少，快遞企業(yè)無法普遍駐村設(shè)點。

　　在今年4月“快遞進村”行動方案的指引下，新一輪的“下沉”正在自上而下的全面提速。

　　在《快遞進村三年行動方案(2020-2022年)》以及今年《政府工作報告》都明確提出支持“農(nóng)村電子商務(wù)、快遞進農(nóng)村”之后，各地政府部門也爭相出臺地方版的“快遞進村”政策，涵蓋東部、中部以及西部等10多個省市。

　　比如，云南省郵政管理局計劃用3年時間，分梯次逐步實現(xiàn)建制村通快遞的目標(biāo)，有效推動快遞進村，實現(xiàn)省內(nèi)快遞業(yè)更平衡更充分發(fā)展。按照分年度分州(市)推進的原則，從2020年到2022年3年，全省要達到30%、65%、80%建制村通快遞的目標(biāo)，各州(市)局通過合理把握本地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展水平和區(qū)情業(yè)情，根據(jù)實際情況逐年推進工作。

還有江西省郵政管理局則要求，到2022年底，全省建制村快遞服務(wù)直接通達率做到全覆蓋，并且還指出，“快遞進村”工作的主要任務(wù)是通過推動快遞企業(yè)采取郵快合作、快快合作、駐村設(shè)點、交快合作等模式，實現(xiàn)快遞服務(wù)直接通達建制村。

　　乘著政策的東風(fēng)，多個企業(yè)也開始加速布局“快遞進村”。

　　6月8日，京東物流宣布升級“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃，進一步擴大全國當(dāng)日達的覆蓋范圍，尤其是提升面向低線城市及重點縣鎮(zhèn)村三級物流觸達能力和服務(wù)時效，這也意味著，京東通過布局物流新基建擴大其下沉市場的優(yōu)勢。

　　“此前投用的20余座亞洲一號大都分布在一二線城市，主要圍繞北京、上海、武漢、西安等全國八大物流樞紐落地，新建設(shè)的亞洲一號將瞄準(zhǔn)新基建下沉，推動智能物流向二到四線城市快速滲透，這也是京東物流未來新基建布局的重要方向?！本〇|物流有關(guān)負責(zé)人表示。

　　而在次日，菜鳥也宣布將新一輪提速，加快實現(xiàn)“全國24小時，全球72小時必達”。而在快遞進村方面，菜鳥在農(nóng)村聯(lián)合通達系快遞，對鄉(xiāng)村物流的分撥、運輸、派送都進行了優(yōu)化，來提高操作規(guī)范和效率。截至目前，已經(jīng)在全國21個省市500多個縣實現(xiàn)升級，并且這張鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡(luò)將與淘寶、天貓、盒馬、大潤發(fā)等平臺合作。

　　據(jù)了解，百世集團也在深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)著力打造符合村鎮(zhèn)發(fā)展模式的鄰里驛站，打通農(nóng)村快遞“最后一公里”，助力健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，全力支持和發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)。目前百世快遞在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村共設(shè)有2萬余個鄰里驛站末端服務(wù)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到93%，輻射至新疆、青海等偏遠地區(qū)。預(yù)計到2022年底，百世快遞將在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村建設(shè)完成5萬個末端服務(wù)點。

　　在此前，韻達方面也表示，通過優(yōu)化農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)布局，將快遞進村與脫貧攻堅相結(jié)合，將快遞進村與工業(yè)品下鄉(xiāng)相結(jié)合，將快遞進村與促進農(nóng)村人員就業(yè)相結(jié)合，加快拓展建設(shè)農(nóng)村快遞網(wǎng)絡(luò)。

　　除了物流和快遞公司，一些電商平臺也借助線下門店優(yōu)勢，通過物流做大其服務(wù)半徑。比如蘇寧一直通過其供應(yīng)鏈和全渠道全場景優(yōu)勢，助力家電產(chǎn)品在下沉市場的滲透。目前蘇寧物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國幾乎所有區(qū)縣，以其倉配一體、送裝一體等多元化服務(wù)已經(jīng)成為大件物流的領(lǐng)跑者，且吸引越來越多的家電品牌合作伙伴。

　　據(jù)了解，過去一年時間，蘇寧幫客縣鎮(zhèn)服務(wù)中心堅持“一縣一店”，完成全國1500家門店的開拓，為全國37945個鄉(xiāng)鎮(zhèn)提供“24小時送裝”服務(wù)。

農(nóng)村“最后一公里”的多元解決模式

　　雖然有了政策的催化劑，但農(nóng)村電商以及物流供應(yīng)鏈問題的解決，并非一早一夕，其存在著天然的短板。比如，城鄉(xiāng)電商網(wǎng)絡(luò)不通暢、不健全，水平不對等，運營不對稱，影響了農(nóng)村電商的發(fā)展；農(nóng)村電商條件艱苦，運營成本高，利潤空間小、收益較低，影響了電商企業(yè)和從業(yè)者向農(nóng)村延伸和輻射的積極性；農(nóng)村電商專業(yè)人才缺乏，一些大學(xué)畢業(yè)生不愿到鄉(xiāng)村從事電商業(yè)，農(nóng)村電商人才支撐明顯不足；相對于城市城鎮(zhèn)，農(nóng)村點多、面廣、線長，快遞業(yè)務(wù)量較少，運營成本較高，大部分快遞公司不愿在農(nóng)村設(shè)置網(wǎng)點；等等。

　　而在解決“快遞進村”的問題上，各家企業(yè)也進行了多種探索和嘗試。比如京東物流是通過建設(shè)亞洲一號，借助在智能物流方面的建設(shè)經(jīng)驗和核心技術(shù)，將其復(fù)制到低線市場，為快遞進村打下堅實基礎(chǔ)，同時憑借中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、智能設(shè)備，打造一個從產(chǎn)品銷量分析預(yù)測到入庫出庫、運輸配送各環(huán)節(jié)的智能供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)。

　　截止目前，京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實現(xiàn)內(nèi)地行政區(qū)縣100%覆蓋，自營配送服務(wù)覆蓋了全國99%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流運營效率提升遠不止兩倍而已。

　　除了以技術(shù)為核心的智慧物流外，合作聯(lián)營也成為眾多企業(yè)的選擇。這表現(xiàn)在一方面是“郵快合作”模式，在一些地方郵政系統(tǒng)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮時，通過“郵快”合作，快遞公司以鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政網(wǎng)點為依托，延伸和滿足農(nóng)村快遞進村入戶需求，而郵政網(wǎng)點也借此增加了服務(wù)和收入，也可以減少投遞人員因業(yè)務(wù)量不足空跑、空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，可以說是一種多贏的可行路徑。

　　另一方面就是“快快合作”模式，這是近幾年推出的下鄉(xiāng)進村模式，主要是快遞企業(yè)一改過去各自設(shè)點、分而治之的對立競爭局面，由一個網(wǎng)點共同代理多個品牌，通過統(tǒng)一租賃店面、統(tǒng)一裝修、參股運營、統(tǒng)籌結(jié)算方式，實現(xiàn)末端共建、成本共擔(dān)、網(wǎng)絡(luò)共享。比如中通快遞、韻達股份旗下投資公司此前就入股菜鳥旗下物流公司“溪鳥物流”，而后者為菜鳥布局農(nóng)村物流的重要擔(dān)當(dāng)，通達系借道“溪鳥物流”，打造“統(tǒng)一分撥處理、統(tǒng)一運輸配送、統(tǒng)一末端站點、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一信息系統(tǒng)”的共配模式。

　　中國物流行業(yè)協(xié)會研究員楊達卿在接受媒體采訪時表示，快遞進村需要多方共推。目前快遞進村還存在“需求散，網(wǎng)難建，人難專，利難賺”等問題，農(nóng)村快遞網(wǎng)點，派件多于攬件（快遞收益攬件比派件多），收益率低，形成惡性循環(huán)。發(fā)展農(nóng)村市場，不是快遞企業(yè)一廂情愿的，而要力求積聚需求。在目前階段，要充分考慮效益驅(qū)動，多推共建三級配送網(wǎng)點，開展人力運力共享。

總得來說，在政策以及市場的合力下，“快遞進村”的加速已是必然，雖然其中難度不小，但也潛藏著重要的發(fā)展機遇，只要走通，也將建立起高門檻的競爭壁壘。

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