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全驅卡車對于不少特種車來說都是極佳的承載底盤，尤其是工程、森林、石油等需要在非鋪裝路面甚至無路的情況下工作的車輛，全驅能夠提高車輛的通過性。但最近筆者在國外的網站上發(fā)現(xiàn)了一款兇殘的全驅特種車，它基于奔馳SK2631 4x4底盤打造，在外觀上你一眼就能看出它與普通卡車最大的不同，是的，它帶有履帶！
國內也有這有的奔馳卡車，但是是Actros MP1 2031，聽天津的朋友說停在鐵路局里，所以推斷這樣的卡車是用于勘測地形用的。
1988年的時候，奔馳卡車為了替代生產了10余年的NG系列，開始推出一款新的重型車系列，名為SK，也就是Schwere Klasse的德文單詞首字母，由此延續(xù)NG系列在歐洲以及全世界的成功。事實上，SK只能算改款，并不能算全新的車系，因為它的駕駛室框架仍然采用的是NG卡車的。SK生產的時間比起NG來說就太短了，只有8年，它就被Actros終結了。當年國內引進了不少的SK卡車，牽引車、專用車都有，但隨著時間的推移不少車都已經報廢。2631作為其中引進量最大的車型，自然能見度也是最高的。
后面的車箱其實是個小屋子，說直白點就是工作室，當然，你也可以用來關小黑屋。
后面車箱里面一覽，一些儀器柜，還有最里面那個架子，看起來像是鉆桿支架，應該就是用來勘測地下的。
奔馳SK標準的駕駛室內飾，簡單，可靠，這日間駕駛室不帶臥鋪的。
奔馳OM441 LA V6發(fā)動機，310馬力。
車輛采用4x4的驅動形式，前后驅動橋均為奔馳輪邊減速橋，而在輪胎的選擇上，前胎采用了425/65 R22.5的超寬單胎，后胎則為普通的315/80 R22.5。而兩橋之間的履帶則為無路的情況下使用，例如勘測途中遇到泥濘地段、松土、沙灘、卵石地及淺水灘行駛，提高車輛的機動性。
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