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【原創(chuàng)】2018補貼新政正式實施 新能源卡車從量變到質(zhì)變轉(zhuǎn)型

2018-06-12 14:49:25

  數(shù)據(jù)表明,新能源車輛產(chǎn)銷持續(xù)提升,熱度頗高。5月,新能源商用車共售出1.9萬輛,同比增長192.7%,其中純電動車型銷售1.7萬輛,插電式混合動力車型銷售0.2萬輛。

  1-5月,新能源商用車?yán)塾嬩N量4.6萬,同比累計增長207.5%。

2018補貼新政正式實施 新能源卡車從量變到質(zhì)變轉(zhuǎn)型

  今年2月,財政部等聯(lián)合發(fā)布了2018年新能源汽車的補貼新政策,補貼金額普遍下降,但續(xù)航里程超過300km的中高端純電動車型補貼會有所增長。

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  該新政自2月12日至6月11日為過渡期,6月12日正式開始實施,執(zhí)行2018年的補貼標(biāo)準(zhǔn)。新政透露了相關(guān)部門將逐步引導(dǎo)新能源汽車由量的擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)的提升的意圖。各車企要想持續(xù)拿到補貼,取得競爭優(yōu)勢,就必須不斷加強自身產(chǎn)品的技術(shù)含量。

  隨著一輛又一輛新能源卡車的問世,關(guān)于其優(yōu)勢及局限的討論和思考也熱度頗高。那么,新能源卡車真的會逐步奪去傳統(tǒng)柴油車的地盤嗎?現(xiàn)在的新能源卡車又處在什么樣的發(fā)展階段呢?

純電動卡車

  純電動卡車可以用在哪兒?

  此前,工信部發(fā)布了進入2018年以來的幾批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。根據(jù)公告來看,各家企業(yè)的聚焦點還是小于4.5噸的專用車領(lǐng)域。

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  公告顯示,藍牌+新能源卡車,不僅能享受和乘用車一樣的路權(quán),還能享受不限行的便利。同時,純電動卡車可以和乘用車共享充電設(shè)施,且其總擁有成本TCO(或每公里成本)低于柴油車。

  除了聚焦市內(nèi)、城間運輸外,純電動卡車還有電動環(huán)衛(wèi)車、純電動混凝土攪拌運輸車、工程車等用途。這類專用車輛的行駛范圍不大,對續(xù)駛里程的要求也不高,也是純電動卡車可以發(fā)揮優(yōu)勢的市場。

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  一直以來,里程問題都是純電動卡車的一個難點。《運輸人》小編在公告中發(fā)現(xiàn),已經(jīng)有部分車型的續(xù)駛里程達到或接近400Km,基本可以消除里程焦慮問題。

  由于動力電池占據(jù)了純電動卡車的主要重量,優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)及材料以實現(xiàn)輕量化,就決定了其最終的載貨質(zhì)量。

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  可以看到,為推動車企研發(fā)出更具性價比的純電動卡車產(chǎn)品,2018年電動車的補貼有所退坡,相信政策所起到的宏觀導(dǎo)向作用長期來看會加快純電動卡車的發(fā)展速度。

  PK長途柴油車,純電動卡車能贏嗎?

  既然純電動卡車有如此多的優(yōu)勢,那它一定能贏過傳統(tǒng)柴油卡車了?這個問題,并不能妄下定論。嚴(yán)格來講,純電動卡車離抗衡并超越傳統(tǒng)柴油車還有很長一段路要走。

  當(dāng)下最火熱的電動重型卡車自然是特斯拉Semi, Semi的原型車目前正在測試,2019年將開始量產(chǎn)。特斯卡共推出了兩款卡車,分別是續(xù)航300英里(約合482Km)的入門版車型和續(xù)航里程500英里(約合804Km)的高端車型。

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  縱然是特斯拉,從續(xù)航里程上我們也能看出,不論是482Km還是804km,在幅員遼闊的中國也只能算是區(qū)域運輸,還遠不能達到長途牽引車的需求。

  此外,由于卡車攜帶的動力蓄電池容量遠大于轎車,想在短時間內(nèi)充滿電,就需要功率更大的充電樁。換言之,特斯拉卡車的充電樁和轎車的充電樁不能共用。因此,未來購買特斯拉Semi的客戶,還是需要根據(jù)自己的路線布局好充電樁。

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  再看國產(chǎn)市場,不少廠家也推出了重型電動牽引車,解放的4X2純電動牽引車?yán)m(xù)駛里程100km,比亞迪的4X2純電動牽引車?yán)m(xù)駛里程210km。由于續(xù)駛里程較短,目前這些車輛的主要應(yīng)用場景是港口運輸。

  國際卡車巨頭的純電動卡車性能如何?

  戴姆勒日前發(fā)布兩款全新純電動卡車,與特斯拉、大眾在新能源卡車領(lǐng)域展開競爭。

  新款純電動福萊納eCascadia卡車亮相,并將于2021年正式投產(chǎn)。該車?yán)m(xù)航里程可達402公里,車輛總重為36.29噸,適用于區(qū)域貨物配送以及港口貨物運輸。

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  與此同時,戴姆勒還推出了一款中型純電動卡車福萊納 eM2 106。該車型專為本地貨物運送、食品和飲料配送以及“最后一英里”物流服務(wù)而設(shè)計,續(xù)航里程達370公里。

  沃爾沃卡車在今年4月推出其首款純電動卡車FL系列,并表示這款車是面向城市運輸和垃圾處理等領(lǐng)域的,其最大車貨總重為16噸,續(xù)駛里程為300公里。

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  第一款純電動卡車的余熱未消,5月初,沃爾沃卡車又發(fā)布了第二款電動卡車FE系列。這個系列仍用于市區(qū)貨運和垃圾運輸業(yè)務(wù),只是它支持重載運輸。沃爾沃FE系列車貨總重可達27噸,續(xù)駛里程是200公里。

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  雖說純電動卡車在續(xù)航里程、充電樁方面還存在一些瓶頸,但綜合來看,純電動卡車的優(yōu)勢將在科技的進步下愈加凸顯,攻克難點也指日可待。

天然氣卡車

  政府宏觀利好

  從國內(nèi)環(huán)境來看,國家發(fā)改委近期就天然氣產(chǎn)供儲銷體系建設(shè)有關(guān)情況舉行了發(fā)布會。會上指出,去年冬季,我國北方部分地區(qū)一度出現(xiàn)天然氣供應(yīng)緊張的局面,暴露出在天然氣生產(chǎn)、供應(yīng)、儲備、銷售等環(huán)節(jié)還存在一些不足。

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  國家發(fā)改委、國家能源局會同有關(guān)部門和企業(yè)建立了專門的工作機制,協(xié)調(diào)推進解決相關(guān)突出問題,推動天然氣安全穩(wěn)定供應(yīng)工作,并已取得積極進展。

  從國際環(huán)境來看,不久前,德國聯(lián)邦行政法院作出判決,允許德國城市頒布柴油車禁令。與此同時,羅馬、巴黎、雅典等多個歐洲城市也都提出要在近幾年內(nèi)禁止柴油車在這些城市行駛。

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  不少國家看中了天然氣卡車成本低、污染小的特點,已經(jīng)開始出臺政策或提供補貼。其中,美國能源部便宣布將撥款1200萬美元,支持天然氣發(fā)動機及越野車液體動力系統(tǒng)早期階段的研發(fā)。

  車企提前布局

  在2018年巴黎國際工程機械展覽會中,依維柯推出了以天然氣為燃料的車輛系列,響應(yīng)馬克龍總統(tǒng)有關(guān)將國內(nèi)重型卡車轉(zhuǎn)換成燃?xì)庑涂ㄜ嚨奶栒佟?

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  此外,由寶馬集團發(fā)起,依維柯和貨運代理公司Duvenbeck共同參與的一項為期兩周的天然氣卡車測試項目也已經(jīng)完成。該測試項目是讓一輛依維柯Stralis 400 NP液化天然氣汽車負(fù)責(zé)每天以固定的路線運送發(fā)動機。

  寶馬方面表示,與其他替代燃料相比,在重型車輛中采用液化天然氣,可為車輛提供更長的續(xù)駛里程,他們將通過此次測試所得到的數(shù)據(jù),評估該技術(shù)的商業(yè)可行性。

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甲醇卡車

  作為一種清潔能源,生產(chǎn)甲醇的原料來源非常廣,除了煤和天然氣外,煤層氣、焦?fàn)t氣、生物質(zhì)、二氧化碳加氫等都可以生產(chǎn)甲醇。

  吉利是最早開始投入研發(fā)甲醇發(fā)動機的氣壓的,遠程商用車新能源動力部部長宋光輝表示,“甲醇是真正可持續(xù)發(fā)展的燃料類型,辛烷值高,抗爆性好,在經(jīng)濟性和污染物排放水平上有著非常明顯的優(yōu)勢?!?

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  如今,吉利又把這項成果拓展到了商用車上。遠程商用車動力自主研發(fā)的甲醇發(fā)動機,能達到410馬力,最大1800N·m的扭矩,排放標(biāo)準(zhǔn)直指國六。初步預(yù)計,吉利的牽引車將于2019年上市。

氫燃料電池卡車

  氫燃料電池車的燃料是氫和氧,生成物是清潔的水。氫燃料電池的工作原理簡單來說就是氫和氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能,然后驅(qū)動電動機運行。

  此前,中國重汽發(fā)布了國內(nèi)第一臺氫燃料電池卡車,這是一輛碼頭牽引車。截止目前,該款車輛已經(jīng)試運行一年左右。

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  在美國,Nikola發(fā)布了氫燃料電動卡車One。這款車的動力性可達到1000Hp, 2717N·m。這樣的參數(shù),比16升柴油發(fā)動機的性能還要強25%。

  據(jù)悉,NikolaOne 從0到96KM/h 的加速時間可以縮短到30s,比柴油車快了一倍,在動力性上已經(jīng)遠超傳統(tǒng)柴油車。在續(xù)航里程方面,這款車可以連續(xù)行駛1200英里即1900公里左右,完全滿足長途物流牽引車對于續(xù)航里程的要求。

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  除此之外,豐田多年來一直致力于氫燃料車輛的研發(fā),也推出了氫燃料電池概念卡車。

  據(jù)介紹,這款概念卡車將擁有670馬力和1325磅·英尺的扭矩,并配備了兩個Mirai氫燃料電堆棧及一塊12kWh容量電池。它的續(xù)航里程為320公里,載重量為36.3噸。 

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  無論是純電動、天然氣、氫能源還是甲醇,這些新能源卡車以創(chuàng)新者的“高姿態(tài)”進入了卡車圈人士的視野,同時正以后來者居上的不俗實力搶占未來市場。

  在新能源卡車的助推下,商用車的未來或?qū)⒑芸毂桓膶懀瑢脮r運輸人又該如何應(yīng)時而變,值得提前思考、做好準(zhǔn)備。

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