數(shù)據(jù)表明，新能源車輛產(chǎn)銷持續(xù)提升，熱度頗高。5月，新能源商用車共售出1.9萬輛，同比增長192.7%，其中純電動車型銷售1.7萬輛，插電式混合動力車型銷售0.2萬輛。

　　1-5月，新能源商用車?yán)塾嬩N量4.6萬，同比累計增長207.5%。

　　今年2月，財政部等聯(lián)合發(fā)布了2018年新能源汽車的補貼新政策，補貼金額普遍下降，但續(xù)航里程超過300km的中高端純電動車型補貼會有所增長。

　　該新政自2月12日至6月11日為過渡期，6月12日正式開始實施，執(zhí)行2018年的補貼標(biāo)準(zhǔn)。新政透露了相關(guān)部門將逐步引導(dǎo)新能源汽車由量的擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)的提升的意圖。各車企要想持續(xù)拿到補貼，取得競爭優(yōu)勢，就必須不斷加強自身產(chǎn)品的技術(shù)含量。

　　隨著一輛又一輛新能源卡車的問世，關(guān)于其優(yōu)勢及局限的討論和思考也熱度頗高。那么，新能源卡車真的會逐步奪去傳統(tǒng)柴油車的地盤嗎？現(xiàn)在的新能源卡車又處在什么樣的發(fā)展階段呢？

純電動卡車

　　純電動卡車可以用在哪兒？

　　此前，工信部發(fā)布了進入2018年以來的幾批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。根據(jù)公告來看，各家企業(yè)的聚焦點還是小于4.5噸的專用車領(lǐng)域。

　　公告顯示，藍牌+新能源卡車，不僅能享受和乘用車一樣的路權(quán)，還能享受不限行的便利。同時，純電動卡車可以和乘用車共享充電設(shè)施，且其總擁有成本TCO（或每公里成本）低于柴油車。

　　除了聚焦市內(nèi)、城間運輸外，純電動卡車還有電動環(huán)衛(wèi)車、純電動混凝土攪拌運輸車、工程車等用途。這類專用車輛的行駛范圍不大，對續(xù)駛里程的要求也不高，也是純電動卡車可以發(fā)揮優(yōu)勢的市場。

　　一直以來，里程問題都是純電動卡車的一個難點。《運輸人》小編在公告中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有部分車型的續(xù)駛里程達到或接近400Km，基本可以消除里程焦慮問題。

　　由于動力電池占據(jù)了純電動卡車的主要重量，優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)及材料以實現(xiàn)輕量化，就決定了其最終的載貨質(zhì)量。

　　可以看到，為推動車企研發(fā)出更具性價比的純電動卡車產(chǎn)品，2018年電動車的補貼有所退坡，相信政策所起到的宏觀導(dǎo)向作用長期來看會加快純電動卡車的發(fā)展速度。

　　PK長途柴油車，純電動卡車能贏嗎?

　　既然純電動卡車有如此多的優(yōu)勢，那它一定能贏過傳統(tǒng)柴油卡車了？這個問題，并不能妄下定論。嚴(yán)格來講，純電動卡車離抗衡并超越傳統(tǒng)柴油車還有很長一段路要走。

　　當(dāng)下最火熱的電動重型卡車自然是特斯拉Semi， Semi的原型車目前正在測試，2019年將開始量產(chǎn)。特斯卡共推出了兩款卡車，分別是續(xù)航300英里（約合482Km）的入門版車型和續(xù)航里程500英里（約合804Km）的高端車型。

　　縱然是特斯拉，從續(xù)航里程上我們也能看出，不論是482Km還是804km，在幅員遼闊的中國也只能算是區(qū)域運輸，還遠不能達到長途牽引車的需求。

　　此外，由于卡車攜帶的動力蓄電池容量遠大于轎車，想在短時間內(nèi)充滿電，就需要功率更大的充電樁。換言之，特斯拉卡車的充電樁和轎車的充電樁不能共用。因此，未來購買特斯拉Semi的客戶，還是需要根據(jù)自己的路線布局好充電樁。

　　再看國產(chǎn)市場，不少廠家也推出了重型電動牽引車，解放的4X2純電動牽引車?yán)m(xù)駛里程100km，比亞迪的4X2純電動牽引車?yán)m(xù)駛里程210km。由于續(xù)駛里程較短，目前這些車輛的主要應(yīng)用場景是港口運輸。

　　國際卡車巨頭的純電動卡車性能如何？

　　戴姆勒日前發(fā)布兩款全新純電動卡車，與特斯拉、大眾在新能源卡車領(lǐng)域展開競爭。

　　新款純電動福萊納eCascadia卡車亮相，并將于2021年正式投產(chǎn)。該車?yán)m(xù)航里程可達402公里，車輛總重為36.29噸，適用于區(qū)域貨物配送以及港口貨物運輸。

　　與此同時，戴姆勒還推出了一款中型純電動卡車福萊納 eM2 106。該車型專為本地貨物運送、食品和飲料配送以及“最后一英里”物流服務(wù)而設(shè)計，續(xù)航里程達370公里。

　　沃爾沃卡車在今年4月推出其首款純電動卡車FL系列，并表示這款車是面向城市運輸和垃圾處理等領(lǐng)域的，其最大車貨總重為16噸，續(xù)駛里程為300公里。

　　第一款純電動卡車的余熱未消，5月初，沃爾沃卡車又發(fā)布了第二款電動卡車FE系列。這個系列仍用于市區(qū)貨運和垃圾運輸業(yè)務(wù)，只是它支持重載運輸。沃爾沃FE系列車貨總重可達27噸，續(xù)駛里程是200公里。

　　雖說純電動卡車在續(xù)航里程、充電樁方面還存在一些瓶頸，但綜合來看，純電動卡車的優(yōu)勢將在科技的進步下愈加凸顯，攻克難點也指日可待。

天然氣卡車

　　政府宏觀利好

　　從國內(nèi)環(huán)境來看，國家發(fā)改委近期就天然氣產(chǎn)供儲銷體系建設(shè)有關(guān)情況舉行了發(fā)布會。會上指出，去年冬季，我國北方部分地區(qū)一度出現(xiàn)天然氣供應(yīng)緊張的局面，暴露出在天然氣生產(chǎn)、供應(yīng)、儲備、銷售等環(huán)節(jié)還存在一些不足。

　　國家發(fā)改委、國家能源局會同有關(guān)部門和企業(yè)建立了專門的工作機制，協(xié)調(diào)推進解決相關(guān)突出問題，推動天然氣安全穩(wěn)定供應(yīng)工作，并已取得積極進展。

　　從國際環(huán)境來看，不久前，德國聯(lián)邦行政法院作出判決，允許德國城市頒布柴油車禁令。與此同時，羅馬、巴黎、雅典等多個歐洲城市也都提出要在近幾年內(nèi)禁止柴油車在這些城市行駛。

　　不少國家看中了天然氣卡車成本低、污染小的特點，已經(jīng)開始出臺政策或提供補貼。其中，美國能源部便宣布將撥款1200萬美元，支持天然氣發(fā)動機及越野車液體動力系統(tǒng)早期階段的研發(fā)。

　　車企提前布局

　　在2018年巴黎國際工程機械展覽會中，依維柯推出了以天然氣為燃料的車輛系列，響應(yīng)馬克龍總統(tǒng)有關(guān)將國內(nèi)重型卡車轉(zhuǎn)換成燃?xì)庑涂ㄜ嚨奶栒佟?

　　此外，由寶馬集團發(fā)起，依維柯和貨運代理公司Duvenbeck共同參與的一項為期兩周的天然氣卡車測試項目也已經(jīng)完成。該測試項目是讓一輛依維柯Stralis 400 NP液化天然氣汽車負(fù)責(zé)每天以固定的路線運送發(fā)動機。

　　寶馬方面表示，與其他替代燃料相比，在重型車輛中采用液化天然氣，可為車輛提供更長的續(xù)駛里程，他們將通過此次測試所得到的數(shù)據(jù)，評估該技術(shù)的商業(yè)可行性。

甲醇卡車

　　作為一種清潔能源，生產(chǎn)甲醇的原料來源非常廣，除了煤和天然氣外，煤層氣、焦?fàn)t氣、生物質(zhì)、二氧化碳加氫等都可以生產(chǎn)甲醇。

　　吉利是最早開始投入研發(fā)甲醇發(fā)動機的氣壓的，遠程商用車新能源動力部部長宋光輝表示，“甲醇是真正可持續(xù)發(fā)展的燃料類型，辛烷值高，抗爆性好，在經(jīng)濟性和污染物排放水平上有著非常明顯的優(yōu)勢?！?

　　如今，吉利又把這項成果拓展到了商用車上。遠程商用車動力自主研發(fā)的甲醇發(fā)動機，能達到410馬力，最大1800N·m的扭矩，排放標(biāo)準(zhǔn)直指國六。初步預(yù)計，吉利的牽引車將于2019年上市。

氫燃料電池卡車

　　氫燃料電池車的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水。氫燃料電池的工作原理簡單來說就是氫和氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動電動機運行。

　　此前，中國重汽發(fā)布了國內(nèi)第一臺氫燃料電池卡車，這是一輛碼頭牽引車。截止目前，該款車輛已經(jīng)試運行一年左右。

　　在美國，Nikola發(fā)布了氫燃料電動卡車One。這款車的動力性可達到1000Hp, 2717N·m。這樣的參數(shù)，比16升柴油發(fā)動機的性能還要強25%。

　　據(jù)悉，NikolaOne 從0到96KM/h 的加速時間可以縮短到30s，比柴油車快了一倍，在動力性上已經(jīng)遠超傳統(tǒng)柴油車。在續(xù)航里程方面，這款車可以連續(xù)行駛1200英里即1900公里左右，完全滿足長途物流牽引車對于續(xù)航里程的要求。

　　除此之外，豐田多年來一直致力于氫燃料車輛的研發(fā)，也推出了氫燃料電池概念卡車。

　　據(jù)介紹，這款概念卡車將擁有670馬力和1325磅·英尺的扭矩，并配備了兩個Mirai氫燃料電堆棧及一塊12kWh容量電池。它的續(xù)航里程為320公里，載重量為36.3噸。 

　　無論是純電動、天然氣、氫能源還是甲醇，這些新能源卡車以創(chuàng)新者的“高姿態(tài)”進入了卡車圈人士的視野，同時正以后來者居上的不俗實力搶占未來市場。

　　在新能源卡車的助推下，商用車的未來或?qū)⒑芸毂桓膶懀瑢脮r運輸人又該如何應(yīng)時而變，值得提前思考、做好準(zhǔn)備。

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