在發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，基建和土建工程持續(xù)旺盛，當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)早已深諳推動(dòng)建設(shè)加速之道，那就是必須運(yùn)用科學(xué)的管理手段以及先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備。

中山市一建攪拌站場內(nèi)

　　華菱星馬的工程車輛在廣東地區(qū)備受認(rèn)可，尤其是其混凝土攪拌車，一直是當(dāng)?shù)厥袌稣加新首罡叩漠a(chǎn)品。那么在混凝土運(yùn)輸領(lǐng)域里，華菱車到底具備哪些優(yōu)勢？

　　為此，我走訪了中山市兩家規(guī)模較大的混凝土攪拌站，中山市三和混凝土有限公司（下簡稱“中山三和”）以及中山市第一建筑工程有限公司（下簡稱“中山市一建”），車隊(duì)管理人員通過數(shù)據(jù)向我展示了車輛的實(shí)際運(yùn)營情況。

中山三和車隊(duì)隊(duì)長謝經(jīng)理

中山市一建車隊(duì)隊(duì)長張經(jīng)理（左）

　　2018年，廣東地區(qū)對攪拌車的超載問題進(jìn)行整治，企業(yè)紛紛批量采購合規(guī)新車替換舊車，中山三和、中山市一建均再次選擇了華菱。目前，中山三和共有攪拌車148臺(tái)，其中華菱車占88臺(tái)，其余大部分是外包車輛，中山市一建共有攪拌車123臺(tái)，清一色全是華菱車。

替換進(jìn)口車 廣東企業(yè)多年前便選擇了華菱

　　早些年前，國內(nèi)還沒有太多專業(yè)的攪拌車產(chǎn)品，廣東的工程建設(shè)依賴了許多進(jìn)口重型車，其中大部分來自日本。隨著安徽星馬與日本三菱在2003年進(jìn)行合作，研發(fā)生產(chǎn)華菱重卡，廣東企業(yè)用戶看到他們熟悉的產(chǎn)品。

　　再者，由于華菱星馬集團(tuán)前身是馬鞍山市建筑材料機(jī)械廠，1980年便開始批量生產(chǎn)散裝水泥車，華菱在水泥罐體生產(chǎn)領(lǐng)域早已是專家。因此，廣東的混凝土企業(yè)在淘汰老舊的進(jìn)口車時(shí)，華菱車便自然成了他們的首選，中山三和、中山市一建使用華菱攪拌車都已有十多年的時(shí)間。

匹配攪拌車使用工況 華菱底盤有先天優(yōu)勢

　　華菱攪拌車的底盤和駕駛室技術(shù)，來源于日本三菱FUSO，在今天看來仍具備相當(dāng)高的先進(jìn)性。

　　該車的駕駛室，也即華菱重卡和華菱之星的駕駛室，保留了日系卡車特色的三雨刮和外擺后視鏡配置，優(yōu)勢是行車視野好。中山三和的車隊(duì)隊(duì)長謝經(jīng)理著重提到了這一點(diǎn)，他說司機(jī)更偏愛駕駛?cè)A菱車，因?yàn)橐曇拜^好，夜間車輛進(jìn)入工地裝卸料會(huì)更為快捷。

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　　在整車設(shè)計(jì)和裝配上，華菱攪拌車充分考慮到了車輛重心的問題，整車重心較低，這大大降低了翻車意外的發(fā)生。2018年攪拌車新規(guī)出臺(tái)后，兩家企業(yè)更換了大量的四軸車，而華菱的四軸攪拌車依然保持了低重心的特性。

經(jīng)久耐用：與整車自主生產(chǎn)密不可分

　　由于政策的原因，中山三和于去年淘汰了一批老車。車隊(duì)隊(duì)長謝經(jīng)理表示：“老一批華菱車幾乎沒有經(jīng)歷大修，特別是罐體的質(zhì)量很好，使用10年也沒有出現(xiàn)變形?！?

　　我們知道，市場上大部分的攪拌車是由專用車廠改裝制造，所使用的車輛底盤則來自其它卡車廠商，而華菱則是從底盤到罐體全是自主生產(chǎn)和裝配，因此有更好的整車匹配性，并且華菱出廠的專用車均符合公告標(biāo)準(zhǔn)。

　　更重要的是，即便是在國內(nèi)的卡車底盤制造商中，華菱也是罕見的擁有自主動(dòng)力鏈的廠商，包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋，尤其是近年推出的漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)，投放市場后已獲得大量好評。

　　目前兩家攪拌站均使用搭載漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，中山市一建更是早在2014年便開始應(yīng)用該動(dòng)力車輛進(jìn)行運(yùn)營。

　　據(jù)了解，從2014年投入使用，到2018年因政策而淘汰（中山市一建的車輛使用頻率非常高，除了春節(jié)和特殊情況外幾乎不停工，四年也是他們常規(guī)的換車周期），漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)車輛生命周期內(nèi)沒有經(jīng)歷過大修。

油耗成本計(jì)算：新規(guī)后運(yùn)輸收益反而提升

　　更重要的是，在車隊(duì)管理的賬本上，漢馬動(dòng)力車型的油耗成本，要低于過去使用其它發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　中山市一建車隊(duì)隊(duì)長張經(jīng)理表示，公司業(yè)務(wù)全是在附近20公里范圍內(nèi)，車輛是全天候工作，所以他們會(huì)將油耗成本均攤到每方混凝土運(yùn)輸上，即記錄成“多少升油/每方混凝土”。

　　過去車輛裝載12方時(shí)，平均油耗為1.4-1.5L/方，新規(guī)之后目前裝載量減少至8方，平均油耗為2.0L/方。（中山市一建的新舊車輛均采用漢馬9.8L發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　看似油耗有所增加，實(shí)則上運(yùn)輸收益沒有下降，反而提升：新規(guī)后混凝土價(jià)格上漲，運(yùn)費(fèi)提升至50-60元/方，而過去只有30元/方。張經(jīng)理還說到，車輛總重降低后，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也因此減少，尤為顯著的是輪胎和剎車蹄片更耐用了。

統(tǒng)一使用華菱車：管理優(yōu)勢帶來更大效益

　　在科學(xué)生產(chǎn)管理方面，中山市一建是當(dāng)?shù)赜忻钠髽I(yè)，追求每個(gè)環(huán)節(jié)的效率值。在車隊(duì)管理環(huán)節(jié)，要求不閑置車輛、停車時(shí)間短、定時(shí)定批保養(yǎng)，使用華菱攪拌車滿足了他們對可靠性、出勤率的要求。

　　上文提到，華菱車上的主要部件總成均是自主生產(chǎn)配套，那么對于車隊(duì)來說，好處便是能獲得快捷、齊全的零配件供應(yīng)。另外，由于中山市一建長期以來統(tǒng)一使用華菱車，修理工和司機(jī)都對車輛的特性相當(dāng)了解，因此企業(yè)的車輛管理系統(tǒng)相當(dāng)成熟。

　　張經(jīng)理說道，目前中山市一建共123臺(tái)攪拌車，車輛管理人員包含他在內(nèi)只有3人，管理全部車輛、維修工和司機(jī)。科學(xué)管理帶來的是企業(yè)員工配置精簡化，企業(yè)的整體工資支出隨之降低，值得一提的是，中山市一建的司機(jī)是當(dāng)?shù)赝兄泄べY最高的。

　　無論是對于中山三和、中山市一建，還是珠三角地區(qū)許多的混凝土攪拌站來說，華菱車依然是他們的首選。新規(guī)出臺(tái)后，攪拌車的裝載方量減少，華菱應(yīng)時(shí)推出了輕量化車型，并采用合理匹配車輛工況的動(dòng)力配置，讓企業(yè)的運(yùn)營成本降低，效益進(jìn)一步提升。

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