寫在前面

　　1、整治城市交通無可厚非，并且堅決抵制無法、亂停、闖紅燈、不走斑馬線、逆行等；

　　2、為營造一個良好的安全運營環(huán)境，對非法改裝、無正當牌照、手續(xù)不全、套牌車輛的查處，我們也堅決支持；

　　3、城市快速發(fā)展產(chǎn)生的交通矛盾，特別考驗一個城市的疏導能力，而不是強勢的一刀切。因此，我們要堅決抵制那些嚴重擾亂社會治安的非法運營活動。

最后一公里

　　今天我們就聊聊最近發(fā)生在快遞行業(yè)和即將發(fā)生在物流行業(yè)的事情。講了N多年的“最后一公里”面臨的尷尬局面，不知道大家最近是不是總被一些圖片雷倒，2016會是“最后一公里”問題的質(zhì)變年嗎？

　　最后一公里，是指從最后的分揀倉、某倉儲的庫/店到客戶手中這一段最關(guān)注服務(wù)和個性的距離。從我做物流這個行當起，它就一直是個頗具爭議性的話題。物流和快遞不發(fā)達的時候，送貨過去有茶喝、有飲料喝、有煙抽甚至有小費拿。在那樣一個蠻荒時代，只要有那么一點點服務(wù)意識，都是好的，當然，那個時候的城市還沒有今天這么擁堵；那時候一點服務(wù)創(chuàng)新就能贏來客戶的贊許。反過來看今天的最后一公里，‘城市化’、‘城市綜合癥’體現(xiàn)得越來越明顯，交通擁堵、事故頻發(fā)、服務(wù)高要求、電商日益發(fā)達、城市的焦躁等等問題，一下子碰撞到了一起，沒有了寬容，因為積怨太深，沒有平和，因為欠賬太多，一切的浮躁，在瞬間爆發(fā)。

事件回顧

　　讓我們看看過去幾個月中不可思議的事件：

　　首先騎馬送快遞、其次板車送快遞、最后推車送快遞，難道這些都是最后一公里的真實標準嗎？其實不應(yīng)該，先看看一直爭論不休的標準，很多人一說問題先講標準，如國家相關(guān)職能的標準，但標準終究只是一個紙質(zhì)的標準罷了，各省市的執(zhí)行和標準有一致性嗎？廠家執(zhí)行的標準有一致性嗎？生產(chǎn)沒有執(zhí)行標準、銷售只講價格、使用者越便利越好，越便宜越好、裝的越多越好，所以這是一個系統(tǒng)的、串聯(lián)的工作，而不是一個一頭堵，就像堰塞湖，表面風平浪靜，其實即將崩潰。

夾縫中的最后一公里何去何從？

　　企業(yè)

　　1、借此次機會重新梳理服務(wù)半徑，將服務(wù)半徑縮短，更好的體現(xiàn)便利性，杜絕跨區(qū)域的送貨；

　　2、加大加盟網(wǎng)點的服務(wù)傾斜支持，尤其是服務(wù)工具的更新，不能坐視不管，尤其是在加盟趨勢明顯的今天；

　　3、梳理配送工具的合法性，直接將劣幣清除，符合城市發(fā)展的戰(zhàn)略很重要；

　　4、杜絕相互間的惡性競爭，梳理規(guī)范的服務(wù)體系；

　　5、加大服務(wù)區(qū)域的擴張，更多的與社區(qū)、樓宇形成良好的、具有粘性的合作，更多的使用具有技術(shù)的遞送柜；

　　6、在條件允許的前提下，做配送優(yōu)化，實現(xiàn)倒班操作，夜間下轉(zhuǎn)，白天就近配送，實現(xiàn)配送的時間與空間的合理布局；

　　7、區(qū)域特性、城市標志各有千秋，需要區(qū)別對待；

　　8、新能源一定是趨勢、綠色環(huán)保一定要實現(xiàn)，符合配送的工具選擇就至關(guān)重要，如何選擇和使用需要提前篩選。

　　政府

　　1、執(zhí)行前必須要提前做好調(diào)研鋪墊；

　　2、任何事情都有良幣和劣幣，不能一刀切，否認可能會直接打擊企業(yè)的積極性；

　　3、執(zhí)行過程很重要，杜絕暴力執(zhí)法，很多城市在這個環(huán)節(jié)上走上了頭條，這是最考驗城市解決問題能力的環(huán)節(jié)，良好的城市文化是相互的；

　　4、執(zhí)行標準必須一致，在規(guī)范的過程中需要給出相關(guān)企業(yè)一個緩沖期，至少要給企業(yè)向服務(wù)的客戶解釋和宣傳的時間，否則帶來的企業(yè)投訴和政府的負面信息太多，會給整個環(huán)境市場環(huán)境致命的打擊，帶來更多茶余飯后的笑料；

　　5、給出相關(guān)標準不能只給操作者，需要明確生產(chǎn)者，銷售者，操作者三者的關(guān)系。操作者的工具都是買來的，生產(chǎn)執(zhí)行標準了嗎？允許銷售了，是不是就意味可以上路了呢？更不能在給人留下所謂的利益關(guān)系之說，實現(xiàn)符合國家標準的工具不是一刀切；

　　6、快速的發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施的不匹配，這種矛盾非常突出，不能妄想一夜之間與西方發(fā)達國家一致，必須是循序漸進的過程；

　　7、地方協(xié)會要發(fā)揮其應(yīng)有的橋梁作用，做好政府的橋頭堡工作；

　　8、疏導是關(guān)鍵的，堵是無奈之舉，城市的治理是一個長期的過程，不是一兩個條例更不是一兩個月的突擊嚴抓就完事的，而后又放縱不管，再過后再來一次突擊，不做長期管理，只做短期的堵，這種心態(tài)需要改善；

　　9、盡快完成全國統(tǒng)一標準的執(zhí)行和落地，而不是一張紙，實現(xiàn)良性的可持續(xù)的發(fā)展，不要一個地方一個標準，一個地方一個口徑，一個領(lǐng)導一個策略；

　　在市場環(huán)境日益扁平化的今天，最后一公里顯得越來越重要?？梢韵胂?，在未來快遞和物流就是商業(yè)的一個延伸，沒有快遞、沒有物流，相信那個區(qū)域的經(jīng)濟一定好不到哪去。很多優(yōu)秀的企業(yè)已經(jīng)開始布局鄉(xiāng)鎮(zhèn)通，已經(jīng)開始越來越多元化的實現(xiàn)末端配送。

　　冷靜地看下，其實末端配送環(huán)節(jié)目前能用得上的工具或者說適合的，從機動車、小型汽車到三輪、兩輪，這是最為普遍的。但是很多城市有自己的標準，要求在車輛上標識有綠色配送字樣，缺少疏導的策略，直接堵。

　　矛盾一定存在，最后一公里任重道遠。我們有理由相信最后一公里的未來一定是光明一片。

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