物流運輸環(huán)節(jié)一直都是專業(yè)領(lǐng)域的一個短板，尤其是對于很多相對集中的行業(yè)，同時標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求又相對苛刻，又受到國家法規(guī)的監(jiān)管，所以會發(fā)現(xiàn)很多類似的行業(yè)，其實在干線和末端的服務(wù)上與現(xiàn)在的社會化物流服務(wù)有著本質(zhì)的區(qū)別和落差（由于要求嚴(yán)格，成本相對與社會化物流持平，投入與產(chǎn)出短期很難形成對等，導(dǎo)致很多的大型物流企業(yè)不愿意參與）。

　　2016年，注定在醫(yī)藥物流運輸上是不平凡的一年，國家相繼放開醫(yī)藥物流第三方審核（2月3日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于第二批取消152項中央指定地方實施行政審批事項的決定》(國發(fā)〔2016〕9號)，決定取消從事第三方藥品物流業(yè)務(wù)批準(zhǔn)等7項中央指定地方實施的食品藥品行政審批事項），這就意味著：只要符合藥品運輸?shù)囊?，只要有運輸能力的企業(yè)，都有可能加入到全國1.3萬家醫(yī)藥商業(yè)的第三方藥品物流中來。緊接著對于疫苗運輸開始更加具有挑戰(zhàn)的改革，對于很多的醫(yī)藥流通企業(yè)原先的模式都具有十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因為以往的醫(yī)藥流通行業(yè)，物流環(huán)節(jié)基本都是屬于“白送”的范圍，也就是這幾年由于末端服務(wù)的要求，才逐步受到重視，但是認知程度相對低，很多的時候基本處于一個尷尬的局面，那么讓我們看看此次改革對于醫(yī)藥物流推動的挑戰(zhàn)（兩票制如果全面實施，工業(yè)開出的第一張發(fā)票是到商業(yè)配送公司而非之前的過票公司，這意味著沒有配送資質(zhì)或配送能力的醫(yī)藥公司將失去合法經(jīng)營藥品的機會，斬斷工業(yè)與非主流配送公司藥品交易的鏈條，這是兩票制給醫(yī)藥界帶來的第一大沖擊）。

首先我們看這個行業(yè)，如果想接受改革挑戰(zhàn)，我們先看清楚行業(yè)存在的問題，尤其是醫(yī)藥流通行業(yè)內(nèi)的物流短板：

　　1）醫(yī)藥流通企業(yè)間的潛在壁壘多多，很難形成規(guī)模運輸效應(yīng)，而且相互間的運輸無法形成合力，這就導(dǎo)致很難同行合作；同時行業(yè)龍頭企業(yè)相對集中，切入點單一，并且區(qū)域和全國型的企業(yè)相對分散，并且各自經(jīng)營范圍和區(qū)域已經(jīng)處于一個穩(wěn)定格局，變革不易；

　　2）醫(yī)藥流通企業(yè)內(nèi)的，行業(yè)間的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多多，各自水火不容，各自都有自己的一套企業(yè)體系，導(dǎo)致合作障礙多多，各不買賬，無法形成共享；

　　3）寡頭效應(yīng)明顯，龍頭企業(yè)間相對資源集中度過高，但是物流運輸基本都是處于一個企業(yè)物流的狀態(tài)，大部分都采取外包狀態(tài)，尤其是涉及省際的干線物流和區(qū)域支線物流以及無法自建滿足的城市配送；

　　4）企業(yè)之間的信息系統(tǒng)無法對外開放，很難形成信息共享，同時各自的各種MS相對負責(zé)，都是屬于特有企業(yè)間的內(nèi)部操作系統(tǒng)，無法實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的信息共享。同時企業(yè)間的、行業(yè)間的競爭關(guān)系，激烈程度與普通物流運輸基本持平，表面風(fēng)平浪靜，實則暗流涌動；

　　5）醫(yī)藥流通企業(yè)對于相對技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求過高，尤其是質(zhì)量，所以很多的物流企業(yè)不愿意投入，就是因為往往看不到投入與產(chǎn)出的比，同時相對粘性又很低，每年的一標(biāo)，導(dǎo)致很多企業(yè)也無法長期的投入。并且對于驗證資源的使用效率過低，導(dǎo)致資源浪費，根本無法提升使用效率，專車專用，備案制，用很難形成行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源的共享，很難提升效率；

　　6）同時小型的醫(yī)藥企業(yè)都是區(qū)域為主，每個區(qū)域都有一個相對的潛在小霸王，全國規(guī)模的又很難形成合力，資源分散，又有部分地方性法規(guī)的限制，導(dǎo)致各區(qū)域的模式完全不一樣；行業(yè)特點明顯，并且相對限制了行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)屬性太重，無法完全實現(xiàn)社會化的模式復(fù)制，很多的物流運輸企業(yè)看中行業(yè)機會，紛紛進入，尤其是當(dāng)下的順豐，其實只有進入才知道苦不苦，其實很難形成具有高價值的粘性化合作；

　　7）行業(yè)內(nèi)的諸多企業(yè)尤其是以體制內(nèi)企業(yè)居多，各自的物流基本都是企業(yè)物流概念，有心走出而力不足，需求突破又有企業(yè)標(biāo)簽，很難在行業(yè)內(nèi)進行一個合作共贏的分享開展；同時定價體系和運輸規(guī)則與社會化的模式存在很大差異，但是標(biāo)準(zhǔn)卻遠超普通運輸，行業(yè)內(nèi)的定價接近社會物流的專線價格（付出的辛勤得不到很好的價值衡量）；并且操作細分，季節(jié)性明顯，進出存貨非常集中，具有超強的企業(yè)信息。派送要求尤其是服務(wù)要求嚴(yán)格，時間性要求十分嚴(yán)苛，并且需要付出等待時間，但是收貨可控時間相對集中，很難實現(xiàn)資源的優(yōu)化和分享；

其次看完鏈主的現(xiàn)狀后，我們再看下目前服務(wù)這個行業(yè)的物流運輸企業(yè)的現(xiàn)狀：

　　1）運輸規(guī)模相對屬于區(qū)域或是城市型，規(guī)模效應(yīng)基本無法展現(xiàn)，個性化服務(wù)居多，成本付出較高、因為基本都是屬于某些企鏈主企業(yè)標(biāo)簽下；全國網(wǎng)絡(luò)的很少，完全符合醫(yī)藥流通的甚至更少，有幾家，基本是醫(yī)藥屬于副業(yè)，主營業(yè)務(wù)還是與醫(yī)藥相差甚遠，尤其是醫(yī)藥冷鏈運輸；

　　2）規(guī)模型的物流余快遞企業(yè)想做的太多，容易在行業(yè)內(nèi)引起猜疑，尤其是對鏈主企業(yè)，當(dāng)運作范圍和經(jīng)營范圍過廣，這些都是鏈主企業(yè)相對關(guān)注的；運輸業(yè)務(wù)擴展速度相對較慢，很多都輸屬于跟隨性，鏈主企業(yè)走到哪里，跟誰著走，即使這樣粘性還是相對較低，每年或是每兩年一標(biāo)；運輸環(huán)節(jié)管理薄弱，轉(zhuǎn)包現(xiàn)象嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)很難全鏈條監(jiān)控，存在監(jiān)控盲點，導(dǎo)致很多的企業(yè)完全處于一個人的能力強弱，而不是一個體系的保障搭建；

　　3）信息化的使用相對社會物流弱，基本屬于鏈主倒逼著發(fā)展，鏈主們信息化相對超前與之形成鮮明對比，當(dāng)鏈主要求進行訂單和運輸以及鏈條的全程透明化、、可視化時與鏈主與社會化的要求存在差異；

　　4）話語權(quán)缺失，沒有自己的定價權(quán)，很多的服務(wù)商的線路報價都是以依托服務(wù)商的報價+服務(wù)差價形成的，沒有自己的定價體系；同時對于風(fēng)險意識薄弱，由于行業(yè)的特殊性，很多時候需要加強風(fēng)險和安全的培訓(xùn)和落地尤其應(yīng)急的預(yù)案的實施；

　　5）末端的掌控能力很弱，干線外包的同時，對于末端基本是出于一個合作整合的狀態(tài)，尤其是航空運輸體系內(nèi)的城市配送，基本以航空貨代為主，即使是優(yōu)秀的也就是在全國設(shè)立10幾個辦事處而已，相對社會化物流企業(yè)的全國網(wǎng)絡(luò)還是少之又少；

　　6）公路干線運輸成本居高，由于相對貨量遠不如社會物流，加上嚴(yán)格的企業(yè)驗證標(biāo)注，行業(yè)內(nèi)的干線運輸尤其是溫控運輸，主力車型基本以7.2米與9.6米為主，加上逆向物流的缺失，導(dǎo)致干線資源的利用率低下，成本居高；同時很多的醫(yī)藥產(chǎn)品是有著溫控的需求，干線運輸?shù)娘L(fēng)險性非常巨大，對于每一個操作環(huán)節(jié)要求都是標(biāo)準(zhǔn)的SOP，嚴(yán)格執(zhí)行 和檢查顯得至關(guān)重要，一旦出現(xiàn)溫度超標(biāo)，整車拒收和報損都會有可能出現(xiàn)；

　　7）醫(yī)藥物流的企業(yè)間很少實現(xiàn)運力資源的共享，加上鏈主的要求，驗證的資源基本屬于專車專用的局面，利用率極低，導(dǎo)致服務(wù)成本居高，同時醫(yī)藥的特殊性，很多車輛對于所裝貨物是有著嚴(yán)格要求的，導(dǎo)致很多的車輛空駛率居高；

最后我們看看這次醫(yī)藥改革，從以上兩個方面我們看到了行業(yè)內(nèi)的短板和痛點，那么此次醫(yī)藥運輸改革尤其是涉及全程冷鏈的運輸管理在一定程度上會促進行業(yè)內(nèi)的企業(yè)相互間進行一個協(xié)作，共同面對此次的市場機會，集團型、網(wǎng)絡(luò)型、運輸型將受益。

　　1）運輸資源的聚合，此次醫(yī)藥改革在一定程度上會促進行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源進行聚合，比如干線運輸?shù)囊惑w化和分享；會較大龍頭企業(yè)的信心，尤其是對運輸?shù)耐度牒凸芾?，比如近期爆出的重磅消息，國藥物流與DHL的合作，這將是優(yōu)質(zhì)資源與優(yōu)質(zhì)資源的最佳組合；

　　2）加速分散各地的分倉一體化，因為涉及落地服務(wù)，更加需求協(xié)同，這些對于行業(yè)內(nèi)的集團型，全國范圍型的流通企業(yè)機會更大，一個強大的信息化系統(tǒng)就能把各地的分倉進行串聯(lián)，實現(xiàn)資源的共享，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化，將供應(yīng)鏈倉的優(yōu)化做到合理與極致；

　　3）同時擁有足夠深度和廣度的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)型的運輸企業(yè)機會又來了，因為要求不能再次轉(zhuǎn)包，尤其是疫苗運輸；對于溫控資源尤其優(yōu)質(zhì)的溫控資源需求越來越多，并且器械類也開始有溫控的需求，運輸型企業(yè)（不涉及倉儲）的機會開縣顯現(xiàn)，但是前提是一定具有操作經(jīng)驗和操作體系，一定屬于質(zhì)量型的規(guī)范化企業(yè)；

　　4）行業(yè)洗牌的幾率加大，優(yōu)勝劣汰開始顯現(xiàn)，對于有質(zhì)量的企業(yè)的生存越來越好，對于那些渾水摸魚的基本處于淘汰；每一次改革都會出現(xiàn)叢林法則，對于服務(wù)優(yōu)勢，資源優(yōu)質(zhì)不明顯的企業(yè)，自動退出，良幣必將剔除劣幣；

　　5）優(yōu)質(zhì)的第三方獨立平臺會鑒定信念，加快布局和整合的步伐，也會強勢進入，實現(xiàn)一個獨立、分享的第三方平臺，降低成本，提升效率，同時更多的企業(yè)物流會轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，內(nèi)部業(yè)務(wù)與三方業(yè)務(wù)形成對等關(guān)系，實現(xiàn)價值的重組，同時獨立第三方平臺的介入也會增加企業(yè)變革的動力，實現(xiàn)價值和組織的重塑；

　　每一次變革都倒逼著一個行業(yè)的發(fā)展，每一次改革都伴隨著一場轟轟烈烈的崛起，醫(yī)藥物流也是一樣，一個完全放開的醫(yī)藥物流市場，一旦打破壁壘，一旦社會化的運輸企業(yè)和平臺強勢進入，平衡將會被打破，一場徹底的變革即將開始?？梢哉f掌握物流網(wǎng)絡(luò)的，可以說掌握物流網(wǎng)絡(luò)下沉和延伸的，已經(jīng)潛在的控制了未來，因為一切都是物流前行。

　　兵馬未動糧草先行，所謂的商流，信息流、資金流都是需要依托物流而流，但是醫(yī)藥物流的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高質(zhì)量的體系對于任何一家想加入的企業(yè)來講都是一件不易的事情，需要真正有了金剛鉆再攬瓷器活。因為這是一個關(guān)乎生命的行業(yè)。期待更多的社會化企業(yè)加入，提升行業(yè)的運輸水平，加速行業(yè)的快速變革，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

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