物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)一直都是專業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)短板，尤其是對(duì)于很多相對(duì)集中的行業(yè)，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求又相對(duì)苛刻，又受到國(guó)家法規(guī)的監(jiān)管，所以會(huì)發(fā)現(xiàn)很多類似的行業(yè)，其實(shí)在干線和末端的服務(wù)上與現(xiàn)在的社會(huì)化物流服務(wù)有著本質(zhì)的區(qū)別和落差（由于要求嚴(yán)格，成本相對(duì)與社會(huì)化物流持平，投入與產(chǎn)出短期很難形成對(duì)等，導(dǎo)致很多的大型物流企業(yè)不愿意參與）。

　　2016年，注定在醫(yī)藥物流運(yùn)輸上是不平凡的一年，國(guó)家相繼放開醫(yī)藥物流第三方審核（2月3日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于第二批取消152項(xiàng)中央指定地方實(shí)施行政審批事項(xiàng)的決定》(國(guó)發(fā)〔2016〕9號(hào))，決定取消從事第三方藥品物流業(yè)務(wù)批準(zhǔn)等7項(xiàng)中央指定地方實(shí)施的食品藥品行政審批事項(xiàng)），這就意味著：只要符合藥品運(yùn)輸?shù)囊?，只要有運(yùn)輸能力的企業(yè)，都有可能加入到全國(guó)1.3萬家醫(yī)藥商業(yè)的第三方藥品物流中來。緊接著對(duì)于疫苗運(yùn)輸開始更加具有挑戰(zhàn)的改革，對(duì)于很多的醫(yī)藥流通企業(yè)原先的模式都具有十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因?yàn)橐酝尼t(yī)藥流通行業(yè)，物流環(huán)節(jié)基本都是屬于“白送”的范圍，也就是這幾年由于末端服務(wù)的要求，才逐步受到重視，但是認(rèn)知程度相對(duì)低，很多的時(shí)候基本處于一個(gè)尷尬的局面，那么讓我們看看此次改革對(duì)于醫(yī)藥物流推動(dòng)的挑戰(zhàn)（兩票制如果全面實(shí)施，工業(yè)開出的第一張發(fā)票是到商業(yè)配送公司而非之前的過票公司，這意味著沒有配送資質(zhì)或配送能力的醫(yī)藥公司將失去合法經(jīng)營(yíng)藥品的機(jī)會(huì)，斬?cái)喙I(yè)與非主流配送公司藥品交易的鏈條，這是兩票制給醫(yī)藥界帶來的第一大沖擊）。

首先我們看這個(gè)行業(yè)，如果想接受改革挑戰(zhàn)，我們先看清楚行業(yè)存在的問題，尤其是醫(yī)藥流通行業(yè)內(nèi)的物流短板：

　　1）醫(yī)藥流通企業(yè)間的潛在壁壘多多，很難形成規(guī)模運(yùn)輸效應(yīng)，而且相互間的運(yùn)輸無法形成合力，這就導(dǎo)致很難同行合作；同時(shí)行業(yè)龍頭企業(yè)相對(duì)集中，切入點(diǎn)單一，并且區(qū)域和全國(guó)型的企業(yè)相對(duì)分散，并且各自經(jīng)營(yíng)范圍和區(qū)域已經(jīng)處于一個(gè)穩(wěn)定格局，變革不易；

　　2）醫(yī)藥流通企業(yè)內(nèi)的，行業(yè)間的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多多，各自水火不容，各自都有自己的一套企業(yè)體系，導(dǎo)致合作障礙多多，各不買賬，無法形成共享；

　　3）寡頭效應(yīng)明顯，龍頭企業(yè)間相對(duì)資源集中度過高，但是物流運(yùn)輸基本都是處于一個(gè)企業(yè)物流的狀態(tài)，大部分都采取外包狀態(tài)，尤其是涉及省際的干線物流和區(qū)域支線物流以及無法自建滿足的城市配送；

　　4）企業(yè)之間的信息系統(tǒng)無法對(duì)外開放，很難形成信息共享，同時(shí)各自的各種MS相對(duì)負(fù)責(zé)，都是屬于特有企業(yè)間的內(nèi)部操作系統(tǒng)，無法實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的信息共享。同時(shí)企業(yè)間的、行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，激烈程度與普通物流運(yùn)輸基本持平，表面風(fēng)平浪靜，實(shí)則暗流涌動(dòng)；

　　5）醫(yī)藥流通企業(yè)對(duì)于相對(duì)技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求過高，尤其是質(zhì)量，所以很多的物流企業(yè)不愿意投入，就是因?yàn)橥床坏酵度肱c產(chǎn)出的比，同時(shí)相對(duì)粘性又很低，每年的一標(biāo)，導(dǎo)致很多企業(yè)也無法長(zhǎng)期的投入。并且對(duì)于驗(yàn)證資源的使用效率過低，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，根本無法提升使用效率，專車專用，備案制，用很難形成行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源的共享，很難提升效率；

　　6）同時(shí)小型的醫(yī)藥企業(yè)都是區(qū)域?yàn)橹鳎總€(gè)區(qū)域都有一個(gè)相對(duì)的潛在小霸王，全國(guó)規(guī)模的又很難形成合力，資源分散，又有部分地方性法規(guī)的限制，導(dǎo)致各區(qū)域的模式完全不一樣；行業(yè)特點(diǎn)明顯，并且相對(duì)限制了行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)屬性太重，無法完全實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的模式復(fù)制，很多的物流運(yùn)輸企業(yè)看中行業(yè)機(jī)會(huì)，紛紛進(jìn)入，尤其是當(dāng)下的順豐，其實(shí)只有進(jìn)入才知道苦不苦，其實(shí)很難形成具有高價(jià)值的粘性化合作；

　　7）行業(yè)內(nèi)的諸多企業(yè)尤其是以體制內(nèi)企業(yè)居多，各自的物流基本都是企業(yè)物流概念，有心走出而力不足，需求突破又有企業(yè)標(biāo)簽，很難在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行一個(gè)合作共贏的分享開展；同時(shí)定價(jià)體系和運(yùn)輸規(guī)則與社會(huì)化的模式存在很大差異，但是標(biāo)準(zhǔn)卻遠(yuǎn)超普通運(yùn)輸，行業(yè)內(nèi)的定價(jià)接近社會(huì)物流的專線價(jià)格（付出的辛勤得不到很好的價(jià)值衡量）；并且操作細(xì)分，季節(jié)性明顯，進(jìn)出存貨非常集中，具有超強(qiáng)的企業(yè)信息。派送要求尤其是服務(wù)要求嚴(yán)格，時(shí)間性要求十分嚴(yán)苛，并且需要付出等待時(shí)間，但是收貨可控時(shí)間相對(duì)集中，很難實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化和分享；

其次看完鏈主的現(xiàn)狀后，我們?cè)倏聪履壳胺?wù)這個(gè)行業(yè)的物流運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀：

　　1）運(yùn)輸規(guī)模相對(duì)屬于區(qū)域或是城市型，規(guī)模效應(yīng)基本無法展現(xiàn)，個(gè)性化服務(wù)居多，成本付出較高、因?yàn)榛径际菍儆谀承┢箧溨髌髽I(yè)標(biāo)簽下；全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的很少，完全符合醫(yī)藥流通的甚至更少，有幾家，基本是醫(yī)藥屬于副業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)還是與醫(yī)藥相差甚遠(yuǎn)，尤其是醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸；

　　2）規(guī)模型的物流余快遞企業(yè)想做的太多，容易在行業(yè)內(nèi)引起猜疑，尤其是對(duì)鏈主企業(yè)，當(dāng)運(yùn)作范圍和經(jīng)營(yíng)范圍過廣，這些都是鏈主企業(yè)相對(duì)關(guān)注的；運(yùn)輸業(yè)務(wù)擴(kuò)展速度相對(duì)較慢，很多都輸屬于跟隨性，鏈主企業(yè)走到哪里，跟誰著走，即使這樣粘性還是相對(duì)較低，每年或是每?jī)赡暌粯?biāo)；運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理薄弱，轉(zhuǎn)包現(xiàn)象嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)很難全鏈條監(jiān)控，存在監(jiān)控盲點(diǎn)，導(dǎo)致很多的企業(yè)完全處于一個(gè)人的能力強(qiáng)弱，而不是一個(gè)體系的保障搭建；

　　3）信息化的使用相對(duì)社會(huì)物流弱，基本屬于鏈主倒逼著發(fā)展，鏈主們信息化相對(duì)超前與之形成鮮明對(duì)比，當(dāng)鏈主要求進(jìn)行訂單和運(yùn)輸以及鏈條的全程透明化、、可視化時(shí)與鏈主與社會(huì)化的要求存在差異；

　　4）話語權(quán)缺失，沒有自己的定價(jià)權(quán)，很多的服務(wù)商的線路報(bào)價(jià)都是以依托服務(wù)商的報(bào)價(jià)+服務(wù)差價(jià)形成的，沒有自己的定價(jià)體系；同時(shí)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱，由于行業(yè)的特殊性，很多時(shí)候需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)和安全的培訓(xùn)和落地尤其應(yīng)急的預(yù)案的實(shí)施；

　　5）末端的掌控能力很弱，干線外包的同時(shí)，對(duì)于末端基本是出于一個(gè)合作整合的狀態(tài)，尤其是航空運(yùn)輸體系內(nèi)的城市配送，基本以航空貨代為主，即使是優(yōu)秀的也就是在全國(guó)設(shè)立10幾個(gè)辦事處而已，相對(duì)社會(huì)化物流企業(yè)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)還是少之又少；

　　6）公路干線運(yùn)輸成本居高，由于相對(duì)貨量遠(yuǎn)不如社會(huì)物流，加上嚴(yán)格的企業(yè)驗(yàn)證標(biāo)注，行業(yè)內(nèi)的干線運(yùn)輸尤其是溫控運(yùn)輸，主力車型基本以7.2米與9.6米為主，加上逆向物流的缺失，導(dǎo)致干線資源的利用率低下，成本居高；同時(shí)很多的醫(yī)藥產(chǎn)品是有著溫控的需求，干線運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性非常巨大，對(duì)于每一個(gè)操作環(huán)節(jié)要求都是標(biāo)準(zhǔn)的SOP，嚴(yán)格執(zhí)行 和檢查顯得至關(guān)重要，一旦出現(xiàn)溫度超標(biāo)，整車拒收和報(bào)損都會(huì)有可能出現(xiàn)；

　　7）醫(yī)藥物流的企業(yè)間很少實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的共享，加上鏈主的要求，驗(yàn)證的資源基本屬于專車專用的局面，利用率極低，導(dǎo)致服務(wù)成本居高，同時(shí)醫(yī)藥的特殊性，很多車輛對(duì)于所裝貨物是有著嚴(yán)格要求的，導(dǎo)致很多的車輛空駛率居高；

最后我們看看這次醫(yī)藥改革，從以上兩個(gè)方面我們看到了行業(yè)內(nèi)的短板和痛點(diǎn)，那么此次醫(yī)藥運(yùn)輸改革尤其是涉及全程冷鏈的運(yùn)輸管理在一定程度上會(huì)促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)相互間進(jìn)行一個(gè)協(xié)作，共同面對(duì)此次的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，集團(tuán)型、網(wǎng)絡(luò)型、運(yùn)輸型將受益。

　　1）運(yùn)輸資源的聚合，此次醫(yī)藥改革在一定程度上會(huì)促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)行聚合，比如干線運(yùn)輸?shù)囊惑w化和分享；會(huì)較大龍頭企業(yè)的信心，尤其是對(duì)運(yùn)輸?shù)耐度牒凸芾?，比如近期爆出的重磅消息，?guó)藥物流與DHL的合作，這將是優(yōu)質(zhì)資源與優(yōu)質(zhì)資源的最佳組合；

　　2）加速分散各地的分倉(cāng)一體化，因?yàn)樯婕奥涞胤?wù)，更加需求協(xié)同，這些對(duì)于行業(yè)內(nèi)的集團(tuán)型，全國(guó)范圍型的流通企業(yè)機(jī)會(huì)更大，一個(gè)強(qiáng)大的信息化系統(tǒng)就能把各地的分倉(cāng)進(jìn)行串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)資源的共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可視化，將供應(yīng)鏈倉(cāng)的優(yōu)化做到合理與極致；

　　3）同時(shí)擁有足夠深度和廣度的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)型的運(yùn)輸企業(yè)機(jī)會(huì)又來了，因?yàn)橐蟛荒茉俅无D(zhuǎn)包，尤其是疫苗運(yùn)輸；對(duì)于溫控資源尤其優(yōu)質(zhì)的溫控資源需求越來越多，并且器械類也開始有溫控的需求，運(yùn)輸型企業(yè)（不涉及倉(cāng)儲(chǔ)）的機(jī)會(huì)開縣顯現(xiàn)，但是前提是一定具有操作經(jīng)驗(yàn)和操作體系，一定屬于質(zhì)量型的規(guī)范化企業(yè)；

　　4）行業(yè)洗牌的幾率加大，優(yōu)勝劣汰開始顯現(xiàn)，對(duì)于有質(zhì)量的企業(yè)的生存越來越好，對(duì)于那些渾水摸魚的基本處于淘汰；每一次改革都會(huì)出現(xiàn)叢林法則，對(duì)于服務(wù)優(yōu)勢(shì)，資源優(yōu)質(zhì)不明顯的企業(yè)，自動(dòng)退出，良幣必將剔除劣幣；

　　5）優(yōu)質(zhì)的第三方獨(dú)立平臺(tái)會(huì)鑒定信念，加快布局和整合的步伐，也會(huì)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)一個(gè)獨(dú)立、分享的第三方平臺(tái)，降低成本，提升效率，同時(shí)更多的企業(yè)物流會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，內(nèi)部業(yè)務(wù)與三方業(yè)務(wù)形成對(duì)等關(guān)系，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的重組，同時(shí)獨(dú)立第三方平臺(tái)的介入也會(huì)增加企業(yè)變革的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)價(jià)值和組織的重塑；

　　每一次變革都倒逼著一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，每一次改革都伴隨著一場(chǎng)轟轟烈烈的崛起，醫(yī)藥物流也是一樣，一個(gè)完全放開的醫(yī)藥物流市場(chǎng)，一旦打破壁壘，一旦社會(huì)化的運(yùn)輸企業(yè)和平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，平衡將會(huì)被打破，一場(chǎng)徹底的變革即將開始。可以說掌握物流網(wǎng)絡(luò)的，可以說掌握物流網(wǎng)絡(luò)下沉和延伸的，已經(jīng)潛在的控制了未來，因?yàn)橐磺卸际俏锪髑靶小?

　　兵馬未動(dòng)糧草先行，所謂的商流，信息流、資金流都是需要依托物流而流，但是醫(yī)藥物流的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高質(zhì)量的體系對(duì)于任何一家想加入的企業(yè)來講都是一件不易的事情，需要真正有了金剛鉆再攬瓷器活。因?yàn)檫@是一個(gè)關(guān)乎生命的行業(yè)。期待更多的社會(huì)化企業(yè)加入，提升行業(yè)的運(yùn)輸水平，加速行業(yè)的快速變革，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com