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誰坐航空物流頭把交椅？
2016-02-02 09:30:54
上月，國務院任命交通運輸部副部長馮正霖為新的民航局局長。一位長期從事陸路交通的領導，跨界到了航空運輸領域，從地上到天上，兩個行業(yè)距離似乎有些遠，但人們不僅不擔心，反而慶幸交通運輸部與民航局的距離更近了。物流業(yè)更對跨界的新領導寄予厚望：能否用跨界的思維，帶動中國航空貨運業(yè)從長期步履蹣跚中實現(xiàn)突破，走上現(xiàn)代物流的康莊大道？
中國國航、東航、南航三大航空公司主導的中國航空貨運業(yè)，幾年來的境況堪憂。從2010年到2014年，貨運收入占各大集團收入比重連年下降。除2014年經(jīng)營有所盈利外，各公司貨運均持續(xù)虧損。充當傳統(tǒng)承運人的角色，經(jīng)營方式老舊，長期靠代理人攬貨，自己遠離客戶，這些航空貨運的國家隊，面對當今物流業(yè)的新變化、新格局，缺少應變機制，難以適應新形勢，已到了不變革無以生存的地步。物流市場競爭，實質(zhì)是商業(yè)模式的競爭，也是服務能力的競爭。在公路、鐵路高速化，不同運輸方式、不同運輸工具的選擇多樣化，全程供應鏈解決方案服務普遍化，客戶體驗需求個性化的新商業(yè)環(huán)境下，只有用現(xiàn)代物流管理理念推動傳統(tǒng)航空貨運業(yè)的發(fā)展。但是航空貨運國家隊動作緩慢，三家公司總共有近40架貨機，可惜守著“金飯碗”，沒有吃飽飯。
同在藍天下，冰火兩重天。郵政、順豐、圓通三家航空公司大舉擴充運力。最近，老牌的中國郵政航空一改保守，強力布局，一次訂購17架貨機，加上原有的22架，有望與頭把交椅比肩而立。順豐航空已有27架主貨機，加上租賃已達40多架，運力占我國貨運航空的20 %，已是當今航空貨運的老大。未來幾年內(nèi)，順豐決心實現(xiàn)貨機總量百架以上，并計劃自建機場，雄心直逼聯(lián)邦快遞。圓通貨運航空更是初生牛犢不怕虎，借阿里股東之威，一口氣簽訂了15架貨機的購機協(xié)議，口號是“航空為主，汽運、鐵路為輔”，十年內(nèi)將投資55 億，叫板順豐航空。三大快遞商運營航空的決心與魄力，來自于我國高速增長的中國快遞業(yè)和跨境電商業(yè)，大大改變了我國航空貨運市場的格局。
中國航空貨運市場潛力巨大，但運送能力很低，我國全部航空貨運能力相加，不及擁有600多架貨機的聯(lián)邦快遞。未來誰能坐上中國第一把交椅，目前尚難定論，因為航空貨運的最大國家隊還未蘇醒。近來坊間熱議的中國三大航空貨運公司合并重組的消息，似乎越走越近。人們還是愿意相信，航空貨運的國家隊不會坐失發(fā)展良機。三大航空如果真正合成一體，從資本實力和運力資源優(yōu)勢來看，可以成為中國最大的貨運航空公司。當然，這要看順豐航空的步子有多大，更重要的是看國家隊是否敢于向高端物流服務集成商轉(zhuǎn)型。如果國家隊沒有抓住轉(zhuǎn)型蛻變的時機，中國航空貨運的江山，只有讓雄心勃勃的民營大老來坐了。
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