3月31日，菜鳥國際包機航線（杭州—吉隆坡）正式首航。這是浙江首條到吉隆坡的貨運航線，實現(xiàn)了eWTP(世界電子貿(mào)易平臺)杭州樞紐和吉隆坡樞紐直連。上萬中國商家發(fā)出的包裹以及中國捐贈的救援物資，經(jīng)這條國際干線直達東南亞。

　　菜鳥國際天貓海外物流事業(yè)部負(fù)責(zé)人楊海明介紹，為了加速兩國之間的外貿(mào)往來以及救援物資運輸，在多方的努力之下，原本需要兩個月的航權(quán)審批縮短為一個月，加速了航線的開通。菜鳥也將以往搭乘客機腹艙的包裹，轉(zhuǎn)為搭乘菜鳥貨運包機運往東南亞。航班4小時即可抵達馬來西亞吉隆坡國際機場菜鳥ehub，借助于eWTP電子報關(guān)等數(shù)字化能力，包裹最快一天可發(fā)至馬來西亞全境，物流時效與日常一致。而返程包機，也將為馬來西亞商家出口提供更多物流選擇。

　　新冠肺炎疫情期間，各大快遞公司的航空貨運在保障防疫物資運輸方面發(fā)揮了重要作用，但我國航空貨運從整體的實力來看，與國外的UPS、 DPDHL、 FeDEx相比，差距還較大。

　　目前，UPS、FeDEx、DPDHL三大國際綜合物流企業(yè)穩(wěn)居航空物流第一梯隊,三大國際綜合物流商占全球國際快遞市場89%。從市值來看，UPS的市值最高，其次是FeDEx及DPDHL。

　　三者中，DPDHL最先開始發(fā)展國際快遞業(yè)務(wù)。1971年，DHL在菲律賓設(shè)立了第一個海外網(wǎng)點。

　　DPDHL發(fā)展歷程以2002年德國郵政收購DHL為標(biāo)志，劃分為DHL敦豪時期（1969-2001）與DPDHL德國郵政敦豪時期（2002-至今）。第一階段，DHL專注于國際快遞業(yè)務(wù)，并采用加盟制實現(xiàn)快速擴張。第二階段，DPDHL通過并購整合的方式，成為了具備提供全球領(lǐng)先供應(yīng)鏈服務(wù)的綜合物流集團。

　　DHL搶占了國際快遞先機，在整個1970s十年間，DHL占了國際間快遞市場近一半的份額。盡管后來FedEx、UPS與DHL的差距逐漸縮小，但時至今日，DPDHL在全球國際快遞市場占有率約為38%，仍位居首位。

　　快遞量和覆蓋面決定了網(wǎng)絡(luò)模式。

　　隨著快遞量的增加，DPDHL貨機數(shù)量不斷增加。時至今日，已經(jīng)擁有全貨機420（270架自有飛機），還和日航漢莎戰(zhàn)略結(jié)盟合作。

　　隨著海外版圖的擴張，DPDHL搭建了特色的航空網(wǎng)絡(luò)。

　　 三大全球一級轉(zhuǎn)運中心：

　　歐洲：德國萊比錫DHL歐洲轉(zhuǎn)運中心

　　美洲：辛辛那提轉(zhuǎn)運中心

　　亞洲：香港轉(zhuǎn)運中心

　　● 亞太地區(qū)三個二級轉(zhuǎn)運中心：上海 首爾 臺北

　　中國國內(nèi)布局：

　　a）轉(zhuǎn)運中心（2個）：香港（亞洲轉(zhuǎn)運中心），上海（北亞轉(zhuǎn)運中心）

　　b）國際口岸（4個）：北京、廣州、深圳、臺北

　　c）直航口岸（8個）：青島、大連、成都、武漢、廈門、福州、西安、杭州

　　d）17個航空貨運業(yè)務(wù)（CATA）執(zhí)照城市：上海、北京、大連、沈陽、青島、天津、成都、廈門、烏魯木齊、南京、寧波、西安、昆明、杭州、廣州、深圳、武漢

　　FeDEx的在全球國際快遞市場占有率僅次于DPDHL，排名第二。FedEx于1971年誕生于美國。受70年代高科技產(chǎn)業(yè)的帶動，1977—1983年六年間，F(xiàn)edEx總營收從1.09億美元增長至10.8億美元，成為美國第一個營收突破10億美金的公司。

　　截至目前，F(xiàn)edEx擁有超過680架貨機。

　　隨著覆蓋范圍的擴張，F(xiàn)edEx開始增加航空樞紐的建設(shè)。1975年，F(xiàn)edEx建立了其首個全球超級樞紐——孟菲斯。繼孟菲斯之后，在1980又新建了紐瓦克和奧克蘭樞紐，實現(xiàn)了美國的全覆蓋。目前，F(xiàn)edEx在全球有10個樞紐轉(zhuǎn)運中心和近百個次級貨運中心。在中國大陸有廣州亞太中轉(zhuǎn)運中心，還有杭州國內(nèi)快遞中轉(zhuǎn)中心和上海國際快件中心。從整個過程來看，F(xiàn)edEx網(wǎng)絡(luò)變遷歷程了小范圍專線-中大范圍單樞紐網(wǎng)絡(luò)-大范圍多樞紐網(wǎng)絡(luò)-多軸輻點對點混合幾個過程。

　　UPS是三者中歷史最為悠久的企業(yè)，有100多年的歷史。其市值也是最高，2018年其市值已經(jīng)高達5537.5億元，是當(dāng)之無愧的全球綜合物流龍頭。不過其國際快遞業(yè)務(wù)落后于前兩者，在全球國際快遞市場占有率約為22%。其國際業(yè)務(wù)在企業(yè)自身營業(yè)收入中也僅占20%左右，其主要營收來自于國內(nèi)業(yè)務(wù)，但國際業(yè)務(wù)利潤率明顯高于國內(nèi)業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈及快運業(yè)務(wù)。

　　UPS這100多年間，從最初的城際人力配送網(wǎng)升級到了全球空運網(wǎng)絡(luò)，然后做大做強進化為綜合物流公司。

　　其實早在1929 年，UPS就開始嘗試航空物流，但該業(yè)務(wù)經(jīng)歷過很長一段時間沉寂，直到1970 s，UPS 才開始大舉進軍。1975年，UPS首次走向國際。1988年，UPS通過成立航空公司參與到空運快遞市場競爭中。

　　UPS航空貨運網(wǎng)絡(luò)布局與FedEx非常相似，以路易斯維爾機場為全球超級樞紐。此外，在北美網(wǎng)絡(luò)樞紐還有洛杉磯附近安大略、阿里斯加州安克雷奇、伊利諾斯州羅克福德、康涅狄格州哈特福德、賓夕法尼亞州費城；歐洲航空樞紐位于德國科??；加拿大的區(qū)域航空樞紐位于安大略省漢密爾頓；拉丁美洲和加勒比的區(qū)域航空樞紐位于佛羅里達州邁阿密；亞太航空樞紐分布在香港、上海、深圳。另外，還有位于新加坡、 臺北的次級轉(zhuǎn)運中心。在12個樞紐中，中國占比三個，應(yīng)該說中國是UPS最重要的第二市場。

　　直至1993年，市場基本形成UPS DHL FeDEx空運三巨頭競爭 的格局，時至今日，仍是這三者穩(wěn)居第一梯隊。

　　值得一提的還有亞馬遜。此前，亞馬遜的航空貨運主要依賴于UPS、FedEx?？紤]到成本和客戶滿意度等因素，亞馬遜后來逐漸開始往更多物流環(huán)節(jié)去滲透，并在2016年成立了貨運航空公司Pyime Air。盡管目前其飛機數(shù)量只有FedEx的約1/10,UPS的1/8，但作為美國最大的網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)公司，航空貨運與其全球的整體業(yè)務(wù)相互促進，它的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U?！?

國內(nèi)航空貨運短板明顯，但增速較快

　　與國外發(fā)達國家相比，我國航空物流發(fā)展還有很大差距。

　　起步時間較晚，到90年代才出現(xiàn)了國內(nèi)首家專營特快專遞郵件和貨物運輸?shù)暮娇展?郵航，中國首家專營航空貨郵企業(yè)-中貨航。進入21世紀(jì)后，才有了進一步的發(fā)展。這與國家的經(jīng)濟發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。上世紀(jì)70年代，國外高科技產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，催生了高時效性快遞服務(wù)需求的爆發(fā)，為航空件帶來了機會。UPS、FedEx、DPDHL均享受到了這波紅利。我國1978年改革開放后，經(jīng)濟快速發(fā)展。90年代加入亞太經(jīng)合組織，2001年加入世貿(mào)組織，在全球經(jīng)濟中扮演越來越重要的位置?？缇畴娚痰陌l(fā)展，高時效性快遞服務(wù)需求的增加，國際化供應(yīng)鏈的帶動以及政策的放寬，為航空貨運提供了條件。

　　我國全貨機數(shù)量少，主要依賴客機腹艙資源。數(shù)據(jù)顯示，我國客機腹艙的載貨量占了整個航空貨運量的2/3。目前我國全貨機總數(shù)才170多架，僅為FedEx的1/4。

　　另外，缺乏專業(yè)的航空貨運樞紐，目前主要是浦東機場、首都機場、廣州白云機場等各大機場客貨共用。按貨郵吞吐量排名，浦東機場排名第一，其次是北京首都國際機場、廣州白云機場。按貨客比，浦東機場仍是排名第一。

　　盡管目前中國航空快遞件占全球國際快遞市場比重仍較小，但增速很快。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)《2018年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公告》顯示，2018年，國際快遞業(yè)務(wù)收入586億元，同比+11%，國際業(yè)務(wù)量11.1億件，同比上漲34%。

　　在本次疫情中，各個快遞公司的航空貨運在運輸防疫物資上發(fā)揮了重要，“航空物流”在政府會議上被多次提及。3月24日，國務(wù)院常務(wù)會議部署了進一步提高我國國際航空貨運能力。3月29日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會，國家郵政局政策法規(guī)司司長金京華表示，國家郵政局將加快發(fā)展快遞的空中網(wǎng)絡(luò)，提高國際的航空貨運能力，促進國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

　　目前，我國航空貨運主要參與者主要分為兩個陣營，第一是中國郵政及三大航空公司的貨運服務(wù)，第二是各大民營快遞公司。

　　（一）國內(nèi)航空公司以腹艙資源為主，不斷增加全貨機數(shù)量

　　我國的航空貨運資源主要掌握在國有背景的企業(yè)中，主要是中國郵政及三大航空公司，依托于強大的運力資源及廣闊的貨站布局而開展業(yè)務(wù)。

　　1996年11月25日，國內(nèi)首家專營特快專遞郵件和貨物運輸?shù)暮娇展?中國郵政航空有限責(zé)任公司（郵航）成立。1997年2月27日正式投入運營。2015年，中國郵政擁有了第一架全貨機。目前，中郵航空機隊規(guī)模已經(jīng)達到33架。郵航采取以南京為中心輪輻式集散，在北京、上海、杭州、廣州、深圳等重點城市開通點對點直達航線的運行模式，連接國內(nèi)外33個節(jié)點城市，形成了覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南和西北7個地區(qū)以及臺灣臺北、韓國首爾、日本大阪的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　在本次疫情期間，中國郵政陸運網(wǎng)和中國郵政自主航空運輸網(wǎng)陸空聯(lián)合作業(yè)，保障防疫物資的運輸。此外，全國各地的防控疫情醫(yī)療物資從中國郵政自主航空網(wǎng)覆蓋的城市集結(jié)到南京航空樞紐中心，運抵武漢。

　　航空公司主要以腹艙資源為主。此外，不斷增加全貨機的數(shù)量，加速提升國際貨運運輸能力。

　　1998年，東方航空公司和中國遠洋公司成立了中國首家專營航空貨郵企業(yè)——中國貨運航空公司（以下簡稱中貨航）。其總部設(shè)立于上海虹橋機場，并同時在浦東機場設(shè)有基地。據(jù)其官網(wǎng)介紹，中貨航自有運力為9架全貨機，并經(jīng)營著東航客機腹艙的貨運業(yè)務(wù)。航線網(wǎng)絡(luò)通達全球175個國家的1,150個目的地。

　　2003年，中國國際航空公司和香港中信泰富公司等合資成立了我國最大的航空貨運公司——中國國際航空貨運公司（國貨航）?？偛吭O(shè)在北京,以上海為遠程貨機主運營基地。依托中航集團、中國國航的物流資源，以及與全球重要航空樞紐貨站的緊密合作，國貨航建立起了包括上海、北京、臺北、法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、紐約、大阪等城市的全球貨站保障體系。據(jù)其官網(wǎng)介紹，國貨航擁有8架B777F貨機，3架B747-400F貨機， 4架B757-200S。至2019年6月，國貨航共經(jīng)營貨運航線19條，其中國際航線13條、地區(qū)航線1條、國內(nèi)航線5條。除此之外，國貨航還獨家經(jīng)營中國國航全部客機腹艙。

　　中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航貨運致力于建設(shè)廣州、上海雙樞紐。據(jù)中國南方航空官網(wǎng)介紹，南航貨機機隊規(guī)模達到14架。已開辟12條全貨機航線。另外，還有南航的客機腹艙資源,可提供密集覆蓋國內(nèi)，全國輻射亞洲，連接歐、美、澳、非洲各主要城市的腹艙運輸服務(wù)。

　　近年來，東航、南航、國航三大航均相繼將關(guān)聯(lián)的物流貨運業(yè)務(wù)納入集團混改探索中。

　　2016年9月，國家明確了首批混合所有制改革“6+1”試點名單，東航成為中國民航領(lǐng)域首家進行混改的試點企業(yè)。2017年2月，東航物流從中國東方航空股份有限公司的體系內(nèi)脫離出來，專注于經(jīng)營航空物流產(chǎn)業(yè)，完成第一步。2017年6月，東航物流宣布了增資擴股方案，引進包括聯(lián)想、普洛斯、德邦、綠地等數(shù)位外部投資者，完成“混改”第二步。去年7月份，東航物流首次公開發(fā)行招股說明書，擬向A股沖刺。

　　2018年，國貨航也開始了混改，國航將國貨航51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中航集團一家子公司。

　　2018年10月，南航集團在廣州宣布正式組建南方航空貨運物流有限公司，這也是南航集團深化國有企業(yè)改革的重要舉措。南航貨運物流公司以南航原貨運部為主體，整合南航集團旗下相關(guān)貨機及腹艙運力、貨站及機坪保障、國際物流等相關(guān)貨運資源，通過市場化運作方式，經(jīng)營南航的貨運業(yè)務(wù)，成為經(jīng)營上的實體和利潤中心。

　　除了三大航空公司，海南航空股份有限公司、四川航空股份有限公司等地方航空公司在我國航空運輸業(yè)當(dāng)中也占據(jù)著重要位置。

　　（二）修機場、建機隊......快遞國際化大勢所趨

　　國內(nèi)快遞企業(yè)航空業(yè)務(wù)的影響力雖然還普遍不如各大航空公司，但相比較之下，機制靈活，市場反應(yīng)速度更快，發(fā)展迅速。

　　順豐不僅是我國第一家擁有自有航空運力的民營快遞公司，也擁有我國最大的全貨機機隊，有61架全貨機。

　　疫情期間，郵政、順豐、圓通等航空貨運業(yè)務(wù)為湖北防疫工作做出了卓越貢獻。民航局近日發(fā)布，按國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制部署，1月24日至3月10日，民航局通過重大航空運輸機制，組織協(xié)調(diào)各類航空運輸任務(wù)411架次，其中郵航30架次，較首期增加19架次；圓通航8架次，無增長；順豐航8架次，增長6架次。

　　順豐接連為社會做出貢的航空貨運獻也得到了政府的支持。3月28日，湖北省委副書記、省長王曉東調(diào)研鄂州機場項目建設(shè)并現(xiàn)場辦公，對順豐公司在醫(yī)用物資捐贈和物流運輸保障方面為湖北疫情防控所作的貢獻表示感謝。王衛(wèi)表示，希望與湖北共同加快完善鄂州機場產(chǎn)業(yè)布局、提升樞紐功能。

　　據(jù)最新消息，鄂州機場預(yù)計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。在此之前，順豐還分別在杭州、深圳建立了較為集中的基地。

　　我國航空物流發(fā)展初期主要采取點對點的直達航班完成貨物運輸，但從國外航空貨運巨頭的身上我們看到，要想提高載貨率，降低成本，覆蓋更多城市，保證高時效，必須借助于樞紐實現(xiàn)轉(zhuǎn)運?！遁S輻式航空貨運航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建研究 》中得出，已有1-2個樞紐情況下，新增樞紐可以幫助降本30%-40%運輸成本。航空快遞企業(yè)設(shè)立區(qū)域轉(zhuǎn)運中心是 必然的發(fā)展趨勢。

　　除了順豐，圓通、菜鳥、京東、跨越速運的航空樞紐也都正在打造中。此外，圓通、中通等也都相繼在采購全貨機。圓通已經(jīng)有12架全貨機，中通1架。沒有飛機的快遞公司會通過向航空公司訂倉來空運。

　　隨著全球化一體化，我國一帶一路等戰(zhàn)略的推行，加強我國航空物流建設(shè)，才能為國家經(jīng)濟發(fā)展保駕護航。中國快遞企業(yè)國際化，是必經(jīng)之路 ！

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com