而今圍繞店與運(yùn)輸路由的變革還在持續(xù)，這是一場(chǎng)持續(xù)、動(dòng)態(tài)的過程。

　　門店作為傳統(tǒng)物流企業(yè)的基石，從最初的瘋狂加密到最近三年的紛紛轉(zhuǎn)型，其中的酸甜苦辣甚是值得回味，很多的物流企業(yè)曾經(jīng)都把直營(yíng)門店作為自己最為驕傲的利器，讓其快速的發(fā)展，并且在企業(yè)內(nèi)部形成了一套關(guān)于門店獨(dú)立的選址和建設(shè)以及培育體系，從2014年陸續(xù)開始，傳統(tǒng)直營(yíng)門店的模式開始進(jìn)行了非常大的調(diào)整。

　　今天看來，主要原因分析如下：

1、門店經(jīng)營(yíng)壓力越來越大

　　一個(gè)店面的選址到建設(shè)再到成熟，是一個(gè)漫長(zhǎng)的等待過程。

　　在2000-2006年的時(shí)間，開一個(gè)店，立上牌坊就能攬收了，但那個(gè)黃金時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，今天門店的經(jīng)營(yíng)壓力不僅來源貨源的收，更來源于人的管理，一個(gè)好的店長(zhǎng)事關(guān)重要，從坐商到行商的轉(zhuǎn)變，這些都需要成本的付出；

2、門店成本不再是租金和人員那么簡(jiǎn)單

　　一個(gè)好的門店，從選擇的位置上，到店面的面積，到裝修的設(shè)計(jì)，再到人員和資源的配置，這些都是一個(gè)無形的成本壓力，導(dǎo)致越來越的新開門店實(shí)現(xiàn)不了盈虧平衡，始終處于虧損狀態(tài)；

3、門店管理的重與輕發(fā)生了質(zhì)變

　　很多年前，大家都認(rèn)為越重越好，可是當(dāng)時(shí)間走到2014年，一場(chǎng)關(guān)于門店的革命從快遞燒到了快運(yùn)，快遞最初的野蠻式的跑馬圈地靠的就是加盟。

　　加上公路零擔(dān)物流的攪局者-安能物流的強(qiáng)勢(shì)來襲，傳統(tǒng)零擔(dān)物流的大佬們紛紛轉(zhuǎn)頭，模式各不相同，有穩(wěn)扎穩(wěn)打，有合伙制，有的更加激進(jìn)，紛紛實(shí)現(xiàn)門店的下沉和布局。

　　更有甚者直接把門店從直營(yíng)賣給了員工或是外面愿意的合作伙伴，性質(zhì)完全實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，目的只有一個(gè)就是剝離和重組，減少包裹的重量；

4、門店直營(yíng)還是混合

　　很有諷刺意味的是快遞的龍頭企業(yè)（順豐）和最為迅猛發(fā)展的企業(yè)（跨越），在門店上一個(gè)是完全直營(yíng)，一個(gè)是用車代替固定的店，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式辦公和攬收，并且發(fā)展速度迅猛，標(biāo)準(zhǔn)和體系得到有效的貫徹。

　　同時(shí)在公路零擔(dān)物流的領(lǐng)頭羊（德邦）則是雙輪驅(qū)動(dòng)，既有直營(yíng)也有合伙制更有加盟，在模式上采取一種混合制，并且直營(yíng)依舊占據(jù)運(yùn)作和攬收的主體，并且保持相對(duì)高的比例，直營(yíng)還是加盟還是合伙人，主要的就是看基因，適者生存最為重要；

5、門店的作用

　　我們會(huì)發(fā)現(xiàn)門店從最初的攬收與服務(wù)的混合體，到今天完全實(shí)現(xiàn)了一個(gè)功能的清晰分類，很多的門店開始進(jìn)行了功能地位，一般分為：服務(wù)型、攬收型、綜合型、平臺(tái)型。

　　按照不同的功能分類進(jìn)行資源的匹配，保證每一份資源都是用在刀刃上，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化，尤其是在車輛的調(diào)配上和攬收的服務(wù)上；

6、加盟式門店比直營(yíng)的要求更多

　　比如最近涌現(xiàn)出的以加盟式網(wǎng)絡(luò)為主體的公司，基本的一個(gè)要求就是加盟者必須要有自己獨(dú)立的店，要有自己獨(dú)立運(yùn)作的運(yùn)力，要有完全獨(dú)立的運(yùn)作人員等等。

　　這些都是最基本的要求，其實(shí)就是為了滿足一個(gè)運(yùn)作的需求（同時(shí)要求最好有物流經(jīng)驗(yàn)的，最好是傳統(tǒng)物流公司的門店經(jīng)理等等）；

7、加盟式門店完全自負(fù)盈虧

　　加盟者與加盟式企業(yè)沒有任何成本的產(chǎn)生，對(duì)于加盟式的企業(yè)來講這就是足夠的輕，只是需要提供運(yùn)作的分撥平臺(tái)，運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)支撐，運(yùn)作的系統(tǒng)對(duì)接，品牌的宣傳、資金的支持等等，就可以支起一張網(wǎng)，支起一張依托加盟網(wǎng)點(diǎn)、打造自有分撥平臺(tái)、實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與平臺(tái)的線路對(duì)接、實(shí)現(xiàn)支線的蜘蛛網(wǎng)狀，加密、不斷的實(shí)現(xiàn)店的數(shù)量，不斷的加速店的活躍度，不斷的實(shí)現(xiàn)更迭，不斷的實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的引入和退出，保證加盟式企業(yè)的活力；

8、店的概念也越來模糊

　　從固定的單店到一直堅(jiān)持用車作為移動(dòng)的店，以及利用社會(huì)資源包括社區(qū)的柜子，小區(qū)的門衛(wèi)房、社區(qū)的便利店、小區(qū)的報(bào)刊亭等等。

　　不同時(shí)期的不同發(fā)展需求，其實(shí)在物流的店上就能得到很好的體現(xiàn)，物流的店就是物流發(fā)展的縮影，歸根結(jié)底無論哪種模式最終的收益和衡量就是產(chǎn)出比，所以在選擇上的各有千秋說白了就會(huì)尋找自己最適合的。

　　店不僅是一個(gè)載體，更主要的是，店是一個(gè)依托的點(diǎn)，并且是一張網(wǎng)的支腿，店的密集，對(duì)于網(wǎng)的搭建至關(guān)重要，實(shí)現(xiàn)店的不斷下沉，對(duì)于優(yōu)化網(wǎng)的合理性和網(wǎng)的密集性相當(dāng)?shù)闹匾?

　　所以今天加盟式的企業(yè)特別關(guān)注店的數(shù)量和質(zhì)量，更加的關(guān)注店的需求度。

　　說完店，我們?cè)谡f說運(yùn)輸中的路由設(shè)計(jì)，很多人對(duì)于路由的設(shè)計(jì)和存在也沒什么大的理解和爭(zhēng)議，因?yàn)槊恳患移髽I(yè)的路由基本都是依據(jù)自身發(fā)展而鋪設(shè)的，多半都有歷史的因素，也有后天的優(yōu)化和梳理，而形成諸多的路徑。

　　那么我們今天來看看路由在物流中為什么與店一樣的重要。

　　首先，我們看看路由代表著什么：一個(gè)合理的路由是一個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)效率提升的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，路由的設(shè)定一定是一個(gè)軸輻射，一個(gè)最佳的優(yōu)化組合，距離和成本的組合，因?yàn)樯婕暗馁Y源過多，正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身。

1、合理的路由決定了時(shí)效的感受

　　一個(gè)合理的路由設(shè)定對(duì)于時(shí)效相對(duì)的重要，尤其是對(duì)于二三線城市。

　　因?yàn)橐痪€城市的線路目前基本都是處于一個(gè)相對(duì)高的成熟期，一線城市往往都是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，所以線路的密集度就不用詮釋了。

　　但是在二線城市，很多傳統(tǒng)型的物流企業(yè)講究的是分撥，講究的一環(huán)扣一環(huán)，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整體的環(huán)節(jié)操作都要進(jìn)入緊張期，尤其是后續(xù)的操作直到派單結(jié)束，因?yàn)閷?duì)于客戶來講他所需要的是時(shí)效的穩(wěn)定，而不是時(shí)效的波動(dòng)；

2、 合理的路由決定了每一個(gè)環(huán)節(jié)的資源配置

　　最好的路由規(guī)劃是每梳理一次或是每搭建一個(gè)路由時(shí)，最好把相應(yīng)的資源也進(jìn)行調(diào)配。

　　因?yàn)橐粋€(gè)路由的調(diào)整，就決定了一個(gè)分撥的操作，對(duì)于分撥中心來講多裝和多卸，都是增加資源的勞作，如果不恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整，不僅增加了裝卸的頻次，更主要的增加了異常和差錯(cuò)以及破損的風(fēng)險(xiǎn)；

3、合理的路由決定了成本的最優(yōu)

　　路由的重組是無形的，調(diào)整一次路由帶來的好處，一個(gè)是減輕某個(gè)樞紐的壓力，一個(gè)滿足某一條線路的發(fā)車滿載需求、一個(gè)滿足了拆分的需求，可以快速的發(fā)展、一個(gè)是車型升級(jí)的需求、一個(gè)是銷售增量的需求。

　　總而言之，調(diào)整一次路由，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)諸多的東西都是需要考量的，如果調(diào)整了路由，沒有任何的變化，既沒有貨量的提升，也沒有成本的降低。也沒有時(shí)效的提升、更沒有車型的變化，那只能說，這次的調(diào)整屬于中等偏下水平；

4、同時(shí)路由也開始進(jìn)行了一個(gè)系統(tǒng)的分類

　　也會(huì)將路由分為功能型和節(jié)點(diǎn)型，比如節(jié)點(diǎn)型，一般都是屬于大型的樞紐中心，完全獨(dú)立的直發(fā)對(duì)開線路，甩掛運(yùn)作，頻次化發(fā)車等等。

　　功能型相比節(jié)點(diǎn)型，屬于偏小型的，也大多是區(qū)域型位置型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，或者是分撥中心，對(duì)于每一個(gè)區(qū)域或是城市進(jìn)行定位的，而不是全國(guó)型的；

5、一個(gè)合理的路由決定了競(jìng)爭(zhēng)力的感知

　　一個(gè)合理的路徑搭建，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力尤其是對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化至關(guān)重要，一個(gè)合理的路由設(shè)計(jì)對(duì)于效率的銜接顯得更加的重要，同時(shí)對(duì)于銜接的時(shí)間節(jié)點(diǎn)顯得更加的關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)時(shí)間銜接的卡殼，最后的末端就會(huì)出現(xiàn)一切的問題；

6、如果一個(gè)路由的快速，進(jìn)而帶來貨量的增加是最好的驗(yàn)證

　　合理路由的選擇對(duì)于客戶的體驗(yàn)是非常的關(guān)鍵，客戶能否感受滿意的標(biāo)準(zhǔn)就是貨量的上升；

　　隨著網(wǎng)絡(luò)不斷的下沉，隨著加盟門店的不斷下沉，其實(shí)對(duì)于路由的要求和設(shè)計(jì)也會(huì)越來越嚴(yán)格，也會(huì)越來越嚴(yán)謹(jǐn)，同時(shí)對(duì)于擁有資源者來說，機(jī)會(huì)也來了；

　　所以我們會(huì)看到很多的大型企業(yè)都會(huì)設(shè)有網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部門，主要的職責(zé)就是對(duì)于本企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)路由設(shè)定進(jìn)行監(jiān)控和梳理，不斷的優(yōu)化，保證其動(dòng)態(tài)式的發(fā)展，不斷進(jìn)行分拆，不斷的獨(dú)立運(yùn)作線路，這就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)的過程，保證所有涉及資源的合理性，成本性，時(shí)效性，這就是一個(gè)路由的體現(xiàn)。

　　同時(shí)在操作系統(tǒng)內(nèi)也會(huì)加注一些鎖項(xiàng)，確保實(shí)際操作和規(guī)劃的一致性。

　　而今圍繞店與運(yùn)輸路由的變革還在持續(xù)，這是一場(chǎng)持續(xù)、動(dòng)態(tài)的過程，衡量的標(biāo)準(zhǔn)就是不斷優(yōu)化成本，不斷提升時(shí)效，不斷實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的下沉，不斷的滿足客戶的需求，但是企業(yè)的網(wǎng)做到才能滿足，估計(jì)這是一個(gè)漫長(zhǎng)的歷練沉淀。

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