2016年可謂“物流發(fā)展政策年”，國家發(fā)改委和交通運輸部陸續(xù)推出相關政策助推物流產業(yè)新發(fā)展；2016年，又是中國物流業(yè)的“資本元年”，行業(yè)中的幾大物流企業(yè)紛紛登陸資本市場；2016年，互聯(lián)網+物流的創(chuàng)新模式得到市場的初步驗證，基于物流園區(qū)的供應鏈管理平臺也開始了迅速擴張。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)，2016年1至11月，中國社會物流總額為208.8萬億元(人民幣，下同)，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.4個百分點。中國物流業(yè)運行總體平穩(wěn)，物流需求增速穩(wěn)中有升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1至11月，中國工業(yè)品物流總額194.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.0%，比上年同期回落0.1個百分點；進口貨物物流總額9.3萬億元，由上年同期下降0.3%轉為增長8.0%；農產品物流總額同比增長3.5%；再生資源物流總額同比增長9.5%，單位與居民物品物流總額同比增長43.8%。2016年1至11月，中國物流業(yè)總收入7萬億元，同比增長5.3%，物流市場規(guī)模穩(wěn)步擴大。

　　2017年，物流行業(yè)發(fā)展趨勢預測同樣離不開創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享這五大主題詞，但經過2016年的鋪墊，2017年的變革所帶來的影響更加廣，運輸人總結了2017年物流行業(yè)的五大趨勢。

1、互聯(lián)網+物流2017開始認真

　　在2015年3月5日的第十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網+”的概念，報告指出：“制定“互聯(lián)網+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網和互聯(lián)網金融健康發(fā)展?！薄　?

　　同年7月4日，國務院印發(fā)了《關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》，強調了“互聯(lián)網+”高效物流，加快建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。

　　2016年，智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫(yī)藥等高端細分領域快速推進。如，京東商城、蘇寧物流、順豐控股等企業(yè)積極開發(fā)全自動倉儲系統(tǒng)，使用智能倉儲機器人，開展無人機配送，充分利用倉儲信息，優(yōu)化訂單管理，大幅提高了倉儲作業(yè)機械化、自動化和信息化水平。

　　“互聯(lián)網+物流”恰好趕上了傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型升級的推進和產業(yè)結構的優(yōu)化調整，集約型物流發(fā)展模式的快速發(fā)展，以互聯(lián)網物流平臺為代表的經濟格局產生。盡管人們對于互聯(lián)網是否能夠撬動物流行業(yè)這塊巨大的市場還抱著一些觀望和質疑的態(tài)度，但隨著移動互聯(lián)網的普及，市場經濟環(huán)境的要求以及國家層面的支持，互聯(lián)網將會為物流行業(yè)帶來前所未有的巨大變革。經過2016年的試煉，物流行業(yè)將加速進入平臺經濟時代。2017年互聯(lián)網+物流才開始“認真”?！?

2、加強供應鏈管理，“最后一公里”末端配送迎來更多機會

　　2016年，互聯(lián)網的發(fā)展給多式聯(lián)運帶來了發(fā)展空間，多運輸工具之間通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)了鏈接，公路甩掛運輸?shù)难杆倨占耙殉蔀橥苿佣嗍铰?lián)運快速發(fā)展的重要因素。同時物流企業(yè)開始重視供應鏈管理，更多地開始關注產業(yè)分布、物流路徑和貨物規(guī)模這三個基礎條件，通過不同運輸方式的對接，形成商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大轉運樞紐。物流企業(yè)在貨物中轉的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載都需要進行升級。

　　企業(yè)管理者均意識到物流行業(yè)已經開始從交易型向服務型的轉變，由于市場競爭的激烈和價格的透明化，將要通過提供更多的增值服務解決方案來實現(xiàn)盈利。一批物流企業(yè)融入制造、商貿企業(yè)供應鏈，開展供應商管理庫存、物流倉配一體化、供應鏈金融等業(yè)務，優(yōu)化供應鏈協(xié)作關系。

　　“最后一公里”的末端配送與大眾生活及O2O聯(lián)系最為緊密，該領域仍處于群雄爭霸的階段，隨著快遞服務業(yè)的不斷成熟，末端配送將會向更加高效和專業(yè)化的方向發(fā)展。順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”的試水，預示著更多電商企業(yè)將通過鋪設社區(qū)便利店來加入這個市場的競爭。

　　快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。物流園區(qū)從物業(yè)管理走向倉干配市場運營。各類企業(yè)深入推進平臺戰(zhàn)略，平臺型企業(yè)積極向線下延伸，自營類企業(yè)向社會開放倉配網絡。2017年，你能夠參與到供應鏈管理的哪一個部分？　

3、綠色物流勢在必行

　　有業(yè)內專家估算，快遞業(yè)每年平均消耗編織袋超過29億條、塑料袋82億個、包裝箱99億個、膠帶169億米、緩沖物29億個，同時隨著電商的發(fā)展這樣的數(shù)字將逐年增加，將帶來過度包裝、回收困難、材料不可降解等諸多環(huán)境問題?！　?

　　物流運輸行業(yè)所使用的車輛排放及快遞包裹材料對于二氧化碳排放有著不可推卸的責任。商務部部署2017年重點工作，倡導快遞物流更綠色低碳。

　　工信部近日公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批），178款電動物流車首次進入推廣目錄。有行業(yè)分析報告稱，目前多種內外因素都在悄悄促使著新能源物流車的普及，如今再加上政策扶持東風，2017年或將成為新能源物流車的放量元年，預計到2020年純電動物流車的銷量能達到45萬輛，市場規(guī)模達到1000億元以上。中國郵政速遞物流副總經理姜文淵表示，今年9月份，中國郵政在全國13個省、42個省市投入純電動汽車900輛，以純電動汽車為代表的新能源汽車將成為行業(yè)發(fā)展方向。

　　同時，也有多家電商物流企業(yè)開始啟動使用可降解綠色包材和使用新能源運輸車輛的行動。包括“四通一達”、中國郵政、俄羅斯郵政、加拿大郵政、Fedex、新加坡郵政、蘇寧、日日順等中國及全球知名物流企業(yè)也已宣布除了環(huán)保包材的替換計劃，這一行動還承諾通過使用新能源車輛、可回收材料，重復使用包裝，建立包材回收體系等舉措，爭取達成行業(yè)總體碳排放減少362萬噸。

4、資本加入推動快遞物流發(fā)展

　　中通、申通、圓通、韻達、順豐，等民營快遞企業(yè)相繼登陸A股市場；德利得物流、亞風快運、易流科技、安捷供應鏈等一批創(chuàng)新企業(yè)躋身“新三板”；卡行天下、貨車幫、天地匯等企業(yè)吸引新一輪融資；平安銀行、復星集團、紅杉資本等金融機構加大對物流業(yè)投入，各類資本加快進入物流市場?！?

　　日前，國家郵政局政策法規(guī)司負責人在解讀《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》時指出，要打造“快遞航母”，形成若干家年業(yè)務量超百億件或年業(yè)務收入超千億元的快遞企業(yè)集團。同時強調，將突出問題導向，引導企業(yè)從價格競爭向服務品質競爭轉變，實施品牌和差異化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　近年來，快遞企業(yè)過度依賴電商業(yè)務，導致快件產品結構相對單一、低價競爭，再加上電商紛紛覬覦快遞市場，這些都將對未來已上市的五大民營快遞帶來考驗?！?

　　2017年是極為關鍵的一年，從目前的市場競爭力、網絡穩(wěn)定性、成本管控和未來增長點四方面，將透視出快遞業(yè)短期內的競爭態(tài)勢。從覆蓋環(huán)節(jié)來看，綜合物流服務商覆蓋了計劃、采購、生產、倉儲、配送、售后、金融等七個環(huán)節(jié)。在電商增速放緩的情況下，快遞企業(yè)經營模式需要向產業(yè)鏈上下游、差異化產品進行延伸，進行上市的各家都在融資后尋求新的增長點，都意在做可以與國際物流巨頭比肩的綜合物流服務商。

　　2017年的價格戰(zhàn)會加劇，對于中小快遞企業(yè)來說，這兩年將面臨著嚴峻的生存問題，到2020年將有相當數(shù)量的企業(yè)被淘汰出局，85%的市場份額、產業(yè)集中于前六大快遞巨頭手中。2017年，把握好每個商機做出正確選擇，向專業(yè)化轉型，在細分市場做到行業(yè)頂尖水平也仍然能有上市機會。

5、國內物流“一帶一路”走向國際

　　近期，國家郵政局政策法規(guī)司負責人在解讀《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》時指出，要打造“快遞航母”，形成若干家年業(yè)務量超百億件或年業(yè)務收入超千億元的快遞企業(yè)集團。這與國家推行“一帶一路”的實施有著密不可分的關系。

　　通過物流大通道實現(xiàn)“一帶一路”國際互聯(lián)互通，實現(xiàn)貨物的高效組織、快速集散，著力完善網絡布局、提升物流節(jié)點功能、發(fā)展多式聯(lián)運、促進干支銜接。隨著“一帶一路”等國家戰(zhàn)略促進對外經濟貿易的快速發(fā)展，要求境內國際物流節(jié)點整體效能將顯著提高，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網絡的立體化的境內國際物流基礎設施體系。

　　我國已成為世界上最大的對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。但是，中國目前沒有一家可以服務全球的電商物流企業(yè)，我國跨境物流電商有待突破，這也是國內快遞領域順豐和郵政EMS以及“四通一達”均開始了國際化布局的推動因素。

　　《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》中指出，到2018年，“一單制”便捷運輸制度基本建立，開放共享的交通物流體系初步形成，多式聯(lián)運比率穩(wěn)步提升，標準化、集裝化水平不斷提高，互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算等應用更加廣泛，公路港和智能配送模式有序推廣，運輸效率持續(xù)提升，物流成本顯著下降。

　　可以預見，2017年，物流行業(yè)的變革將會席卷而來。一年之計在于春，你做好準備了嗎？

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com