一、阿里系應(yīng)對自建物流崛起的產(chǎn)物——菜鳥誕生的背景及現(xiàn)狀

　　（一）天貓B2C物流升級時不我待，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”打響物流反擊戰(zhàn)

　　1.天貓B2C順勢而生，物流成其心頭痛

　　對于阿里來說，自1999年以來，經(jīng)歷了近十年的積累，網(wǎng)購消費者和交易量呈指數(shù)型增長。消費者在對網(wǎng)購依賴性增強(qiáng)的同時，對于商品的低價需求逐漸減弱，轉(zhuǎn)而更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、物流效率等更高級別的需求。也就在這時，阿里順應(yīng)潮流的在2008年左右推出天貓商城，主打高端商家的直營銷售平臺，相對于淘寶的C2C模式，保證及增強(qiáng)了賣家的品質(zhì)和信用，同時京東商城以及唯品會等品牌電商也迅速崛起，標(biāo)志著中國的迎來了電商的新階段——B2C。

　　在淘寶巨量顧客流的導(dǎo)入之下，天貓在B2C業(yè)務(wù)的市場份額在建立之后很快便遙遙領(lǐng)先，但由于其本質(zhì)仍為開放平臺化電商，所以其平臺上商家的銷售屬于自負(fù)盈虧，快遞物流成本需自己承擔(dān)，所以在創(chuàng)立之初，天貓平臺的賣家仍舊自主選用第三方快遞配送。對于自身質(zhì)量、服務(wù)及口碑相對在意的，會使用成本較高的EMS或順豐快遞，而更在意價格及成本的，則依然與淘寶C2C商家同樣選擇價格較為低廉的第三方加盟制快遞。這樣，整體上天貓商城的物流服務(wù)還是處于良莠不齊，難以形成統(tǒng)一的形象及口碑。

　　2.內(nèi)外受迫，物流系統(tǒng)升級時不我待

　　然而，在網(wǎng)購消費者眼中，代表著更高端更有品牌信用的B2C天貓商城，為了與零散的C2C平臺相區(qū)別，理應(yīng)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及更加快速、高端的物流快遞服務(wù)。而原來的第三方加盟制快遞商（如申通、圓通）無論在效率和服務(wù)質(zhì)量上都離B2C的需求相去甚遠(yuǎn)，同時第三方非加盟制快遞商（如EMS、順豐等）則成本高昂。

　　就在同一時期，其他B2C電商（如京東商城、蘇寧易購等）也如雨后春筍般的破土而出，通過外部競爭給予天貓壓力。這些電商相比于天貓商城，大部分選擇自己建造自有的物流體系，從而提供時效性更強(qiáng)，體驗度更優(yōu)的，物流運輸服務(wù)。這樣在物流體系處于相對劣勢的情況下，原本屬于天貓商城的消費者，為了更快更優(yōu)質(zhì)的物流體驗，紛紛選擇在自建物流的電商網(wǎng)站上購物，尤其是在選購需要更精心運輸?shù)母邇r值、大體積商品時更是如此。

　　目前，在我國家電網(wǎng)購市場，京東已經(jīng)占據(jù)了大半壁江山，這種懸殊差距與天貓和京東在整體網(wǎng)絡(luò)零售額的差距不成比例，這也是為何阿里選擇巨資入股蘇寧的原因之一。也就是從那時起，物流不暢成為了阿里心中的一塊心病。由此看來，雖然天貓（或者說阿里）的物流網(wǎng)絡(luò)自建工程需要耗費巨資，以及花費漫長的時間。但它亦成為了阿里巴巴勢在必行的一項任務(wù)，天貓商城必須將物流服務(wù)體系升級提上日程。

　　（二） “菜鳥網(wǎng)絡(luò)”打響物流反擊戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)化平臺化數(shù)據(jù)化思維構(gòu)建物流新體系

　　在自身已有如此巨大的銷售體量的同時，天貓想再從頭搭建與其規(guī)模配套的全自建物流是非常困難的，時間花費也很巨大。所以我們認(rèn)為，阿里啟動菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃也是形勢所迫，不得以而為之。然而我們也注意到，菜鳥初創(chuàng)時表示“完全不運營物流，只提供網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)，近年來拿地、建倉的動作非常頻繁、管理層數(shù)次調(diào)整、這也從側(cè)面說明其準(zhǔn)備并非非常充分，整個團(tuán)隊對于戰(zhàn)略思想具體定位也并未明確。

　　無論如何，天生自帶“平臺電商”基因的阿里，開始發(fā)力物流，推出了一套仍然延續(xù)他們一貫“平臺化、網(wǎng)絡(luò)化”思維的物流體系，這便是如今知名的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。馬云曾表示計劃要在5到8年內(nèi)，建造一個全國性的超級物流網(wǎng)。這個網(wǎng)絡(luò)能在24小時內(nèi)將貨物運抵國內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元（年度約合10萬億元）的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。

　　（三）“菜鳥聯(lián)盟”成立：天網(wǎng)+地網(wǎng)，大數(shù)據(jù)推動物流效率升級

　　1.電商、快遞協(xié)力，菜鳥聯(lián)盟大平臺運作

　　在“菜鳥物流”這一體系中，阿里仍然保持他們“大平臺”，或稱之為“大聯(lián)盟”的風(fēng)格，將電商物流每個環(huán)節(jié)中的企業(yè)都拉入其中，包括倉儲、干線運輸、物流地產(chǎn)以及最后一公里的配送。這一點從菜鳥聯(lián)盟整體的股權(quán)分配便可看出。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出資企業(yè)涉及電商、快遞、金融多領(lǐng)域，包括阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春物流、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等9家企業(yè)。其中，天貓出資21.5億元，占股43%；銀泰集團(tuán)投16億元，占股32%；富春集團(tuán)投5億元，占股10%；復(fù)星集團(tuán)投5億元，占股10%；順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)各出資5000萬元，各占股1%。

　　按照持股比例，在成立之初“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”由馬云擔(dān)任董事長，沈國軍（銀泰集團(tuán)董事長）擔(dān)任CEO，富春控股集團(tuán)董事長張國標(biāo)任監(jiān)事，復(fù)星集團(tuán)執(zhí)行董事兼總裁汪群斌、銀泰集團(tuán)副總裁韓學(xué)高、阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文紅、天貓總裁張勇等人任職董事。（目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的管理層有變動，董事長為張勇、CEO為童文紅）

　　以上股權(quán)結(jié)構(gòu)一直保持至今年。直至2016年初，菜鳥完成了其自成立以來的第一輪融資，引進(jìn)了新加坡政府投資公司（GIC），淡馬錫控股（Temasek），馬來西亞國庫控股公司和春華資本。本輪融資額超百億元，由此計算的公司估值約500億人民幣。相應(yīng)地，之前創(chuàng)始股東的資本將逐漸被稀釋。

　　2.“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”，物流效率的提升依靠大數(shù)據(jù)

　　在成立之后，菜鳥計劃根據(jù)天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，稱之為“天網(wǎng)”，并在分布全國的幾大重要物流區(qū)域搭建起數(shù)個巨大倉儲中心，稱之為“地網(wǎng)”。最后，“天網(wǎng)”配合“地網(wǎng)”進(jìn)行“天地聯(lián)動”，根據(jù)其信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，布置倉儲，調(diào)配物流，在多個方面提高物流快遞轉(zhuǎn)運的效率。

　　目前菜鳥已在全國設(shè)立了八個大型倉儲物流基地，號稱“八大軍區(qū)”。這些倉儲基地，最主要的配送產(chǎn)品便是家用電器產(chǎn)品。考慮到目前天貓相對京東的唯一劣勢領(lǐng)域是家電領(lǐng)域，再結(jié)合阿里建立菜鳥的根本原因——奪回被搶占的B2C市場份額，以及京東和阿里的倉儲布局圖，可以看出阿里對家電3C這一戰(zhàn)略領(lǐng)域極高的重視程度與極強(qiáng)的行動力度。

　　過去的C類或者小B賣家都是從自己的倉庫發(fā)貨。而通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)，一方面可以統(tǒng)一運往菜鳥“地網(wǎng)”部署的中心倉，既減少了倉儲成本，也節(jié)省了運輸費用；另一方面也可以使商家在客戶下單前就通過菜鳥“天網(wǎng)”的銷售大數(shù)據(jù)庫，用算法預(yù)測了當(dāng)?shù)氐某鲐浟浚⑻崆霸谙鄳?yīng)的菜鳥“地網(wǎng)”大區(qū)倉庫鋪貨，節(jié)省了干路運輸費，又大大縮短了整體快遞時間。此外根據(jù)每一單商品具體的價格、時效等方面的需求，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自動匹配最適合的物流服務(wù)，從而從整體上提高服務(wù)質(zhì)量。

　　總而言之，菜鳥的運作模式將“各司其職”這個詞發(fā)揮到極致。根據(jù)菜鳥的計劃，每一個環(huán)節(jié)都由專業(yè)負(fù)責(zé)該環(huán)節(jié)的企業(yè)操作，通過“流水線”分工將整體效率達(dá)到最大化。

　　3.統(tǒng)江湖易，聚人心難，菜鳥聯(lián)盟并不穩(wěn)定

　　作為“菜鳥聯(lián)盟”的盟主，阿里的愿景是織一張大網(wǎng)，一張能支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的中國智能物流骨干網(wǎng)，有著最廣泛的倉儲覆蓋面積，最智能的倉儲轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，以及最高效的快遞配送服務(wù)。而從企業(yè)戰(zhàn)略來看，在物流方面勝過競爭對手，搶回市場份額，支撐起阿里自身龐大的生態(tài)體系。

　　對于“菜鳥創(chuàng)始股東”內(nèi)其他的成員，作為以盈利為目的的企業(yè)，其商業(yè)愿景與菜鳥也不可避免地存在差異。首先，對于主要負(fù)責(zé)出資拿地并建設(shè)物流倉儲基地的銀泰、復(fù)星以及富春，本身就是地產(chǎn)相關(guān)領(lǐng)域的強(qiáng)者，阿里給予他們的分工是與其自身業(yè)務(wù)及愿景較為貼合的。由于物流地產(chǎn)資源較為缺乏，租金售價也呈上升趨勢，因此我們認(rèn)為菜鳥聯(lián)盟的運作是非常符合這些企業(yè)的利益的。但是作為菜鳥物流的小股東，未來如何定位菜鳥網(wǎng)絡(luò)（不以盈利為目的的服務(wù)型機(jī)構(gòu)？以盈利為目的平臺企業(yè)？是否要賺取土地價值提升的利潤？）可能是它們與阿里系潛在的分歧點。

　　而對于本身就包攬物流全程系統(tǒng)配送服務(wù)的第三方快遞企業(yè)，包括“三通一達(dá)”和順豐。按照股份權(quán)重以及各加盟成員的優(yōu)勢領(lǐng)域分析，我們猜測他們被賦予的任務(wù)可能以配送端為主，而倉儲服務(wù)主要由聯(lián)盟中企業(yè)負(fù)責(zé)。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還意味著第三方快遞服務(wù)需要將客戶資源以及配送系統(tǒng)等重要商業(yè)信息交給自身占股比例非常微小的菜鳥網(wǎng)絡(luò)手中。因此，目前看來可能屬于一份性價比不高的“苦差事”。

　　阿里盡管擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，能夠幫助“三通一達(dá)”這樣的企業(yè)在快遞配送的車輛、人員、路線等安排得到進(jìn)一步優(yōu)化，但是我們認(rèn)為難以使它們獲得明顯超越以往的利潤。而且這也需要建立在加盟制快遞企業(yè)對自己的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行徹徹底底的大改造的基礎(chǔ)之下。因此在當(dāng)面的菜鳥體系下，快遞企業(yè)仍然會保有自己的商業(yè)計劃及發(fā)展路線。

二、菜鳥體系大解構(gòu)：多領(lǐng)域布局，智能物流立體布局漸清晰

　　（一）借力銀泰復(fù)星全國拿地，布局物流地產(chǎn)

　　要做成菜鳥網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)阿里中國智能物流骨干網(wǎng)的愿景，其中一個非常重要的字便是“快”。京東的“快”源于倉配一體化，直接倉庫發(fā)貨，省去了攬件再干路運輸?shù)牟襟E。因此菜鳥想要達(dá)到同樣的速度，最終必然需要同樣遍布全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)。這就帶來了倉儲網(wǎng)絡(luò)如何形成的問題。是盟友加盟、外部租賃還是菜鳥自建？

　　首先，如果拉攏各方資源，讓菜鳥聯(lián)盟成員加盟，并借用盟友的倉儲資源，最符合菜鳥“做網(wǎng)絡(luò)，不做物流”的口號。但從之前“星辰急便”的失敗和京東的成功中，阿里發(fā)現(xiàn)在物流運輸行業(yè)，由于和實體操作的密切關(guān)聯(lián)性，僅僅靠云端的數(shù)據(jù)服務(wù)器平臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以堅強(qiáng)到支撐住這個由鋼筋、水泥、巨型貨倉和卡車組成的行業(yè)。因此，即使在阿里的“大平臺”思維下，對物流行業(yè)來說，遍布全國的倉庫網(wǎng)絡(luò)，才是等同于電商領(lǐng)域的淘寶、天貓平臺，而且這些資源需要為菜鳥自己所掌控。

　　由于倉儲網(wǎng)絡(luò)的重要戰(zhàn)略地位，加上這些已有的倉庫難以按照天貓?zhí)詫氊浽吹男枨筮M(jìn)行個性化設(shè)計。所以無論是盟友的加盟（例如蘇寧、富春物流等），或是向已有的倉儲地產(chǎn)商租賃倉庫（如普洛斯），對于菜鳥來說很可能只是暫時的選擇。

　　在這個前提下，所以如何更快、更多的在全國范圍拿到物流專用土地，是菜鳥建設(shè)的最基本問題，也是亟需考慮的問題。這是因為在中國，所有倉儲網(wǎng)絡(luò)是必須建設(shè)在專門的物流用土地之上的，而相比于房地產(chǎn)用地供應(yīng)，政府出讓的工況倉儲土地的比例正逐年持續(xù)下降。

　　這同時也是菜鳥引入銀泰和復(fù)星作為大股東的用意所在，一個是零售百貨地產(chǎn)界的大亨，同時其董事長沈國軍也與馬云私交甚厚，從銀泰商業(yè)、云峰基金，到湖畔大學(xué)，沈國軍都是馬云和阿里的堅定同盟者。而復(fù)星同樣也在地產(chǎn)界呼風(fēng)喚雨、經(jīng)驗豐富。在物流地產(chǎn)配置方面有了這兩位大佬的幫助，菜鳥如虎添翼，四處舉牌拿地。由于截至目前，菜鳥對外仍保持非常神秘的色彩，關(guān)于菜鳥具體的倉儲面積仍是未知，但據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體不完全統(tǒng)計，菜鳥已拿下2萬畝物流用地，合面積1300多萬平方米，奠定了全國倉儲網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)。

　　（二）“百億”聯(lián)姻蘇寧，450萬平米倉儲網(wǎng)絡(luò)和全國線下門店納入麾下

　　然而從零開始建造自有倉庫畢竟是一個漫長的過程。眼下京東憑著物流優(yōu)勢對于家電市場步步蠶食，甚至包括其他垂直類電商也都憑自建物流對于各自垂直領(lǐng)域展開市場的爭奪，阿里必須立刻采取措施，急需一名強(qiáng)而有力的外援給予其倉儲能力方面的支持。

　　而蘇寧雖然是高調(diào)“擁抱互聯(lián)網(wǎng)”的零售業(yè)巨頭，并且握有布局全國的倉儲物流百萬雄兵和深入各個城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)域的線下站點，但是商品品類重合化使得蘇寧在爭奪電商市場的過程難以超越京東。2015年蘇寧的在線銷售額僅為502.75億元，和京東的4465億還存在很大差距。

　　從這一角度看，阿里與蘇寧各自擁有優(yōu)勢，而這一優(yōu)勢正是對方需要彌補的短板。加上不久前騰訊京東聯(lián)盟結(jié)成的消息作為催化劑，雙雄選擇取長補短，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

　　此次交易中，蘇寧得到阿里導(dǎo)入的線上巨量消費者資源。蘇寧高調(diào)入駐天貓，強(qiáng)勢助力其在線銷售業(yè)務(wù)，同時蘇寧最強(qiáng)大的家電通訊產(chǎn)品也正好彌補了阿里品類分布的不足。另一方面，阿里不但實現(xiàn)了倉儲物流設(shè)施面積上對京東的超越（蘇寧約為450萬m2，京東約為400萬m2），更重要的是蘇寧遍布全國的零售店都將可能作為阿里未來的線下入口。馬云曾說過“互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)會未來30年一定在線下，而傳統(tǒng)企業(yè)或者線下企業(yè)的希望一定是在線上”，這句話目前看來，也正是這場并購合作最貼切的描述了。

　　（三）參股心怡科技，搶占未來智能倉儲至高點

　　正如一開始分析的，倉儲物流網(wǎng)絡(luò)在物流行業(yè)屬于戰(zhàn)略性的重要資源。既然確定了自建倉儲的必要性，那誰來搭建并進(jìn)行管理變成了擺在眼前的下一個問題。菜鳥網(wǎng)絡(luò)選定的是一家由阿里大比例持股的專業(yè)智能倉配一體化解決方案提供商——心怡科技。

　　心怡科技于2004年成立于廣州，2012年正式進(jìn)軍電商物流，目前以電商倉儲物流服務(wù)和電商倉儲計算機(jī)技術(shù)服務(wù)為核心，已成為能夠提供國內(nèi)最頂級的全方位供應(yīng)鏈系統(tǒng)方案，和供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理服務(wù)的綜合電商企業(yè)。

　　2014年阿里巴巴集團(tuán)正式入股心怡科技，成為企業(yè)的第二大股東。隨即兩家公司即展開合作，目前心怡科技主要負(fù)責(zé)為菜鳥網(wǎng)絡(luò)研發(fā)倉庫管理系統(tǒng)，又名倉易寶系統(tǒng)，負(fù)責(zé)倉庫庫存管理、分揀、裝貨等一套完備的倉儲解決辦法。另外，同時又為天貓的網(wǎng)上超市“天貓超商”相繼建立了華北、華南、華中的天貓倉，為天貓超市提供倉儲管理保障。

　　阿里選中心怡科技，并讓其負(fù)責(zé)天貓超市開倉的核心管理，主要還是看中其在智能化倉儲管理建設(shè)方面的能力。由于超市倉儲管理是對倉儲整體管理水平的極大考驗，在動輒過萬種商品、每天數(shù)萬訂單量的倉儲基地，貨品從上架、揀選、補貨、盤點到移庫，每一步操作都需要經(jīng)過精密推算。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，倉儲管理已成為具有科技含量的領(lǐng)域。在心怡科技物流的倉儲基地，自動化設(shè)施、智能眼鏡、谷歌手表、智能機(jī)器人等高科技“裝備”的掌握者—基層一線工作人員，超過50%具有大專以上學(xué)歷。

　　未來的物流行業(yè)，由于土地資源有限，最終的比拼必將落實到單位面積倉儲對于巨量SKU的消化能力，以及與上下游、供應(yīng)鏈和信息系統(tǒng)的整合能力。只有前后端一體化的智能物流，才能將倉儲、運輸、配送、商品、訂單、人這一整環(huán)串在一起，從而盤活整個物流配送鏈。菜鳥真正起飛的未來，心怡科技將扮演著更為重要的角色。

　　（四）投資全峰、百世匯通、圓通快遞——染指快遞，更多是為協(xié)同和學(xué)習(xí)

　　如果把菜鳥的創(chuàng)建，看作阿里為了對抗以京東為代表的B2C電商的自建物流發(fā)起的重要舉措。那在其整頓大后方倉儲網(wǎng)絡(luò)的同時，必然要著力提升物流的終端配送環(huán)節(jié)。盡管菜鳥網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)表示“不直接做快遞”，但卻頻頻出手，染指快遞物流企業(yè)。

　　a.百世匯通

　　在菜鳥之前，2008年百世匯通成立之初，阿里便聯(lián)合富士康共同融資1500美元作為風(fēng)險投資入股。然而在2015年1月，阿里再度投資5.5億美金入股百世匯通，獲得了20.5%的股權(quán)，成為第一大股東。

　　b.全峰快遞

　　2014年，以阿里創(chuàng)始人馬云等人注資成立的云峰基金，對快遞界的黑馬——僅成立三年的全峰快遞進(jìn)行了投資，投資規(guī)模未具體披露，但業(yè)內(nèi)人士估計應(yīng)當(dāng)在億元左右。而云峰基金的股東名單除了馬云，還有同為菜鳥創(chuàng)始大股東銀泰集團(tuán)董事長沈國軍。

　　c.圓通速遞

　　緊接著2015年5月14日，阿里宣布聯(lián)合云峰基金對圓通快遞進(jìn)行戰(zhàn)略投資，圓通目前在2015年的全國快遞業(yè)務(wù)量排名第一，其體量也是之前的全峰所完全不能比擬的。雖然不是菜鳥直接持股，但這也仍標(biāo)志著阿里正式涉足物流配送業(yè)務(wù)。

　　對于菜鳥的“食言”，除去快遞行業(yè)的股權(quán)投資的確有很高回報，更深層次的原因我們認(rèn)為還是菜鳥的平臺戰(zhàn)略。由于不像線上平臺如“淘寶”、“天貓”對其商家有絕對的話語權(quán)，在菜鳥平臺模式下，阿里與終端配送商，尤其是占據(jù)阿里配送訂單超大比例的“三通一達(dá)”，其實是雙方互相依存、互為牽制的關(guān)系。這種情況下，菜鳥主導(dǎo)的平臺戰(zhàn)略可能實施起來會有困難。因此，投資全峰、百世匯通、圓通快遞，可以更好的學(xué)習(xí)掌握快遞的運營模式、協(xié)同各家快遞企業(yè)打造平臺、推動菜鳥的大數(shù)據(jù)思想嵌入快遞企業(yè)的日常運營。而并不是直接運營快遞，與快遞企業(yè)競爭。從這點看，菜鳥并未食言，沒有“直接做快遞”。

　　需要注意的是，“三通一達(dá)”加順豐，按照目前市場估值，每一家都是市值千億級別的企業(yè)，并且每一家企業(yè)都是能讓整個供應(yīng)鏈完整運轉(zhuǎn)的全物流企業(yè)，他們是否愿意接受菜鳥的平臺而不是自己也打造平臺仍存疑。因此我們看到，雖然一方面跟菜鳥積極合作，但三通一達(dá)聯(lián)合順豐，迅速在2013年12月投資成立了“蜂網(wǎng)”，意圖整合快遞行業(yè)上下游的平臺企業(yè)，在對外宣布的業(yè)務(wù)模式上也和“菜鳥”針鋒相對?？梢哉f菜鳥的并不想與快遞公司競爭，但快遞公司對菜鳥也存戒心，雙方合作與博弈并存。

　　（五）投資海爾“日日順”，強(qiáng)化大件物流

　　2013年12月9日，阿里巴巴集團(tuán)與海爾集團(tuán)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，對海爾集團(tuán)子公司海爾電器進(jìn)行總額為28.22億元港幣的投資。雙方將聯(lián)手打造全新的家電及大件商品的物流配送、安裝服務(wù)等整套體系及標(biāo)準(zhǔn)，該體系將對全社會開放。

　　正如之前與蘇寧“聯(lián)姻”的理由一樣，阿里投資日日順的最大原因，我們認(rèn)為仍然是一個名字——京東。雖然兩家公司的GMV仍然存在較大差距，天貓依然是京東的數(shù)倍。而在家電市場，京東市場占比達(dá)到59%（天貓30%），大家電京東更是占比65%（天貓22%）（2014年數(shù)據(jù)，2015年一季度差距進(jìn)一步拉大）。

　　除了普通快遞物流上阿里和京東就已經(jīng)有巨大的差距存在，家電（尤其是大家電）的物流體系本來就是和其他品類相獨立的。大家電的配送流程和其他產(chǎn)品完全不一樣，這些復(fù)雜的環(huán)節(jié)流程，僅僅靠淘寶天貓的老伙伴——“三通一達(dá)”，是完全沒有辦法做到的。而日日順物流不僅具有強(qiáng)大的大件電器配送能力，同時其大件物流縱深網(wǎng)絡(luò)，尤其是在二、三線城市和鄉(xiāng)縣區(qū)域，也是大部分物流公司無法企及的。

　　最后，在物流服務(wù)最為人詬病的服務(wù)質(zhì)量上，日日順物流也領(lǐng)行業(yè)之先，多次獲得國內(nèi)外各大物流優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎項。所謂針尖對麥芒，在大家電市場輸給京東的份額，天貓商城要一寸寸的奪回。以己之上等馬完勝敵之上等馬，這才是真正強(qiáng)者的姿態(tài)，也是阿里選擇牽手日日順的最重要原因。此外，由于蘇寧本就是做電器起家，其大家電配送體系也是十分專業(yè)的，所以目前，在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的官網(wǎng)上，蘇寧和日日順同時出現(xiàn)在菜鳥的大家電配送合作伙伴名單上。

　　（六）注資卡行天下，涉足干線運輸

　　相比于之前的企業(yè)，菜鳥對于卡行天下的投資就更顯自然了。如果說從前的天貓、淘寶模式都是從賣家倉庫直接發(fā)散貨，通過快遞中轉(zhuǎn)最終到買家手中，在這整個過程中，僅靠負(fù)責(zé)運輸小件物品的快遞企業(yè)就完全能夠滿足需求。那么現(xiàn)在當(dāng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)鼓勵賣家將貨物直接存放在菜鳥的倉庫時，如何幫助賣家將存貨從賣家倉庫運往菜鳥倉庫變成了阿里的新課題。這不僅牽扯到干線運輸，更重要的是運送方式基本以零擔(dān)居多。而在物流行業(yè)，小件快遞和零擔(dān)運輸仍然存在很大區(qū)別，需要完全不同的車輛、設(shè)計以及人員素質(zhì)和技術(shù)。

　　秉著“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”專業(yè)化分工的原則，在干線甚至包括倉庫運往快遞點的支線運輸方面，必然需要啟用更加專業(yè)的企業(yè)。2014年5月4日，菜鳥完成對互聯(lián)網(wǎng)公路運輸平臺“卡行天下”的投資，成為其第二大股東。卡行天下，被稱之為貨運物流界的阿里巴巴，又或者更像貨車運輸版的“滴滴打車”，其通過搭建線上貨運平臺，為中小物流企業(yè)提供服務(wù)。

　　其模式為線上線下結(jié)合：線上通過信息系統(tǒng)幫助有物流需求的各個主體找到適合自己的產(chǎn)品，并在系統(tǒng)中進(jìn)行線上交易、結(jié)算、監(jiān)督、評價；線下在各個城市自建物流節(jié)點，組織中小物流企業(yè)，建設(shè)全國運輸網(wǎng)絡(luò)。由于中國貨運行業(yè)企業(yè)分散的特殊性，前五大的運輸公司僅占整個市場份額的3%，所以卡行天下的出現(xiàn)很好的整合了零散貨運資源和小微物流企業(yè)，使貨運雙方同時提高了效率。從菜鳥網(wǎng)絡(luò)的官網(wǎng)可以看出，卡行天下目前僅負(fù)責(zé)服裝類產(chǎn)品的干路運輸業(yè)務(wù)。但是作為菜鳥“自家人”，卡行天下也是其專業(yè)干路運輸業(yè)務(wù)的最好補充，相信和心怡科技一樣，未來會成為菜鳥干路運輸?shù)闹餍墓恰?

　　（七）全資收購高德地圖，確保地圖資源及物流數(shù)據(jù)優(yōu)勢

　　2013年5月，阿里以2.94億美元收購高德軟件約28%的股份，而僅僅9個月之后，阿里又以10.45億美元現(xiàn)金收購高德軟件余下72%的股份。9個月時間里，阿里對高德的估值定價漲了38%。這一方面說明阿里對于拿下高德的勢在必得，另一方面也表達(dá)他們對獲取高德所有權(quán)的強(qiáng)烈意愿。

　　收購高德對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)意義何在？在回答這個問題之前需要先對地圖導(dǎo)航的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行分析。從圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，高德作為唯一一個全產(chǎn)業(yè)鏈的地圖服務(wù)提供商，無論從移動入口，O2O發(fā)展、還是LBS這個未來娛樂游戲的方向，都對阿里是一個全方位的補充。而僅從物流角度來看，當(dāng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)所有的物流車輛都與高德地圖對接，將使得整個物流數(shù)據(jù)流被打通，車輛從倉庫的交接到運輸?shù)拿恳幻腌姸颊莆赵诎⒗锏拇髷?shù)據(jù)中。同時買家甚至未來不僅只能通過文字查詢自己包裹的現(xiàn)狀，還可以在地圖上看到包裹實際走向，并與運輸司機(jī)或快遞員更有效的溝通，再度提升客戶體驗。

　　最后，我們發(fā)現(xiàn)菜鳥在官網(wǎng)推出的快遞平臺服務(wù)的其中一項叫做“菜鳥大數(shù)據(jù)地址庫”，其通過海量的物流大數(shù)據(jù)為物流企業(yè)提供最精準(zhǔn)的運送地址服務(wù)。聯(lián)系高德地圖的優(yōu)勢，未來甚至可以大膽暢想一個全國乃至全球的“物流版高德地圖”的誕生。該地圖相對于普通民用地圖，更突出顯示附近的倉儲，車庫，干線網(wǎng)絡(luò)交通情況，以及極度精確的地址。而這樣的物流地圖，在未來的各方面發(fā)展都極具想象空間。

　　（八）投資新加坡郵政（Sing Post）等國際企業(yè)，讓“菜鳥”飛遍全球

　　在目前各大電商都將海淘作為未來業(yè)務(wù)增長點的大環(huán)境下，菜鳥為了應(yīng)對將來可能的跨境電商運輸大潮，也早早開始布局。

　　2014年5月28日，阿里巴巴宣布斥資2.49億美元入股新加坡郵政，成為后者第二大股東。隨后，在緊接著的2015年阿里又拋出1.38億美元以增持約5%新加坡郵政股權(quán)。交易完成后，阿里巴巴集團(tuán)在新加坡郵政的股權(quán)將增至14.51%。同時，阿里將增資新加坡郵政旗下冠庭國際物流不超過6785萬美元，持股34%。

　　入股新郵政之后，將為阿里或菜鳥帶來眾多國際運輸?shù)母＠?

　?、侔⒗锇桶蛯碛行录悠锣]政的物流配送資源使用的優(yōu)先權(quán)，使新加坡成為對海外地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)站，借助新加坡在全球范圍內(nèi)的倉儲配送資源，完成淘寶和天貓的商品在全球范圍內(nèi)的周轉(zhuǎn)。

　?、谫x予阿里巴巴快速清關(guān)的能力，由于新加坡郵政是萬國郵聯(lián)的頂級成員國，它支持電池等特種物品的配送和退貨，這提高3C商品向海外出口的效率，同時降低遞送成本。

　?、蹖Π⒗锇桶腿蜣D(zhuǎn)運以及最后一公里的能力進(jìn)行支援及增強(qiáng)。據(jù)官網(wǎng)介紹，新加坡郵政物流業(yè)務(wù)最快能在1-5天內(nèi)將商品遞送到目的地。在全球范圍內(nèi)，新加坡郵政在東南亞、美國、英國、澳洲等地區(qū)，共設(shè)有12個大的倉儲中心，能通過這12倉儲節(jié)點把商品遞送到全球。

　?、芡ㄟ^保稅區(qū)減少海淘成本。而新加坡郵政也支持從樟宜機(jī)場保稅區(qū)將商品運送到世界各地，與多家航空公司存在密切合作，這將降低諸如阿里“全球購”等海外代購業(yè)務(wù)的成本。

　　而這只是阿里將“菜鳥”送往全球各地眾多努力中的一筆，包括之前與澳洲郵政的合作，投資美國電商配送公司ShopRunner，以及對東南亞最大電商Lazada的投資并控股，都代表了阿里在未來國際電商大潮中掌握先機(jī)的信心和決心。

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