2016年11月23日，京東對外發(fā)布“京東物流”品牌標(biāo)識，正式宣布京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會商家開放。同時，京東物流還公布了全面邁向“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并希望借此成為中國整個商業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

做專業(yè)物流服務(wù)商

　　2007年是中國電商高速發(fā)展的一年，今日資本向京東投資1000萬美元，開啟國內(nèi)家電3C網(wǎng)購新時代；也是在這一年，劉強東決定自建物流。

　　據(jù)小編了解，截至2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的3張網(wǎng)布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設(shè)施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區(qū)縣的覆蓋。其中，中小件物流網(wǎng)已覆蓋大陸93%的區(qū)縣，“211”及“次日達(dá)”訂單占比已經(jīng)達(dá)到了85%，大件物流網(wǎng)絡(luò)已全面覆蓋大陸所有省級行政區(qū)，冷鏈物流網(wǎng)則通過7地生鮮倉覆蓋全國。目前，其物流網(wǎng)絡(luò)還在快速擴張中。

　　不僅如此，據(jù)國家郵政局關(guān)于2016年10月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告顯示，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅有0.09 件，丟失損毀僅為0.02件，僅0. 21件受到客戶申訴，這三項指標(biāo)均不到行業(yè)平均水平的1/10，獲評行業(yè)最佳用戶體驗。

　　雖然高效率的“最后一公里”給予了消費者極佳的物流體驗，但是過于高企的物流成本成為京東的弱項之一。除了購買土地使用權(quán)、建造庫房、維持運營等方面，人力成本也是重要支出項。京東創(chuàng)始人兼CEO劉強東曾表示，如果把倉儲和客服算在一起，京東70%的員工都在從事物流業(yè)務(wù)，其中快遞就占了50%。同時，自建物流給財報帶來的影響也是負(fù)面的。

　　2016年7月，劉強東在接受采訪時坦言，2015年京東物流賬面虧損94億元。根據(jù)京東最新發(fā)布的2016年第三季度財報，京東當(dāng)期的凈虧損超過8億元，同比擴大51%。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，從京東自建物流開始，就背上這一負(fù)擔(dān)，畢竟在當(dāng)前的環(huán)境下，自建物流體系仍是重資產(chǎn)范疇，而直營策略更是讓這一負(fù)擔(dān)加重。為了解決這些問題，京東必然會走上開放物流體系的路。

　　2016年11月23日，京東推出“京東物流”全新品牌標(biāo)識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面對社會開放。同時，京東物流還公布了全面邁向“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并希望借此成為中國整個商業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受本刊小編采訪時表示，一直以來，京東較好的服務(wù)體驗令消費者印象深刻，但這些服務(wù)僅限京東自營商品，第三方商家難以享受到如此優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

　　此次京東物流的全面開放，意味著京東的智能物流體系成為雙向開放共享的體系：一方面京東物流將進一步打造平臺化整合能力，整合社會的倉儲、運輸、配送等物流資源；另一方面，將京東物流的能力開放共享給行業(yè)和社會，提升流通領(lǐng)域的供應(yīng)鏈效率，支撐融合共贏的零售商業(yè)體系。

發(fā)揮優(yōu)勢需抵消不足

　　據(jù)了解，全面開放后的京東物流將為商家提供線上線下、多平臺、全渠道、全生命周期、全供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)產(chǎn)品。為此，京東物流將向社會開放三大服務(wù)體系：倉配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)。

　　對商家而言，京東物流可以實現(xiàn)其供應(yīng)鏈成本和效率的雙峰優(yōu)化，解決商家在新零售時代下遭遇的物流服務(wù)商眾多、渠道庫存分散、淡旺季差異大帶來的種種管理與運營成本難題。

　　對行業(yè)而言，京東將和物流合作伙伴一起實現(xiàn)更有組織的貨物搬運和貨物流動，提升供應(yīng)鏈效率。

　　對于京東的全面開放戰(zhàn)略，徐勇還認(rèn)為，京東物流全面開放，讓快遞行業(yè)發(fā)展又多了一份不可忽視的強大力量。但從目前整個物流行業(yè)來看，京東物流的開放政策想要順利實施依然有很大難度：一方面是來自菜鳥網(wǎng)絡(luò)的壓力，且蘇寧、國美、日日順等企業(yè)的大件物流網(wǎng)絡(luò)也在線下布局多年；另一方面則來自其自營物流體系的壓力。

　　與“三通一達(dá)”這樣加盟商模式的全國快遞公司分布式模型相比，京東物流只能滿足單個區(qū)域的發(fā)貨，沒有全國中轉(zhuǎn)節(jié)點，一旦跨區(qū)，則是這種落地配（只在單個城市配送的分割網(wǎng)絡(luò)）模式很難實現(xiàn)的。相反，順豐、“三通一達(dá)”等擁有全國網(wǎng)絡(luò)的快遞公司，則擁有滿足商家全國單點發(fā)貨的張力。

　　天津財經(jīng)大學(xué)博士生導(dǎo)師羅永泰在接受采訪時表示，京東要做好全面開放需要做好多方面的準(zhǔn)備。比如，建立服務(wù)跟蹤體系，完善售后服務(wù)；加強質(zhì)量監(jiān)督體系，建立行業(yè)協(xié)會的評審跟蹤體制；在智能化和非技術(shù)上做出表率，以降低成本，提高質(zhì)量，通過大數(shù)據(jù)、云計算的應(yīng)用，在多元化，產(chǎn)業(yè)延伸上近一步挖掘資源，樹立品牌。

　　京東方面則表示，京東物流的開放是京東全面對外開放的開始，是一個重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著京東將過去12年以傳統(tǒng)方式構(gòu)筑的優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施升級，并向社會全面輸出能力與價值。

　　對此，京東已做好了全面的規(guī)劃及準(zhǔn)備。

　　據(jù)悉，京東物流將針對不同行業(yè)的供應(yīng)鏈特性和差異，在倉配一體的物流服務(wù)中，提供不同的解決方案。比如，在消費品行業(yè)會對商品保質(zhì)期進行全程的監(jiān)控和管理；在3C行業(yè)有針對高值、系列號的細(xì)致管理體系；對服裝行業(yè)有多地備貨邏輯和淡旺季的運營策略；在大件物流的解決方案中，著重提供大家電、家居家裝、運動健身等產(chǎn)品倉、配、安一體化的服務(wù)；在冷鏈物流上提供全程溫控的多溫層冷鏈物流產(chǎn)品，對蔬菜水果、海鮮、冷凍等生鮮食品開通優(yōu)先配載權(quán)及綠色通道。

　　除了面向全社會和行業(yè)開放之外，京東物流的下一步將通過技術(shù)創(chuàng)新提升京東物流的智能化水平，以云計算、人工智能和機器人技術(shù)為核心，最大幅度地提升京東物流的效率和體驗。

　　大數(shù)據(jù)和人工智能的深入應(yīng)用已經(jīng)讓京東物流在倉儲布局、揀貨路徑優(yōu)化、智能排產(chǎn)、路網(wǎng)規(guī)劃、動態(tài)路由規(guī)劃等領(lǐng)域取得了顯著成果，提升了運營效率。而無人倉、無人機、無人車組成的智慧物流更將成為京東智能化商業(yè)版圖中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升全社會的物流效率，讓消費者擁有更好的體驗。

　　京東物流的全面開放既是順勢而為，也是其在積極尋找多條路徑發(fā)展物流的必然選擇。那么，對于京東物流及競爭對手來說，此次開放之舉又有哪些值得尋味的地方呢？

一直在博弈

　　目前，京東快遞已經(jīng)在42個城市開通了免費上門接貨，全年365天，不分節(jié)假日的全天候服務(wù)，提供多種時效產(chǎn)品和代收貨款、保價、自提等增值服務(wù)。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是在2016年4 月成立“菜鳥聯(lián)盟”，將國內(nèi)快遞企業(yè)巨頭都拉入這個陣營，他們希望用大數(shù)據(jù)更好地引導(dǎo)快遞企業(yè)發(fā)展。

　　當(dāng)時，申通快遞董事長陳德軍表示，加入“菜鳥聯(lián)盟”就是希望能讓快遞價格上去。2016年“雙11”期間，“菜鳥聯(lián)盟”也是頻頻發(fā)力，借助大數(shù)據(jù)云計算完成了幾億包裹的發(fā)送。反過來看，京東物流在全面開放后，一方面是其已經(jīng)建立的良好口碑，另一方面是其要從B端出發(fā)，以大數(shù)據(jù)為著力點，直指“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”，在開放物流平臺上搶得一席之地。綜合兩者的表現(xiàn)，他們要做好物流也是各有所長。

　　經(jīng)過幾年的發(fā)展，菜鳥網(wǎng)絡(luò)漸漸找到了自己的方向，并搭建起全球最大的開放式跨境物流網(wǎng)絡(luò)，大部分C端資源已被菜鳥網(wǎng)絡(luò)緊緊握在手中。而京東則剛剛開放物流體系，所以只能依賴自身效率和服務(wù)的優(yōu)勢，從B端入手，迅速對企業(yè)客戶進行招攬。

　　從運營方面來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的運營是通過接入快遞公司、倉配服務(wù)商、落地配公司等，實現(xiàn)全國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流、倉儲公司以及170萬物流及配送人員的協(xié)同運營，是對C端資源的整合。而京東物流的運營模式，則與順豐和“三通一達(dá)”為代表的快遞模式有本質(zhì)區(qū)別，京東物流開放對象是商家群體，而非普通用戶，這既是京東物流本身的性質(zhì)所決定的，也是京東開放物流戰(zhàn)略的內(nèi)在要求。

　　從平臺的角度來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過和合作快遞企業(yè)協(xié)同無縫對接，實時監(jiān)控它們所有分撥中心和所有站點的狀況，而末端的自提點、菜鳥驛站、自提柜，在2016年也有了較大的發(fā)展和變化。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也正在布局農(nóng)村網(wǎng)點。換句話說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)如今要解決的問題，已經(jīng)從“最后一公里”精確到“最后一百米”。

　　京東則是希望提升供應(yīng)鏈效率，同時聯(lián)動信息服務(wù)商、金融服務(wù)商等伙伴，利用大數(shù)據(jù)，讓整個供應(yīng)鏈對消費者更加可視可感，使商家和消費者之間的鏈接更加高效。

　　例如，在服裝行業(yè)，京東物流幫助李寧服飾將產(chǎn)地倉、銷地倉、B2B、B2C等多個倉庫整合，統(tǒng)一調(diào)撥、補貨、運輸、配送。對比傳統(tǒng)2B、2C渠道庫存分開管理的模式，這種模式減少了冗余的庫存和倉間調(diào)撥的次數(shù)。合作一年以來，李寧的運營效率和庫存配置都得到了有效優(yōu)化，倉庫存儲效率提升兩倍，倉庫存儲面積減少了8%。

　　在圖書領(lǐng)域，京東已經(jīng)與羅輯思維結(jié)成戰(zhàn)略合作?；诹_輯思維目前的商品數(shù)量及銷售、庫存情況，京東物流為其進行庫存健康分析，即根據(jù)SKU數(shù)與銷售數(shù)據(jù)，分析其在庫商品的周轉(zhuǎn)率，判斷庫存配置是否合理，倉庫是否得到有效利用等。結(jié)合京東大數(shù)據(jù)分析，科學(xué)分倉，給出合理的庫存管理建議。

　　事實上，京東物流從閉環(huán)走向開放，并沒有硬碰硬式地與競爭對手在C端一較高下，而是借助自身已擁有的優(yōu)勢轉(zhuǎn)而在B端發(fā)展，的確高明。但是，未來京東能否從物流巨虧的泥潭中脫身而出，還得看市場端的反饋。

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