近日，網絡上流傳一篇大數據報告，是基于G7平臺上的30萬車輛、13萬條貨運路線、每天400萬次的觸發(fā)車輛事件的信息數據描繪出中國大多數貨車司機的工作現狀。

　　運輸人小編也通過學習這份數據報告，來為運輸人們做一些報告，不知道這些情況和從事物流貨運的運輸人的情況是否相符？

他們不是“馬路殺手”  好司機每年可省油3285升

　　大多數人認為貨車司機駕駛車輛急躁易怒，但調查數據顯示并非如此。G7通過分析平臺上貨車司機的超速、急加速、急剎車等駕駛行為數據發(fā)現，10個貨車司機中僅1個開車暴躁，“路怒癥”比例還不足私家車主的1/3。

　　報告還指出，與行業(yè)平均水平相比，駕駛行為最好的貨車司機每千公里可節(jié)省油耗30升，一年約為3285升，若用來發(fā)電可供1個北京市民使用12年半。據全國道路貨物運輸價格指數，油耗大約占公路運輸物流成本的26%，是所有成本構成中最高的部分。在互聯網電商“風起云涌”的當下，節(jié)省油耗能夠很大程度上降低運營成本，更是各大物流公司車隊管理的重中之重。

最長運輸線路4911公里  快遞快運司機單日行駛峰值逾1500公里

　　報告中數據表示，中國貨車司機跑過最長的運輸路線是新疆喀什到北京，運行里程4911公里，以《道路交通法》規(guī)定的貨車高速公路最高時速不超過100km/h的情況下，貨車司機不眠不休最快也要49個小時。

　　數據中顯示，平臺中的貨運車輛駕駛員平均單日行駛里程峰值逾1500公里，月行駛總公里可達45000公里；到達準點率仍高達91%?？崾顕篮?、日夜顛倒，他們始終奔忙在路上。

　　另外，快遞快運貨車司機單車日行駛峰值超過1500公里，月行駛總公里可達45000公里；相比國內貨運行業(yè)單車日行駛里程300公里的平均值，相當于一年多跑43.8萬公里，可繞地球11圈。即便在單日行駛里程最多的情況下，其到達準點率仍高達91%，遠高于行業(yè)75%的平均到達準點率。

中國貨車司機僅36%有保險  平均工資不及快遞外賣員

　　調查顯示，貨運司機和警察、消防員一起被列為第六類（高危）職業(yè)，無法購買普通意外險。在美國，貨車、司機、貨物三種保險缺一不可，保險不全就不能上路。在我國，80后已經是貨車司機的主力軍，占比已達貨車司機的56%，夫妻車占到15%的比重。然而，所有貨車司機中僅36%購買保險，保障狀況堪憂。

　　另外，統(tǒng)計顯示，G7平臺貨車司機最高月薪2.5萬但還不到美國同行平均線。雖然有國內貨車司機最高年薪逾30萬元，但卻只是極少數，整個行業(yè)平均工資6000元/月，不及外賣員、快遞員。

中國貨車司機經常跑的10條線路及5大最危險路段

　　基于G7平臺數據，報告揭曉了中國公路貨運主動脈TOP 10，即中國貨車司機最經常跑的10條線路。其中，上?！獜V州、上?！本?、蘇州——重慶為熱門路線前三甲。北上廣作為人口集中的一線城市，貨運主動脈TOP 10中，長途貨運線路數量達9條之多，上海更是居于全國之首，長途貨運線路數量甚至相當于北京與廣州之和。

　　除了北上廣這些堪稱物流中心的一線城市以外，蘇州、重慶、成都、西安、沈陽、鄭州等二、三線城市的長途貨運線路數量也位居前十。

　　另外，報告揭秘了中國5大最危險路段的原因。在公安部交通管理局公布的2015高危路段中，國道104線濟南秦安段，是發(fā)生交通事故最多的路段，達298起。G7專門調取這段公路的車輛數據加以分析后發(fā)現，在這一路段貨車司機急剎車和急加速的總次數是全國平均值的3.6倍。

疲勞駕駛午后與凌晨同樣嚴重  下午四五點是最高發(fā)時段

　　貨車司機長期處于高強度工作狀況，疲勞駕駛問題急需重視。大數據報告中顯示，貨車司機超速人群白天比夜晚稍多，午后與凌晨的疲勞駕駛同樣嚴重，合計占比近達6成比例。尤其值得注意的是，下午四點至五點是貨車司機疲勞駕駛最嚴重的時段，這段時間剛好是司機中午出發(fā)后連續(xù)駕駛4個小時的時間點。

　　雖有“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘的行為，但現實中，“一夜未睡直接開車上路”的情況也不鮮見，難免會出現疲勞駕駛的情況。

　　貨運運輸人從南到北，從東至西，運輸著全國各地的所需物資，工作承擔著高風險和高強度。希望物流企業(yè)用人單位能夠盡早完善運輸人的各項福利保障，社會各界能夠給予他們更多關注和理解。

　　運輸人在這里祝福每一位運輸人能夠注意休息，一路平安。

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