電商促銷季剛剛結(jié)束的時(shí)候，按理來(lái)說(shuō)這也是物流行業(yè)最繁忙的時(shí)候，但卻發(fā)生了這樣奇怪的情況：

　　物流公司貨車(chē)司機(jī)嚴(yán)重缺乏，招也招不到人，而對(duì)許多貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，電商的發(fā)展讓貨車(chē)司機(jī)成了搶手，但實(shí)際上生存狀況越發(fā)艱難，許多司機(jī)已經(jīng)在考慮退出“貨運(yùn)行業(yè)”。

企業(yè)3、4倍待遇仍招不到司機(jī)

　　今年6.18電商促銷季期間，業(yè)內(nèi)同行到處挖人、挖車(chē)。其中一家物流公司，在6月初就儲(chǔ)備了15個(gè)備用司機(jī)，后來(lái)被挖走了大概7—8個(gè)人，最后只能拿三到四倍的待遇臨時(shí)來(lái)補(bǔ)充人，每天要多支出5萬(wàn)塊錢(qián)以上，持續(xù)了將近20天。

　　這家物流企業(yè)有70多名固定司機(jī)，平時(shí)的司機(jī)缺口大約在20%左右，但在6.18時(shí)缺口上升到了30%以上，即使兩個(gè)月前就開(kāi)始招聘儲(chǔ)備司機(jī)，但至今無(wú)人應(yīng)聘。

　　更頭疼的是，車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人說(shuō)每天停駛車(chē)輛高達(dá)20多輛車(chē)。由于司機(jī)緊缺，很多物流企業(yè)都不敢接訂單。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，目前我國(guó)貨車(chē)司機(jī)從業(yè)人員為3000萬(wàn)人左右，但以物流發(fā)展的速度看，貨車(chē)司機(jī)的缺口至少在1000萬(wàn)人左右。

多名司機(jī)考慮轉(zhuǎn)行

　　在外界看來(lái)，電商的發(fā)展讓貨車(chē)司機(jī)成了搶手的職業(yè)。但在貨車(chē)司機(jī)的眼中，他們的生存空間越來(lái)越小，生存狀況越發(fā)艱難，“退出”成了很多司機(jī)的選擇。

　　從業(yè)12年的許慶龍說(shuō)，對(duì)自己職業(yè)生涯最深切的感受就一個(gè)字“累”。當(dāng)看到身邊很多同行都轉(zhuǎn)行時(shí)，他也萌生了退意 。

　　48歲的谷德信是個(gè)體司機(jī)，他面臨著更加困難的選擇：繼續(xù)干下去，腰椎間盤(pán)突出以及胃病讓他的身體吃不消，但如果不干，花了20多萬(wàn)元買(mǎi)的二手貨車(chē)就沒(méi)人開(kāi)，本錢(qián)也掙不回來(lái)。

　　一趟活四五千塊錢(qián)，高的給五千，除了油、過(guò)路費(fèi)，也就剩個(gè)七八百塊錢(qián)。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的個(gè)體貨車(chē)司機(jī)占比達(dá)到70%以上，超過(guò)6成的司機(jī)都沒(méi)有相應(yīng)的保險(xiǎn)。此外，70%以上的貨車(chē)司機(jī)每天的工作時(shí)間在10小時(shí)以上，40%的貨車(chē)司機(jī)每天的工作時(shí)間在12小時(shí)以上。

　　除此之外，路上還得擔(dān)心丟油，丟輪胎，有的還丟貨，而最讓人頭疼的，還是罰款的問(wèn)題，罰款已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)固定的成本。

司機(jī)大多在40歲左右

　　小編在多家物流運(yùn)輸企業(yè)采訪時(shí)了解到，目前，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的司機(jī)年齡普遍在40歲左右，90后的從業(yè)人員寥寥無(wú)幾。 年齡斷層已經(jīng)成為了整個(gè)行業(yè)最擔(dān)心的問(wèn)題之一。90后司機(jī)在部分公司，占比甚至不到5%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，為了解決物流行業(yè)存在的貨車(chē)司機(jī)緊張、年齡斷層等問(wèn)題。

　　一方面，物流公司應(yīng)該加大司機(jī)的工資、保險(xiǎn)等保障力度，增強(qiáng)行業(yè)吸引力；另一方面，應(yīng)該利用智能化的平臺(tái)，統(tǒng)籌公路運(yùn)力，避免運(yùn)輸過(guò)程中，貨車(chē)和司機(jī)資源的浪費(fèi)。

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