什么是京東物流云？京東更多的是從供應(yīng)鏈和物流的角度來(lái)定義。

　　京東認(rèn)為，京東平臺(tái)首先要解決的是商家的痛點(diǎn)，如何快速的組建屬于自己的定制化的物流交付體系，這是京東平臺(tái)核心要解決的，京東幫他整合社會(huì)資源，幫他快速搭建他的交付體系，幫他構(gòu)建基于場(chǎng)景化的解決方案。在整合的過(guò)程中，在生態(tài)里面提供服務(wù)的軟硬件企業(yè)，京東給他提供組件化的開(kāi)發(fā)工具。

演講嘉賓：京東商城運(yùn)營(yíng)研發(fā)產(chǎn)品總監(jiān)龔劍

　?。ū疚母鶕?jù)1月11日由物流沙龍舉辦的“2017第二屆物流+互聯(lián)網(wǎng)跨界創(chuàng)新高峰論壇”現(xiàn)場(chǎng)錄音整理）

　　各位嘉賓上午好。下面由我給大家分享一下京東在物流云上的實(shí)踐和構(gòu)思。

　　菜鳥(niǎo)在物流云方面是一個(gè)先行者，但是每一家企業(yè)對(duì)于物流云的定義是不一樣的，下面我們來(lái)看一下京東在這方面的想法。

　　京東最強(qiáng)的是物流交付體系，所以在闡述京東對(duì)于物流云的想法的時(shí)候，先和大家分享一下對(duì)于電商供應(yīng)物流體系的思考。整個(gè)電商物流發(fā)展分成四個(gè)時(shí)段（1.0到4.0）：

　　在1.0時(shí)代是電商剛起步的階段，核心解決的是交付便利性產(chǎn)品在網(wǎng)上售賣(mài)，圍繞這種模式，大部分電商采用的是單倉(cāng)發(fā)全國(guó)的模式。

　　到了2.0時(shí)代，電商風(fēng)涌而起，這種模式下大部分的企業(yè)采用的是全國(guó)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的布局。實(shí)現(xiàn)的是多倉(cāng)發(fā)全國(guó)。

　　當(dāng)下我們處在3.0時(shí)代，隨著3.0時(shí)代的出現(xiàn)，回歸了零售的本質(zhì)，所以提出了新零售的概念。在這個(gè)時(shí)代里，更多的關(guān)注線上線下跨平臺(tái)，多渠道，全供應(yīng)鏈，全生命周期的整體的解決方案，在這個(gè)時(shí)代里核心要解決的是圍繞著品牌商核心企業(yè)的上下游的供應(yīng)鏈的協(xié)同問(wèn)題、融合問(wèn)題，以及在整個(gè)環(huán)節(jié)中的互通共享。

　　4.0時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，就是C TO B，定制化生產(chǎn)。這個(gè)時(shí)代核心要解決的是如何全面的獲取消費(fèi)者全面的畫(huà)像，這個(gè)全面不僅僅是線上，而且包括線下，只有真正的獲取到消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的畫(huà)像，才能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)供給以及即時(shí)交付，這也是京東物流未來(lái)要打造的方向。

　　怎么看電商競(jìng)爭(zhēng)？核心和本質(zhì)是電商企業(yè)、零售企業(yè)和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈的發(fā)展方向，當(dāng)下的供應(yīng)鏈體系的狀態(tài)基本上是圍繞著核心企業(yè)的上下游，構(gòu)建出來(lái)的供應(yīng)鏈體系。但是這種供應(yīng)鏈體系從社會(huì)的角度來(lái)說(shuō)，他是分散的，獨(dú)立的，各供應(yīng)鏈之間存在著非常大的信息鴻溝。

　　在我們看來(lái)，很多企業(yè)已經(jīng)嘗試著做，圍繞著企業(yè)上下游的供應(yīng)鏈的融合，但是都不是特別成功。在這種狀態(tài)下，大家更多的體現(xiàn)出來(lái)的是共生和互生的關(guān)系。未來(lái)，供應(yīng)鏈融合必然會(huì)走向真正深度的協(xié)同，因?yàn)橹挥羞@種深度的協(xié)同，才會(huì)再產(chǎn)生基于供應(yīng)鏈生態(tài)的再生關(guān)系，而這種再生必然會(huì)創(chuàng)造出更多的增值以及新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，這個(gè)方面對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常至關(guān)重要的。

　　也就是說(shuō)零售企業(yè)從哪里找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大銷(xiāo)售額，供應(yīng)鏈融合是一個(gè)趨勢(shì)。

　　供應(yīng)鏈另外的一個(gè)發(fā)展方向，我們認(rèn)為是新技術(shù)的應(yīng)用。其中有兩個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是智能化，第二個(gè)是規(guī)?；?

　　智能化方面，每年的6.18，雙11，每年的訂單交易額翻倍，需要在倉(cāng)庫(kù)站點(diǎn)配送的包裹數(shù)倍增，這種倍增對(duì)于物流交互體系來(lái)說(shuō)產(chǎn)生的壓力毋庸置疑，隨著人力成本的提升，這種對(duì)于物流領(lǐng)域中帶來(lái)的挑戰(zhàn)，依靠于原來(lái)的傳統(tǒng)的人海戰(zhàn)術(shù)，已經(jīng)越來(lái)越難以解決。

　　京東在思考這方面，基于人工智能和自動(dòng)化技術(shù)，以及機(jī)器人技術(shù)去解決這個(gè)問(wèn)題是我們的首選方案。因此，我們推出了X事業(yè)部，推出了無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)和無(wú)人駕駛，就可以解決這方面的痛點(diǎn)，從而迎接因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)而帶來(lái)的更大規(guī)模的對(duì)物流交付體系的壓力。

　　京東是電商企業(yè)中第一個(gè)開(kāi)始自建物流體系的，而且京東從自建至今，是唯一一家擁有中小件，大件，冷鏈，倉(cāng)配一體化的供應(yīng)鏈解決方案的公司。在這個(gè)行業(yè)中沉淀了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)。

　　2016年正式推出了京東物流品牌，把我們的經(jīng)驗(yàn)開(kāi)放給社會(huì)。在開(kāi)放之前更多的服務(wù)于自營(yíng)業(yè)務(wù)和零售平臺(tái)上的TOP商家，希望通過(guò)開(kāi)放可以共同促進(jìn)社會(huì)物流體系的進(jìn)步和發(fā)展。

物流云如何定義？

　　每家的定義是不一樣的，我們更多的是從供應(yīng)鏈和物流的角度來(lái)定義。我們平臺(tái)首先要解決的是商家的痛點(diǎn)，如何快速的組建屬于自己的定制化的物流交付體系，這是我們平臺(tái)核心要解決的，我們幫他整合社會(huì)資源，幫他快速搭建他的交付體系，幫他構(gòu)建基于場(chǎng)景化的解決方案。

　　在整合的過(guò)程中，在生態(tài)里面提供服務(wù)的軟硬件企業(yè)，我們給他提供組件化的開(kāi)發(fā)工具，這些都是我們京東數(shù)十年的沉淀。

　　另外是大數(shù)據(jù)和人工智能。把我們?cè)谶@兩個(gè)領(lǐng)域沉淀的成果也開(kāi)放給大家，幫助大家共同提升。最終想形成的是集軟件、硬件和服務(wù)一體化的物流服務(wù)新生態(tài)。

　　這個(gè)維度的平臺(tái)構(gòu)建是非常難的，難點(diǎn)在于我們不但要考慮到如何支撐全局網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)槲锪黧w系是一個(gè)非常龐雜的體系工程，如何支撐這種體系，基于全局的角度優(yōu)化這種網(wǎng)絡(luò)模式，同時(shí)要全流程的角度考慮、支撐。

　　另外要考慮到全局維度的問(wèn)題，而且要考慮單點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)最優(yōu)。物流最終是落地到單點(diǎn)的執(zhí)行，在這個(gè)維度上，首先我們會(huì)梳理數(shù)據(jù)，信息標(biāo)準(zhǔn)，物流領(lǐng)域里面核心本質(zhì)的基礎(chǔ)模型，通過(guò)這種基礎(chǔ)模型，不斷的擴(kuò)展和迭代，從而支撐復(fù)雜的需求。

　　未來(lái)物流交互體系的核心一定是連接供應(yīng)鏈，這種連接在落地的時(shí)候必然是通過(guò)信息系統(tǒng)。商家要換下游的物流承運(yùn)商，最大的痛點(diǎn)是如果以前跟這家企業(yè)做了系統(tǒng)對(duì)接，重新對(duì)接新企業(yè)的接口、數(shù)據(jù)是非常有挑戰(zhàn)的，而且也是一個(gè)痛苦的過(guò)程。

　　我們?cè)谶@個(gè)維度的思考，基于這個(gè)平臺(tái)構(gòu)建一個(gè)整體的數(shù)據(jù)總線，通過(guò)這個(gè)方式去連接上下游不同體系、不同企業(yè)之間的信息，實(shí)現(xiàn)真正的協(xié)同和交互。而這種連接，一方面我們會(huì)梳理標(biāo)準(zhǔn)接口，讓商家快速的接入，當(dāng)然也必然會(huì)碰到很多企業(yè)他有定制化的需求，同時(shí)我們會(huì)提供公共的交互平臺(tái)，允許商家和軟硬件的服務(wù)企業(yè)，在這個(gè)定制化的平臺(tái)上自主的連接。

　　可能有人問(wèn)，如果EBA都通過(guò)你做，未來(lái)可控嗎？我們就提供這種可以允許商家自定義使用的平臺(tái)，這些平臺(tái)的東西我們已經(jīng)建成。

　　同時(shí)，京東在上游有數(shù)萬(wàn)家的供應(yīng)商，下游有數(shù)萬(wàn)家的服務(wù)商，我們跟上下游，包括交易、平臺(tái)、售后都已經(jīng)打通。如果我們的商家接入到我們的平臺(tái)，就和這些商家做了無(wú)縫的連接。

　　我們開(kāi)放的訂單和庫(kù)存對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常需要重點(diǎn)關(guān)注的。

　　訂單的接入和整合不僅僅是把訂單數(shù)據(jù)接下來(lái)，當(dāng)然這件事情本身也是有巨大挑戰(zhàn)的。雙十一、6.18，訂單下單數(shù)量是數(shù)以?xún)|計(jì)的，這種大數(shù)據(jù)的處理不是普通的基礎(chǔ)架構(gòu)能夠支撐的，京東就有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以幫助企業(yè)在不斷成長(zhǎng)的過(guò)程中大數(shù)據(jù)的支撐，這是我們具備的優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于全球售這種業(yè)務(wù)，這種訂單的交付過(guò)程不僅僅局限在倉(cāng)里，一個(gè)訂單下來(lái)之后有多個(gè)任務(wù)，每個(gè)任務(wù)都有不同的供應(yīng)商完成，這些不同的供應(yīng)商的信息節(jié)點(diǎn)會(huì)反饋回來(lái)，包括海關(guān)，終端配送，干線的運(yùn)輸，對(duì)于這些一定要有一個(gè)非常強(qiáng)大的訂單路由引擎去支撐。

　　解決庫(kù)存融合問(wèn)題是當(dāng)下都在重點(diǎn)考慮的點(diǎn)。系統(tǒng)維護(hù)如何支撐系統(tǒng)融合這個(gè)事情，落地是非常困難的。

　　首先要建立對(duì)于這種企業(yè)的庫(kù)存模型，當(dāng)你遇到場(chǎng)景不足夠的時(shí)候，你的模型建立得是不全面的。在我們看來(lái)，我們對(duì)庫(kù)存模型分成三類(lèi)：

　　首先是針對(duì)財(cái)務(wù)維度的財(cái)務(wù)庫(kù)存；

　　其次是針對(duì)訂單交易維度的銷(xiāo)售庫(kù)存；

　　然后是針對(duì)作業(yè)層面的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存。

　　在財(cái)務(wù)庫(kù)存維度，一個(gè)企業(yè)會(huì)有不同的財(cái)務(wù)主體，在這個(gè)住體之間的庫(kù)存如何分撥，如何動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。

　　銷(xiāo)售的維度有線上門(mén)店，線下的實(shí)體店，如何在同一批的貨，在這些門(mén)店之間共享，如何適時(shí)的調(diào)撥，這個(gè)是在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)所關(guān)心的。

　　在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)層面，我們要解決B  TO  B，B  TO  C的問(wèn)題，如何在三個(gè)維度的庫(kù)存進(jìn)行非常有效的對(duì)照，實(shí)現(xiàn)從訂單交易到物流交付這個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存支撐，這是非常核心的問(wèn)題，在這個(gè)維度上我們已經(jīng)有非常多的成功案例。

接下來(lái)談一談人工智能：

　　大家都在談人工智能，京東是擁有天生的優(yōu)勢(shì)。

　　首先擁有全品類(lèi)的倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)槲覀兦岸私灰资琴I(mǎi)全品類(lèi)的商品。

　　其次又有全國(guó)最復(fù)雜的新物流網(wǎng)絡(luò)。

　　第三，我們擁有最密集的終端配送網(wǎng)絡(luò)。

　　基于這三個(gè)維度，在京東的物流陪送系統(tǒng)里面，每天在產(chǎn)生著數(shù)以?xún)|萬(wàn)計(jì)的實(shí)時(shí)的作業(yè)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是真實(shí)有效的，我們構(gòu)建了一個(gè)人工智能算法平臺(tái)，我們把這些真實(shí)的數(shù)據(jù)慣入到算法平臺(tái)里，由平臺(tái)自主的進(jìn)化、推演，推演出符合業(yè)務(wù)模型、算法模型，模型反推到執(zhí)行系統(tǒng)，讓執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能。

　　經(jīng)?？吹接械睦峡傉f(shuō)我們的核心員工走了，物流的這個(gè)攤子要不然就停了，要不然就退了，這是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的體系太過(guò)于依賴(lài)人。人工智能核心要解決的就是把人對(duì)人的依賴(lài)由系統(tǒng)解決，這方面我們?cè)跇I(yè)內(nèi)已經(jīng)是先行者了。

　　物流云有面向四類(lèi)用戶(hù)，商家，物流服務(wù)提供商，物流資源提供商，軟硬件服務(wù)提供商。

　　對(duì)商家以平臺(tái)化的方式提供服務(wù)，幫助他整合物流服務(wù)資源。以及軟硬件的需求，幫助他快速的構(gòu)建符合他的自定義的物流交付體系。

　　物流服務(wù)提供商，平臺(tái)會(huì)提供SaaS化的軟件產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是京東這么多年沉淀下來(lái)的，具有最優(yōu)的行業(yè)場(chǎng)景的解決方案，當(dāng)然我們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)上，不但會(huì)提供京東自有的，同時(shí)也非常愿意跟社會(huì)上其他的優(yōu)秀的軟件企業(yè)方案商合作，一起向商家提供。

　　對(duì)于軟硬件服務(wù)商，我們可以提供開(kāi)發(fā)工具，幫助他們快速的構(gòu)建和迭代他的軟硬件產(chǎn)品，然后開(kāi)放給上游的商家。

　　核心推出的產(chǎn)品是云倉(cāng)WMS，京東最強(qiáng)的是物流，而京東物流最強(qiáng)的是京東的倉(cāng)。

讓我暢想一下我們對(duì)于未來(lái)倉(cāng)庫(kù)管理的發(fā)展。

　　如何讓四面墻以?xún)?nèi)的東西高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，核心是在于如何通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，通過(guò)微型傳感器，以及信息傳感技術(shù)去適時(shí)動(dòng)態(tài)的捕捉倉(cāng)內(nèi)的每一個(gè)資源，包括人、設(shè)備、設(shè)施、庫(kù)存、訂單，所有的動(dòng)態(tài)的狀態(tài)，通過(guò)這種動(dòng)態(tài)的狀態(tài)的捕捉，可以適時(shí)的獲取到生產(chǎn)廠線上的瓶頸。把這些數(shù)據(jù)匯聚到中央調(diào)度系統(tǒng)，由中央調(diào)度系統(tǒng)去做柔性的動(dòng)態(tài)的安排，面對(duì)訂單高峰期，如何解決這兩個(gè)動(dòng)態(tài)期的瓶頸問(wèn)題，這是WMS的一個(gè)趨勢(shì)。

　　倉(cāng)經(jīng)理80%的時(shí)間是在解決倉(cāng)庫(kù)內(nèi)發(fā)生的異常，正常的沒(méi)有關(guān)心，重點(diǎn)在解決異常。而對(duì)于如何解決倉(cāng)經(jīng)理的工作，我們的思想，首先對(duì)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的異常特征進(jìn)行定義，通過(guò)傳感技術(shù)感知這些異常特征，在異常特征發(fā)生之前提出預(yù)警，通過(guò)系統(tǒng)的自動(dòng)預(yù)警，觸發(fā)自動(dòng)處理機(jī)制，轉(zhuǎn)化為事前的處理。

　　提到倉(cāng)，就必然面臨著不同的商品在倉(cāng)內(nèi)的生產(chǎn)是有不同的作業(yè)模式的。比如說(shuō)對(duì)于服裝，他的促銷(xiāo)期和非促銷(xiāo)期是不一樣的，服裝的訂單結(jié)構(gòu)是一單多品，因?yàn)橐芾淼娇?、色、碼。

　　而對(duì)于大件商品，就是單品，體積大。對(duì)于中件商品，在優(yōu)化的維度上，采用按包裹生產(chǎn)。

　　對(duì)于消費(fèi)品，這一點(diǎn)我們的感觸最深，消費(fèi)品在大促期間，不同的促銷(xiāo)模式所帶來(lái)的倉(cāng)庫(kù)一線的生產(chǎn)壓力是不一樣的，比如說(shuō)買(mǎi)100送多少，這種維度對(duì)于訂單結(jié)構(gòu)是不一樣的，對(duì)于WMS來(lái)說(shuō)，如何匹配這種不同商品不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的作用，我們的方式是使用人工智能的方法，在里面構(gòu)建了一個(gè)智能的策略引擎。

　　這個(gè)引擎最大的特點(diǎn)是可以自主調(diào)控，根據(jù)當(dāng)前訂單的結(jié)構(gòu)，倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)能，自主的調(diào)控對(duì)不同的訂單、不同的業(yè)務(wù)流程不同的模式，而不需要現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)度來(lái)做這個(gè)事情，從而解決對(duì)于這種全領(lǐng)域、全業(yè)務(wù)形態(tài)、全品類(lèi)商品的同倉(cāng)的生產(chǎn)問(wèn)題。

　　包括未來(lái)TO B 、TO C的業(yè)務(wù)的界限越來(lái)越模糊，尤其是TO B和TO小B。

　　除了作業(yè)問(wèn)題以外，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，全局的庫(kù)存問(wèn)題，我的貨應(yīng)該在什么地方，我的供應(yīng)商應(yīng)該在什么時(shí)候觸達(dá)他的貨物，這些問(wèn)題也是我們供應(yīng)鏈部門(mén)需要重點(diǎn)關(guān)注的東西，通過(guò)WMS沉淀的數(shù)據(jù)，去分析、解構(gòu)，可以為商家生成他相關(guān)的互動(dòng)部署建議，也就是幫助商家去構(gòu)建符合他的庫(kù)存管理模型。

　　我們后面的精細(xì)化作業(yè)，智能化作業(yè)，如何用這種方式去支撐。

　　分享一下我們最新的研究成果，當(dāng)電商企業(yè)向全品類(lèi)擴(kuò)張的時(shí)候，他在全國(guó)進(jìn)行庫(kù)存布局的時(shí)候，必然會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題，在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)里面放哪些品類(lèi)的商品，如何在跨倉(cāng)之間解決高拆單率的問(wèn)題。第二是在庫(kù)內(nèi)，哪些商品放在一起是最合適的，基于這些痛點(diǎn)，基于京東以往的數(shù)據(jù)來(lái)分析。

　　首先是解析不同的季節(jié)、不同的區(qū)域，訂單和商品的關(guān)聯(lián)度，哪些商品會(huì)非常頻繁的被同一個(gè)客戶(hù)下單購(gòu)買(mǎi)。

　　第二個(gè)是時(shí)間序點(diǎn)，比如說(shuō)6.18時(shí)間，雙11期間，或者是年貨節(jié)期間，這個(gè)關(guān)聯(lián)度是什么。

　　通過(guò)這種方式，通過(guò)我們的算法，去形成我們對(duì)于商品定義的第四級(jí)分類(lèi)，核心是服務(wù)于物流，通過(guò)這種分類(lèi)方式去解決商品在入庫(kù)的管理。

　　首先商品要入哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)。第二在倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)環(huán)節(jié)，也是根據(jù)這個(gè)維度的設(shè)計(jì)決定哪些商品擺在一起。解決了這個(gè)問(wèn)題之后，必然在揀貨環(huán)節(jié)他的揀選環(huán)節(jié)最小，一定是最優(yōu)。一定要有海量的優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)來(lái)做分類(lèi)。

　　對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)一個(gè)WMS，選擇一個(gè)好的WMS軟件產(chǎn)品，對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)這只是第一步。一個(gè)WMS系統(tǒng)如何能夠真正的應(yīng)用，很好的保障業(yè)務(wù)，核心在實(shí)施售后。京東天然擁有這個(gè)優(yōu)勢(shì)，京東全國(guó)的所有倉(cāng)庫(kù)都可以成為我們的服務(wù)中心，一線的作業(yè)專(zhuān)家，一線的售后，可以為客戶(hù)提供貼身的服務(wù)，這個(gè)維度是其他軟件廠商無(wú)法比擬的。

　　我們不但提供軟件系統(tǒng)服務(wù)，還提供自主研發(fā)的各種硬件服務(wù)，包括搬運(yùn)機(jī)器人，堆垛機(jī)器人，這些都是我們有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，結(jié)合京東歷年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性的對(duì)電商企業(yè)提供的解決方案，這些解決方案和京東的WMS是無(wú)縫連接的，也就是說(shuō)當(dāng)企業(yè)想走自動(dòng)化的路，如果購(gòu)買(mǎi)我們的產(chǎn)品，可以無(wú)縫切換。

WMS可以給企業(yè)帶來(lái)什么？

　　首先是倉(cāng)庫(kù)各環(huán)節(jié)點(diǎn)作業(yè)的速度會(huì)有質(zhì)的飛躍。

　　第二是提高倉(cāng)內(nèi)的庫(kù)存和損耗。在管倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候，少貨丟貨是作為庫(kù)存管理人員非常撓頭的，這一個(gè)維度，通過(guò)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，通過(guò)系統(tǒng)的精確的預(yù)警來(lái)解決。

　　第三是現(xiàn)在租倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越不容易，倉(cāng)庫(kù)租金越來(lái)越貴，解決庫(kù)房利用率。

　　最后說(shuō)一下京東物流在京東內(nèi)部的定義，傳統(tǒng)企業(yè)中物流部門(mén)是一個(gè)純粹的執(zhí)行部門(mén)，上游的產(chǎn)銷(xiāo)要你把這個(gè)事情做了就做了。但是京東物流在內(nèi)部是用大量的創(chuàng)新產(chǎn)品來(lái)帶動(dòng)前端的交付和銷(xiāo)售，不斷地推出針對(duì)業(yè)務(wù)，比如說(shuō)精準(zhǔn)達(dá)業(yè)務(wù)，這些是物流部門(mén)發(fā)起的，通過(guò)這些極致的履約服務(wù)帶動(dòng)前端的交易，而這些經(jīng)驗(yàn)，你如果成為我們的客戶(hù)，我們可以做深度的分享，幫助成長(zhǎng)。

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