易貨嘀作為傳化物流旗下一款比較具備無車承運特色的產(chǎn)品，目前已覆蓋了全國20多個城市，今年的目標是覆蓋全國50多個城市。演講嘉賓：傳化物流集團總裁助理，杭州貨嘀科技有限公司總經(jīng)理秦愉。

傳化物流集團總裁助理，杭州貨嘀科技有限公司總經(jīng)理秦愉

　　大家好，今天我們分享一下我們在城市配送領(lǐng)域的實踐和思考，當然也結(jié)合現(xiàn)在無車承運人的熱點。

　　最近跟大家交流傳化物流，很多人會問兩個問題，說傳化物流原來是做公路港物流園區(qū)的（公路港這個詞就是傳化創(chuàng)的），現(xiàn)在傳化物流到底是怎樣的模式？因為看到傳化好像在物流的很多領(lǐng)域布局，進軍了很多細分領(lǐng)域，也做了很多投資和并購。

　　2015年傳化物流上市，現(xiàn)在的估值是600億人民幣，大家也會好奇，到底是什么樣的業(yè)務(wù)在支撐著600億的估值，所以我今天把其中一塊，叫易貨嘀，它是做城市配送的，拿出來跟大家做一個探討。　

城市配送的趨勢

　　先談?wù)勎覀儗Τ鞘信渌偷膸讉€趨勢分析。

　　第一個趨勢，未來的城市配送一定不是簡單的車貨匹配或者是單純地做一個所謂的平臺，它一定會走向行業(yè)的解決方案。

　　因為越到末端，服務(wù)的差異性也就越大，從來沒有一個標準可以包打天下，一個標準可以搞定很多個客戶。

　　所以我們的判斷是未來的城市配送不是一個行業(yè)，而是很多個行業(yè)。生鮮的配送和家裝的配送完全是兩個完全不一樣的事情。因此做平臺，我們的建議是你一定要有一塊自營的業(yè)務(wù)，這個自營的業(yè)務(wù)用來提供行業(yè)解決方案的問題。妄想用一個平臺打天下，坦白說這個是很難的。

　　第二個，城市配送也好，干線也好，它一定不是單純的運力提供。

　　如果車不夠，我給你提供車，這個提供給客戶的價值是遠遠不夠的。因為很多客戶，他需要的是一個完整的解決方案，他可能跟你說需要干線，可能跟你說需要城配，實際上他跟你說的是他需要一套完整的解決方案。

　　比如說帳期、金融、保險、支付，這些都是他的需求，只不過這個需求隱含在他所說的城市配送里面。他所需要的城市配送一定不是從A點搬到B點那么簡單，而是貫穿了物流，互聯(lián)網(wǎng)和金融的很多服務(wù)，所以我們認為未來決勝的關(guān)鍵，在于誰能夠提供一籃子的或者是交鑰匙的整體解決方案。

　　第三個趨勢，分享經(jīng)濟一定還會持續(xù)。

　　雖然說滴滴今年的垢病很多，是不是分享經(jīng)濟走到頭了？或者說分享經(jīng)濟是不是一個偽命題？但是對于物流行業(yè)來說，兩個基本的特征一定會推動分享經(jīng)濟的實現(xiàn)。

　　第一個是潮汐需求，物流是一個潮汐需求非常明顯的行業(yè)，尤其是現(xiàn)在的物流，受C端的驅(qū)動特別明顯。

　　電商一年要造多少節(jié)日，背后最痛苦的就是物流，有非常多的潮汐。

　　從配送來說是一個全程分散、全程分布，必須要海量遍布全城的運力來搞定。

　　這兩個特點都推動了未來的物流一定是建立在分享經(jīng)濟的基礎(chǔ)上的。

　　第四個趨勢，未來講城市配送一定是倉配一體的。

　　不碰倉，不做倉，只做配送的純配企業(yè)，他的生存空間可能會越來越小。所以我們建議一定要提早地做倉配一體的布局，如果你有城配的需求，你也要盡可能的找能夠提供倉配一體完整解決方案的企業(yè)。

　　第五個趨勢，前段時間國務(wù)院發(fā)文講了兩個事情，一個是多式聯(lián)運，還有一個是一單到底。

　　未來的物流一定是一單到底的，所以我們今天在看很多創(chuàng)業(yè)的企業(yè)，在不同的細分領(lǐng)域，有干線的、城配的，有金融的，又分了很多。但是未來，一定會逐步地走向融合，甚至未來干線和城配的邊界會越來越模糊，一定是一個干線加城配的綜合物流的解決方案，這是我們對未來趨勢的預(yù)判。

無車承運人的基本特征

　　今天的主題是無車承運人，我覺得無車承運人應(yīng)該就5個基本的特征：

　　第一是擔責(zé)；

　　不是江湖事江湖了，不是出了問題往下游一推了事，你要承擔很多的風(fēng)險。

　　第二個是自己是交易的主體；

　　而不是只做撮合和中介。你要接單、承運、結(jié)算、發(fā)票，所以很多無車承運人的平臺，他的系統(tǒng)里面財務(wù)系統(tǒng)、資金結(jié)算系統(tǒng)占了很大的比重。

　　第三是對上游的貨主要盡可能地提供全鏈條的解決方案，要具備深度的服務(wù)能力，而不是單一的只做一個環(huán)節(jié)。

　　第四個仍然是平臺思維，平臺的屬性更濃。

　　第五個，也是最重要的，就是要有技術(shù)和系統(tǒng)的能力。

　　要有比較強的技術(shù)能力，要能夠沉淀數(shù)據(jù)，能夠做到運輸過程的透明化，實時的管理，軌跡的跟蹤，有在線智能化的調(diào)度系統(tǒng)，這個是最關(guān)鍵的，如果要排序的話，第五個應(yīng)該是最重要的。如果沒有這一點，可能會比較難。　

　　也有一個誤區(qū)：

　　一提到無車承運人，前段時間也在杭州參加試點，因為我們公司的注冊總部在杭州，屬于浙江省。我跟很多朋友交流，怎么理解無車承運人？很多人說是輕資產(chǎn)的時代到來了，我們在做一個輕資產(chǎn)的事情，我認為不是。

　　我認為這是談無車承運人最大的誤區(qū)，首先所有的企業(yè)都是重資產(chǎn)企業(yè)，羅賓遜也是重資產(chǎn)，只是重在了你看不到的方面，不能因為他買了車就是重資產(chǎn)，不存在這個概念，輕重的劃分本身就是一個非常大的偽命題。

　　所以輕資產(chǎn)也好，無車承運人也好，他一定不是簡單的空手套白狼，只是把這個資產(chǎn)重新優(yōu)化配置，找到它優(yōu)勢的方向，重新優(yōu)化配置，從而提供更好的服務(wù)?！?

　　易貨嘀是怎么做的？

　　因此，傳化，尤其是我們的產(chǎn)品也進入了這個領(lǐng)域，我今天跟大家分享一下易貨嘀，因為它是比較具備典型的無車承運特色的一個產(chǎn)品，首先它聚焦在城市配送。

　　這里面有很多車、很多司機，雖然打著易貨嘀的LOGO做很多城市配送的任務(wù)，但沒有一個是我們的，這是我們整合社會的運力、車隊來做這個事情。

　　我們有4個場景，因為我之前在阿里工作，阿里做很多產(chǎn)品的時候，首先要構(gòu)建場景。我們在思考城配的時候有幾個維度：

　　第一個維度，可以按客戶來分，小客戶和大客戶，對小客戶提供一類服務(wù)，對大客戶又提供一類服務(wù)。

　　這是一個考慮，小客戶可以盡量用所謂的平臺、標準的方式來玩，因為對小客戶不可能提供定制，那個成本太高了，但是大客戶一定要提供定制。

　　第二個是需求的特性，計劃性強或者是弱。

　　第三個可以用平臺化和自營的方式。

　　針對小微客戶的整車服務(wù)，第二個是零擔拼貨，順風(fēng)車都可以，第三個是針對企業(yè)級客戶，定制的城配解決方案，還有倉配。整個構(gòu)成了四大場景。　

　　整車的核心點在于時效，整車如果沒有時效的要求，只是提供單一的運力，那么意義是不大的?？蛻魹槭裁匆媚?？用你跟他自己搞定的區(qū)別到底在哪里？

　　原來我們做產(chǎn)品，老板都會問一句，你這個功能上或者是不上的區(qū)別，對用戶來說那個核心區(qū)別在哪里，如果在這個問題的回答上是非常模糊的，不好意思，可能這個問題真的是你自己YY出來的，你說我的運力很大，幾百萬或者是一千萬，一個億，這個牛都可以吹，但是他問你，用你和用他的區(qū)別在哪兒？

　　在整車的領(lǐng)域，這個回答應(yīng)該是非常清晰的，就是時效。

　　因為整車就是拼的時效，這個時效不是說快，這個時效講的是達到你所承諾的，只要能做到這一點就非常棒了，當你的承諾和行業(yè)相比是快是慢那是另外一個問題，跟競爭對手相比是快是慢是另外一個問題，重要是達到你所承諾，而且那個承諾是量化的，做整車至少要做到這一點。

　　它的價值點也非常清楚，就是用時效去換成本。因為在我們的場景中，客戶下單之后，必須要下兩個小時之后的單，兩個小時之內(nèi)是不能下的。因為你必須要給我時間去拼，你要犧牲你的時效來換更便宜的，如果說我很急，就用前面的。所以他的價值點就在于犧牲客戶的時效換便宜，有這樣的需求，也有這樣的客戶。

　　前面兩個是針對小微客戶的。

　　對于企業(yè)級的客戶肯定不是這樣玩的，一定是走整體的解決方案，我們要根據(jù)客戶的需求去定制。

　　因為傳化注冊了一家天津商業(yè)保理有限公司，提供應(yīng)收帳款的運費保理，可以做保險的解決方案，也有第三方的支付平臺，還有干線的產(chǎn)品，所以我們可以打包在一起，形成一個完整的解決方案，這個時候易貨嘀起到的是入口級的應(yīng)用，這個入口進來，可以享受到一攬子的服務(wù)。

　　這個地方是一個房子，從任何地方進來都可以，進來就可以享受到整個房子的解決方案?？蛻舾覀兒献鞯臅r候，用了之后覺得還不錯，繼續(xù)合作下去，很重要的一個原因，就是他覺得我只要跟你一家談就可以了，你給我一個完整的解決方案就可以了。

　　最近我們又根據(jù)客戶的需求疊加了一個新服務(wù)，我們稱之為小豹貨棧，把傳化公路港的很多倉儲資源，因為傳化是完整意義的O2O的企業(yè)，因為有自建的、線下的實體公路港，目前全國布局了90多個公路港物流園區(qū)，就有倉儲的資源。

　　這些倉儲資源過去可能是獨立的，可能是一種物業(yè)的形態(tài)，出租的形式存在，現(xiàn)在可以把它整合起來，跟我們的配送聯(lián)合在一起，形成倉配一體的解決方案，這些都是為大客戶定制的。

　　到目前為止，剛才講到傳化公路港覆蓋了中國90多個城市，易貨嘀也覆蓋了中國20多個城市，今年應(yīng)該會達到50多個。我們也服務(wù)了很多大的企業(yè)，有第三方快運的，也有很多直客。

　　關(guān)于無車承運人的牌照，滴滴今年7月份拿到網(wǎng)約客車的牌照，我們早了一個月，那個時候還沒有無車承運人的說法，那個時候杭州的政府，交港部門，這個牌照發(fā)給我們，實際上已經(jīng)是把這個工作做在了前面，所以當時交通部的官網(wǎng)也刊登了這個信息。包括G20杭州峰會的城配也是我們提供的，過去我們認為政府還是比較嚴謹?shù)?，可能不大會找一家所謂的無車承運人做這個事情，尤其是政策還沒有明確之前。

　　當時G20所有的禮品全部是由我們配送的，所以是一個非常完整的倉配一體項目，按照G20峰會的安保要求，所有的貨必須要提前進入杭州，因為有非常嚴密的安保舉措，所以必須有非常好的倉儲運營，之后再按照會議時效要求做配送，這個時效的要求非常高，安全的要求也非常高，應(yīng)該說我們也是比較好的調(diào)度了我們的承運商資源，完成了這個項目。

　　最大的挑戰(zhàn)還不在于G20，而在于雙十一。

　　在雙十一那一天，所有的運力都會出缺口，這個時候?qū)τ谄脚_也好，無車承運也好，最大的挑戰(zhàn)在這里，就是你對運力的掌控能力到底有多強。我們很好地保障了雙十一當天的承運需求。

　　最后說易貨嘀的核心優(yōu)勢，在傳化生態(tài)體系的支撐下有三大塊業(yè)務(wù)。

　　一塊是遍布全國，未來希望做成像火車站、高鐵站、機場、碼頭一樣的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　因為你會發(fā)現(xiàn)海運有碼頭，空運有機場，鐵路有高鐵站，但是公路運輸物理層面的基礎(chǔ)設(shè)施到底是什么，好像還沒有，所以我們希望傳化的公路港，未來能夠成為物理層面的基礎(chǔ)設(shè)施；

　　第二塊是物聯(lián)網(wǎng)物流；

　　第三是布局了很多金融的業(yè)務(wù)。

　　比如說商業(yè)保理，支付，保險經(jīng)濟，包括還有融資租賃等等，這一批業(yè)務(wù)鏈起來，形成一個大的生態(tài)體系。這個大的生態(tài)體系就是那間房子，每個產(chǎn)品可能是門，你從任何一個入口進來，可以享受到這個服務(wù)。

　　回到主題無車承運人。

　　10月份第三屆互聯(lián)網(wǎng)大會上也發(fā)布了易貨嘀傳化物流，尤其是無車承運方面的一些舉措，所以當時交通部的楊書記也來到了我們易貨嘀的展位，鼓勵我們傳化物流擁有深厚的產(chǎn)業(yè)積淀，要抓住國家推行無車承運人試點的機遇，做無車承運領(lǐng)域的領(lǐng)航者。

　　我的演講到此結(jié)束，謝謝大家。

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