2016年物流最熱點詞匯毫無疑問當屬“無車承運人”。9月交通部在全國開展道路貨運無車承運試點工作，11月尾湖北、重慶、浙江、四川省市陸陸續(xù)續(xù)公布試點名單。據(jù)了解，進入試點名單的企業(yè)將有可能獲得國家認可的無運輸工具承運人的“身份證”，并且可按11%繳納增值稅。

　　但截止到目前依然有很多企業(yè)和個人都不了解到底什么是無車承運人，甚至是一些拿到了試點名單的企業(yè)也不知道無車承運人的理解與定位。

　　本文就針對無車承運人的定義、定位進行分析，讓大家對無車承運模式有更深刻地理解，更好地踐行無車承運模式落地，切切實實為物流行業(yè)降本增效。

一、無車承運人定義解釋

無車承運人

　　是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經(jīng)營組織。

詳解

　　我個人認為用無車承運商比較好理解，因為無車承運人的主體必須是企業(yè)；無車承運人核心在于承運，本質(zhì)上還是一個物流公司；與實質(zhì)托運人簽訂運輸合同、與實際承運人簽訂運輸協(xié)議，具有普通貨物道路運輸許可經(jīng)營，可開取11%的增值稅發(fā)票的企業(yè)。（籠統(tǒng)來講：現(xiàn)在的大小三方、信息部、專線等都可以稱為無車承運人，因為很多企業(yè)運力支撐并非都是自有車，運輸企業(yè)一般通過少量購買或掛代理掛靠車輛來獲得運輸資質(zhì)，但在實際運營當中80%以上的運力都是通過跟個體司機簽訂長期合同來完成實際運輸任務）

　　國家實行無車承運人模的推廣就是要解決目前物流行業(yè)層層轉(zhuǎn)包、代開發(fā)票、貨物運輸風險不可控、貨物運輸擔保機制等關鍵問題。但小編認為試點企業(yè)需要政府最大的支持在于如何合理解決稅務問題（國家實施營改增之后，稅務部門認為，無車就屬于貨代服務，只能開6%的發(fā)票；但是客戶需要11%的發(fā)票）。道路運輸許可辦理比較容易解決，購買或代掛靠5輛貨運車輛即可獲得運輸資質(zhì)；現(xiàn)有的保險機制、和無車承運準入門檻也可以解決運輸風險及賠付問題，目前只是需要規(guī)范與優(yōu)化。

國家要求試點企業(yè)應具備如下條件：

　　1.具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高；

　　2.具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務相適應的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理；

　　3.具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽；

　　4.具備較強的賠付能力，能夠承擔全程運輸風險。

　　關于無車承運人定義，各路專家都已經(jīng)做出了詳細的解釋，大小異同，基本上已經(jīng)完全解釋了無車承運人的本質(zhì)。在此我重申一下本人的觀點：無車承運人的核心在于”承運”，試點企業(yè)本質(zhì)是物流承運商，凡是沒有切入運輸交易（運費不過平臺）的平臺都不算無車承運人平臺。

二、無車承運人平臺的定位

　　關于無車承運人模式的文章特別多，重點都是分析無車承運人字面定義，但卻鮮有介紹無車承運平臺的定位及運營模式探討，現(xiàn)針對無車承運模式定位進行詳細分析。

　　無車承運平臺的定位是：公路運輸非計劃用車整車（同城或城際）交易。為什么我會把無車承運平臺定位于非計劃用車整車交易。因為在無車承運這個概念出來之前，一些大型的3PL公司就已經(jīng)在踐行無車承運模式，但這些大三方的重心在于長期計劃用車范疇，而非計劃用車基本上是通過信息部或其他方式找到司機來運輸，而恰恰是因為這些非計劃用車交易的不規(guī)范、運輸層層轉(zhuǎn)包、運營過程無人監(jiān)控等。無車承運人這個概念提出，有利于規(guī)范這個細分市場運輸交易，減少不透明交易帶來的成本及降低運輸風險。通過平臺將運輸交易互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)化，來給政府提供一個對此類運輸管理的平臺工具。

　　在上面我們說到國家對無車承運人平臺資質(zhì)要求里面有提到兩點，試點企業(yè)必須具?有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力?較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務相適應的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力；但是從計劃用車來講似乎對這一塊的要求并不是特別強烈。但是針對非計劃用車板塊卻具有非常重要的作用，非計劃用車由于用車用車車型不固定、用車時間不固定、運輸目的地不固定因而每一次用車都需要重新匹配，且匹配難度大。新型的互聯(lián)網(wǎng)明顯能大大提高車貨匹配的效率。

　　在無車承運人試點未提出來的時候，國內(nèi)已經(jīng)有幾個公司利用互聯(lián)網(wǎng)技術與物流相結(jié)合，在踐行無車承運模式的推進，并且形成了一定的規(guī)模。

福佑卡車（干線代表企業(yè)）

　　是一個城際整車運輸服務的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，主營業(yè)務為大型3PL提供整車運輸服務，致力于通過互聯(lián)網(wǎng)技術為物流企業(yè)與承運方搭建對接平臺。目前已經(jīng)實現(xiàn)了試點全部要求，實現(xiàn)了高效動力匹配、線上交易、在線購買保險、在途監(jiān)控、開具11%的增值稅發(fā)票等各個環(huán)節(jié)，現(xiàn)月均交易流水達3個億。

云鳥、傳化易貨嘀

　　都是專注于同城運輸?shù)臒o車承運模式踐行者，目前也已實現(xiàn)了高效動力匹配、線上交易、在線購買保險、在途監(jiān)控、開具11%的增值稅發(fā)票等各個環(huán)節(jié)。

三、無車承運人模式運營難點

運輸發(fā)票

　　由于無車承運人試點政策還沒有明確，稅負成了制約現(xiàn)有無車承運模式先行者的一個因素，因為現(xiàn)有的平臺型企業(yè)都是通過購買或掛靠少量的車輛來獲得運輸資質(zhì)，并可向托運向開取11%的增值稅發(fā)票，但是國家又以自身擁有的車輛數(shù)來限制企業(yè)開票上限（江蘇省統(tǒng)一規(guī)定，貨運車輛按7500元/月噸實行“警戒線”管理），造成現(xiàn)在走無車承運人模式的企業(yè)在開取發(fā)票上有一定的困難。

資金墊付

　　由于國內(nèi)物流行業(yè)運費拖欠頑疾，運費賬期少則一個月多則三個月甚至有半年賬期。對于平臺型企業(yè)，都是依賴資金市場的融資運營，大量巨額的外賬嚴重制約了平臺的發(fā)展。

總結(jié)

　　無車承運人，有無車輛不是關鍵，關鍵在于有沒有承運能力、能否大量吸吶貨主在平臺進行交易、處理運輸異常并為貨主開取11%增值稅發(fā)票。

　　互聯(lián)網(wǎng)物流平臺（福佑、羅計、云鳥、易貨嘀）物流園區(qū)（傳化、林安）大型3PL、等有貨源、有強大的信息系統(tǒng)、具有強大的異常處理能力及風險把控機制的企業(yè)，都可以成為無車承運人。但愿這次無車承運人模式試點推廣能切切實實為物流行業(yè)降本增效，早日出現(xiàn)中國版C.H.Robinson。

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