近期，上海交管部門發(fā)出了“關(guān)于進(jìn)一步做好《上海市交通委關(guān)于貫徹落實(shí)﹤交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見﹥的實(shí)施方案》”的通知，并明確給出實(shí)施時(shí)間表，上海如此，其他地方也是如此。

　　看來，物流人熱議了幾年的“羅賓遜”模式越來越快的向我們走來，她神秘的面紗就要揭開。

誰能當(dāng)無車承運(yùn)人？

　　綜合之前各類專家和行業(yè)資深人士的觀點(diǎn)，包括以下幾類企業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)、信息部、貨代、物流園區(qū)、大型3PL公司、重卡車企、物聯(lián)網(wǎng)定位公司等。但，誰會(huì)有幸被認(rèn)定為無車承運(yùn)人并享受到這樣的政策紅利，拿到第一波紅利？究竟會(huì)花落誰家？尋根溯源，我們看政策：

　　根據(jù)交通部《意見》中明確，指企業(yè)以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)，通過組織、整合并委托社會(huì)上其他承運(yùn)人及運(yùn)輸工具資源完成運(yùn)輸任務(wù)來履行運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。

　　據(jù)此，可以把車企和物聯(lián)網(wǎng)定位的一些公司排除掉，因?yàn)樗麄冎皇恰盁o車承運(yùn)人”技術(shù)提供者，不是“運(yùn)輸合同的經(jīng)營者”。他們只是無車承運(yùn)人的必要條件，而不是充分條件。

“縣官不如現(xiàn)管”，上海運(yùn)管處的要求更明確：

　　本市從事無車承運(yùn)業(yè)務(wù)模式的相關(guān)企業(yè)要符合以下條件的，可以申請(qǐng)參加試點(diǎn)：

　　（一）具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高。

　?。ǘ┚邆漭^為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠?qū)?shí)際承運(yùn)人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運(yùn)輸證以及駕駛員機(jī)動(dòng)車駕駛證和從業(yè)資格證進(jìn)行審核把關(guān)；二是能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交易、運(yùn)輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程透明化動(dòng)態(tài)管理。

　?。ㄈ┚邆浣∪陌踩a(chǎn)管理制度和較高的經(jīng)營管理水平，能夠?qū)嵤?duì)實(shí)際承運(yùn)人在運(yùn)輸生產(chǎn)安全、服務(wù)質(zhì)量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理。

　?。ㄋ模┚邆淞己玫纳鐣?huì)信譽(yù)，不承運(yùn)危險(xiǎn)貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運(yùn)輸相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)、車輛與駕駛員執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

　　（五）具備較強(qiáng)的賠付能力，與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，建立相應(yīng)的賠付機(jī)制，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

　　以上幾點(diǎn)能看出羅賓遜獨(dú)步天下的幾大要點(diǎn)的影子，又有中國物流環(huán)境的特色。一二是對(duì)試點(diǎn)企業(yè)硬件的要求，作為無車承運(yùn)人，你必須要有承運(yùn)能力，并且你的承運(yùn)能力還是高效的；三四五是對(duì)軟件的要求，你要如何保證你的承運(yùn)能力能帶來公平，不能給社會(huì)添亂。

　　有人說無車承運(yùn)人解決的是公平問題。因?yàn)楹芏嘭洿?、信息部、物流平臺(tái)做了無車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)，卻開不出發(fā)票，所以要給“名分”，要給“地位”，要公平。

　　有人說無車承運(yùn)人解決的是效率問題。因?yàn)閷?shí)際物流業(yè)務(wù)中存在層層轉(zhuǎn)包，層層“盤剝”，造成貨主的運(yùn)貨成本更高，而車主的拉貨利潤更低。加之，大量的熟人交易或者中介模式，貨與車匹配效率不高。

　　當(dāng)然，無車承運(yùn)人對(duì)物流發(fā)展的推動(dòng)，是二者兼之，不可偏廢。

　　相比剩下的幾類公司，對(duì)照政府的引導(dǎo)政策和社會(huì)各界的共識(shí)，筆者認(rèn)為最具無車承運(yùn)人優(yōu)勢(shì)的就是眼下的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)。國內(nèi)類似的公司有很多：福佑、運(yùn)滿滿、羅計(jì)、真好運(yùn)、運(yùn)力通、卡行天下等。

為什么是互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)？

　　首先是“無車”。作為交易平臺(tái)，勢(shì)必要開展物流業(yè)務(wù)。限于法規(guī)，又沒有“名分”，開不出發(fā)票，所謂“公平”問題。是政策制約了其進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)政策的呼聲最高。

　　其次是“承運(yùn)”。承運(yùn)能力的關(guān)鍵是貨源組織能力、車源整合能力。并不是每一場(chǎng)大雨后都一定有彩虹，并不是每一滴牛奶都叫特侖蘇。特別是貨源組織能力，對(duì)于平臺(tái)型物流企業(yè)，得貨源者得天下?！盁o車承運(yùn)人”的市場(chǎng)定位、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。以貨源為驅(qū)動(dòng)來積累運(yùn)力池，能做到物流上游抓住貨源，占據(jù)物流鏈條主動(dòng)權(quán)的國內(nèi)物流企業(yè)不多，運(yùn)力通是一家。

　　再次是安全保障。作為一個(gè)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，線上的交易展現(xiàn)線下的交易場(chǎng)景，首要保證的是安全：支付的安全，運(yùn)輸?shù)陌踩⒄\信保障體系?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)更易利用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、人工智能技術(shù)布局智能競(jìng)價(jià)、智能調(diào)度、智能服務(wù)等構(gòu)建智能生態(tài)體系，來為物流交易提供安全和便利。

　　然后是風(fēng)控能力。因?yàn)檩p資產(chǎn)、線上交易，政策對(duì)賠付機(jī)制做了特別的強(qiáng)調(diào)。傳化與太平洋保險(xiǎn)等保險(xiǎn)公司合作打造貨盾產(chǎn)品，提供“每票必保+零免賠+當(dāng)日賠”服務(wù)。運(yùn)力通與中國人保合作，對(duì)于壓車、放空車、變更收貨地址等都做了賠付機(jī)制。一旦發(fā)生貨損，平臺(tái)的保險(xiǎn)機(jī)制則發(fā)揮作用，為貨主和司機(jī)雙方降低損失，提高司機(jī)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也在一定程度上保障了司機(jī)收入水平。

　　最后是模式先進(jìn)。無論商業(yè)模式還是盈利模式，相比其他物流企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)有優(yōu)越性。和羅賓遜一樣，國內(nèi)物流交易平臺(tái)企業(yè)的盈利模式大多也是物流差價(jià)/交易傭金和增值服務(wù)的方式。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)展的支持下，有助于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　對(duì)于無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)的甄選，誰會(huì)第一個(gè)吃螃蟹，我們拭目以待。

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