目前，各地“無車承運人試點”工作正陸續(xù)展開?！　?

　　這對提升交通物流業(yè)運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，促進貨運物流行業(yè)轉型升級無疑會起到積極的推動和引導作用?！　?

　　交通部推無車承運人試點,專家喊話選樣企要有重點、不偏廢?！　?

　　據(jù)了解，很多企業(yè)，特別是沿海發(fā)達地區(qū)傳統(tǒng)物流企業(yè)對此都十分關注，也有很高意愿參與試點?！　?

　　然而，作為牽頭這項工作的行業(yè)主管部門該如何區(qū)分不同企業(yè)型態(tài)主體，合理把握和布局“無車承運人試點”，做到“試點樣企”選擇“有重點、不偏廢”就顯得十分重要。　

有以下三點思考：　

　　一是，要分析和了解不同地區(qū)物流企業(yè)型態(tài)。就分析，目前申請“無車承運人試點”主體企業(yè)大致分兩種型態(tài)：　　

　?、?以運輸、站場（倉儲）為主的第三方物流、商貿(mào)企業(yè)?！　?

　　② 以互聯(lián)網(wǎng)信息技術平臺為依托，專門為客戶提供車貨匹配及資源、信息、金融服務為主的“平臺企業(yè)”。

　　從量上看，前者為絕大多數(shù)，而后者比例較少。

　　從分布看，兩種型態(tài)企業(yè)的分布也不均，且全國東西差距較大。

　　因此，試點選樣是否需要“綜合平衡”，分析和把握這一現(xiàn)狀，以獲取“無車承運人試點”的最大效應就很值得研究。

　　二是，不同企業(yè)試點應找準定位，不可“因噎廢食”。“互聯(lián)網(wǎng)+”是未來社會經(jīng)濟發(fā)展的總趨勢，且將深入企業(yè)經(jīng)營、社會消費各領域，這無容置疑。

　　但從現(xiàn)階段物流行業(yè)現(xiàn)狀分析，我們又不能不考慮交通物流的實際狀況，從而科學合理的選擇“試點企業(yè)”。

　　對上述兩種型態(tài)的物流企業(yè)而言，究竟是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”還是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”？

　　如何根據(jù)自身特色和優(yōu)勢揚長避短，對行業(yè)試點企業(yè)來說就顯得十分重要了。有相關人士認為：

　　① 傳統(tǒng)物流企業(yè)在面對“互聯(lián)網(wǎng)+”這一大趨勢面前，必須對照“無車承運人試點”要求，比照自身實際發(fā)展，做到“胸中有數(shù)”；

　?、?不僅要考慮地區(qū)發(fā)展和環(huán)境因素，更要兼顧自身的資源整合和運作能力。

　　因此，企業(yè)在轉型發(fā)展中一定要“準確定位”；倘若凡事“跟風而上”，不僅不能發(fā)揮自身優(yōu)勢，相反會由于“因噎廢食”而延誤自身的既有發(fā)展。

　　三是，行業(yè)部門試點“選樣”要做到“有重點、不偏廢”。

　?、?對物流“平臺企業(yè)”而言，信息化處理、線上資源共享以及資金等是其最大優(yōu)勢。相反，傳統(tǒng)企業(yè)就相對弱勢。

　?、?就傳統(tǒng)企業(yè)來講，其對資源的實體運作和資源調配、整合能力卻具有很強優(yōu)勢，這對“平臺企業(yè)”來說就顯得相對弱勢。

　　行業(yè)部門決不能“看山不看水”，只看“平臺”不看“實體”。因此：

　?、?在推進“無車承運人試點”工作中，還是要立足“傳統(tǒng)物流”的“小、散、弱”這一現(xiàn)狀；

　?、?扶持有真正整合能力和運作能力，且自愿加入的“傳統(tǒng)物流企業(yè)“試點”；

　　③ 不僅針對“平臺企業(yè)”，要“以點帶面”的推動大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉型發(fā)展。

　　而事實上，改變現(xiàn)有物流企業(yè)落后狀況，也正是我們推動“無車承運人試點”工作的真正意義所在。

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