京東物流品牌落地，驚起的是一片騷動(dòng)和一地惶恐，京東快遞要進(jìn)場(chǎng)了，收割大商家、品牌的物流訂單。

　　有人猜，這是自家訂單量養(yǎng)不活自建團(tuán)隊(duì)，出來(lái)找食吃的節(jié)奏；有人唏噓著，通達(dá)系防備菜鳥多年，好不容易熬到上市，想不到對(duì)面亮劍的竟然是京東；也有人擔(dān)憂著，通達(dá)系還可以靠什么挽留高端客戶群？

京東物流全面開放

　　然而這些都是外界的事，對(duì)京東來(lái)講，更為重要的還是就這個(gè)物流開放戰(zhàn)略本身的思考與布局。

　　小編就京東物流開放帶來(lái)的盈利問(wèn)題、平臺(tái)化問(wèn)題、入駐數(shù)量問(wèn)題以及拆分問(wèn)題向京東尋求了解惑。

不是自建物流么，怎么越做越像平臺(tái)？

　　① 京東不是一家在戰(zhàn)斗。京東自建物流的燒錢程度是曾經(jīng)被嘲諷的點(diǎn)，但也是這點(diǎn)成就了京東的壁壘和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但此次京東宣布物流全面開放，不得不讓人問(wèn)一句，自建物流團(tuán)隊(duì)真的能承受廣泛來(lái)自社會(huì)的物流需求么？這種開放會(huì)不會(huì)是以物流品質(zhì)降低為代價(jià)的？尤其是“618”、“雙11”這樣的促銷季，末端“最后一公里”簡(jiǎn)直是自建物流的死穴。

　　京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵認(rèn)為并不存在這樣的顧慮，因?yàn)榫〇|不是一家在戰(zhàn)斗。

京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵

　　 “物流是一個(gè)非常大的行業(yè)、也是一個(gè)非常專業(yè)的行業(yè)，從業(yè)人員很多，一家公司要把物流所有的行當(dāng)做完不太可能。京東不可能都自己做，更希望大家一起來(lái)做。”

　　② 末端、干線都有合作第三方。末端配送上，京東表示，會(huì)跟達(dá)達(dá)這樣的眾包體系合作，平抑高峰低谷。京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝介紹，與達(dá)達(dá)的合作主要在兩個(gè)方面：一個(gè)是高峰的合作，第二是在城市的范圍內(nèi)合作。

　　高峰合作以“618”、“雙11”為例，以眾包力量緩解高峰遞送壓力。城市范圍主要指在達(dá)達(dá)已覆蓋的37座城市展開合作，而且這種合作“隨著達(dá)達(dá)城市擴(kuò)展，京東也會(huì)有不斷的延伸，包括日常中一些眾包的業(yè)務(wù)、訂單都會(huì)和達(dá)達(dá)有合作?！背诉_(dá)達(dá)，王振輝還發(fā)出邀請(qǐng)，希望跟更多跟達(dá)達(dá)一樣的企業(yè)合作。

京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝

　　干線運(yùn)輸上，傅兵提到目前京東不會(huì)大規(guī)模地購(gòu)進(jìn)車輛，并承認(rèn)會(huì)有第三方合作的干線運(yùn)輸合作伙伴。至于自有與第三方的比例，他表示不方便透露，但坦承一定會(huì)是顧客體驗(yàn)為第一導(dǎo)向并以成本節(jié)省目標(biāo)來(lái)確定運(yùn)輸方式。

　?、? 不想提平臺(tái)，卻越看越像平臺(tái)。京東在這兩個(gè)物流環(huán)節(jié)上的運(yùn)作已經(jīng)證明了京東物流開放必不可免走向與越來(lái)越多干線運(yùn)輸、末端配送甚至倉(cāng)儲(chǔ)第三方合作的狀態(tài)。這已經(jīng)是平臺(tái)的表象形態(tài)了。

　　更為重要的是，京東集團(tuán)副總裁兼X事業(yè)部總裁肖軍在介紹智能化物流時(shí)很明確提到干線運(yùn)輸會(huì)通過(guò)大數(shù)據(jù)等手段設(shè)計(jì)出最優(yōu)路徑。這就意味著第三方干線物流、社會(huì)化物流資源必須先接入京東的物流系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配。

　　傅兵對(duì)此的解釋是：京東更關(guān)注的是對(duì)資源的控制能力，對(duì)合作伙伴信息流和服務(wù)質(zhì)量的控制，不是要擁有，“我不想提平臺(tái)這件事?！?span>

　　但不可否認(rèn)，即使不想提或者找不出更合適的概念來(lái)形容，這也越看越是平臺(tái)。

入駐商家數(shù)量不在乎？更傾向優(yōu)質(zhì)品牌？

　?、? 大小商家都有對(duì)應(yīng)服務(wù)，但更傾向于品牌?！皩?duì)于京東物流來(lái)說(shuō)，除了跟大商家合作外，我們跟中小商家合作，只是服務(wù)的方式不太一樣，因?yàn)橹行∩碳腋P(guān)注的是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，大商家更需要提供個(gè)性化的服務(wù)，按需提供服務(wù)?！边@是小編在提問(wèn)有關(guān)京東物流開放合作商家門檻問(wèn)題時(shí)，傅兵給出的答案。

　　對(duì)京東物流來(lái)講，確實(shí)有資本應(yīng)對(duì)各種規(guī)模大小或者不同需求的商家。但很明顯，京東此次物流開放看中的絕非是普通商家。從京東物流開放不設(shè)定目標(biāo)數(shù)量可見(jiàn)。

　　傅兵說(shuō)：“商家數(shù)量不是我們關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)，我們更關(guān)注的是商家的質(zhì)量，我們更愿意跟大的行業(yè)里的品牌商，包括制造商形成戰(zhàn)略合作的方式。”

　?、? 優(yōu)選大品牌配合京東C2B大方向。此前，小編與京東開放平臺(tái)部總監(jiān)鄭研溝通過(guò)，京東物流開放對(duì)于類似李寧這樣的有品牌影響力、線上線下都有業(yè)務(wù)的品牌商家更為關(guān)注。這與傅兵所說(shuō)相互印證，可以明顯發(fā)現(xiàn)京東更想抓的是線上線下、多渠道、多平臺(tái)都有物流需求的傳統(tǒng)品牌，而且也想把生產(chǎn)端的B2B需求納入懷中。

　　這樣的思路代表的也是京東對(duì)未來(lái)電商發(fā)展的預(yù)判，鄭研曾向小編介紹過(guò)，京東看到的是未來(lái)線上線下融合發(fā)展的大趨勢(shì)，而憑借大數(shù)據(jù)畫像向C2B發(fā)展，指導(dǎo)前端生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)兩者的融合和閉環(huán)，需要京東物流開放這樣的供應(yīng)鏈輔助和數(shù)據(jù)信息支撐。

　　這或許也解釋了為何京東物流開放傾向商家質(zhì)量而非數(shù)量。

不在單點(diǎn)業(yè)務(wù)上掙錢？要長(zhǎng)期補(bǔ)貼？

　?、? 京東物流開放產(chǎn)品價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力。此次京東物流開放的產(chǎn)品涉及物流、金融、客服、售后等全方位的線上線下、多平臺(tái)服務(wù)，其市場(chǎng)價(jià)格自然不會(huì)像通達(dá)系目前的電商件那般“白菜價(jià)”。

　　但王振輝在談價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，卻表示成本上肯定比商家之前有競(jìng)爭(zhēng)力，這意味，京東的收費(fèi)與之前商家在物流、庫(kù)存、客服、金融上所付出的總成本必然不會(huì)有太大距離。

　　這就離不開初期的政策優(yōu)惠跟京東補(bǔ)貼。

　　事實(shí)也確實(shí)如此。就像今年“雙11”京東拿出5億補(bǔ)貼商家。傅兵表示：“目前的階段正是投入期的階段，我們可能會(huì)非常長(zhǎng)的時(shí)間投入業(yè)務(wù)?！蔽磥?lái)長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)貼的基調(diào)也已敲定。

　?、? 通達(dá)系只是誤傷，搶商家資源才是目標(biāo)。那京東靠什么盈利或者說(shuō)京東目標(biāo)在哪？

　　傅兵表示：“因?yàn)楦嗟纳碳以诰〇|，入到倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)京東大的生態(tài)體系送達(dá)到消費(fèi)者手里，這本身就是京東這個(gè)大業(yè)務(wù)繁榮的景象，所以我們不會(huì)在單點(diǎn)業(yè)務(wù)上掙錢?！?span>

　　京東并不想在物流單點(diǎn)上賺錢，或者說(shuō)打擊到通達(dá)系并非目標(biāo)，其目標(biāo)更多是爭(zhēng)取商家，從其他電商平臺(tái)挖掘商家資源，最后形成規(guī)模效益和生態(tài)閉環(huán)，從而達(dá)成整體上的盈利。

京東物流拆分沒(méi)有計(jì)劃，所以談不上上市？

　?、? 分拆或利于京東市值。京東物流開放的消息一出，就有聲音傳出開放是為了分拆，以后就會(huì)上市。王振輝非常明確地否認(rèn)了這一點(diǎn)：“拆分是沒(méi)有任何計(jì)劃的，我們聚焦的是為客戶提供體驗(yàn)的事情上?！?span>

　　但有分析人士認(rèn)為，這種可能性在未來(lái)非常大。一方面京東物流虧損嚴(yán)重，也給整體盈利造成壓力，假設(shè)分拆，會(huì)讓財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更為漂亮，京東的市值也會(huì)隨之增長(zhǎng)；而另一方面，物流分拆后，作為獨(dú)立體可以借助外部資本發(fā)展壯大。

　　王振輝對(duì)于分拆用了“沒(méi)有相應(yīng)計(jì)劃”來(lái)回應(yīng)，短時(shí)間內(nèi)看，京東物流還不會(huì)走上京東金融的舊路。

　?、? 客戶體驗(yàn)完善后，分拆或水到渠成。但他還強(qiáng)調(diào)了一件事：“一直以來(lái)，所有的商業(yè)計(jì)劃中第一考慮的是用戶體驗(yàn)，只有用戶體驗(yàn)做好，這些所謂的計(jì)劃都是水到渠成。”

　　京東物流原先是為自身B2C商城服務(wù)的，因此其整套體系更適用于自建物流的模式，換句話說(shuō)更看重的是成本，但隨著開放，隨著社會(huì)運(yùn)力資源接入、社會(huì)商家入駐，其在價(jià)格體系、服務(wù)體系、市場(chǎng)體系上還有很多完善的地方，這也是為何京東認(rèn)為還需要時(shí)間去做客戶體驗(yàn)。

　　但或許這也意味著，一旦這整體的架構(gòu)和體系建立完善，或許就是拆分的水到渠成日。

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